Em 1992, começa a produção de uma modificação esportiva do modelo Lancer, chamada Evolution. Hoje, tendo sobrevivido a mais de uma modernização, o Lancer Evolution é dividido em gerações, cada uma identificada por seu número romano. Ao criar o Evolution I, a Mitsubishi Motors usou os desenvolvimentos mais ousados e modernos da época.
O carro recebeu tração nas quatro rodas e um motor turbo de dois litros com duas árvores de cames (DOHC) montadas no topo, que ainda era usado no Galant VR-4, desenvolveu uma potência de cerca de 250 hp. permitido aumentar sua rigidez em 20%. Para garantir um deslocamento mais fácil da suspensão, algumas das montagens de borracha das alavancas foram substituídas por rolamentos de esferas. O capô de alumínio permitiu reduzir o peso total do carro para um recorde de 1.170 kg, enquanto os spoilers dianteiros e traseiros melhoraram as características aerodinâmicas do corpo.
A primeira geração do Evo estava disponível em duas versões: GSR e RS. O objetivo do carro era participar do Campeonato Mundial de Ralis. O carro imediatamente ganhou popularidade. A primeira geração do Evo marcou o início da gloriosa família Mitsubishi de carros de rally. O lançamento do Lancer Evolution I durou de outubro de 1992 a janeiro de 1994, e em 1993 o Lancer Evolution II apareceu. O carro se tornou um pouco mais poderoso que seu antecessor.
Em grande parte devido à diminuição da contrapressão no sistema de escapamento, a potência do motor aumentou 10 hp.
A segunda geração foi baseada no mesmo chassi que a primeira, mas sofreu refinamentos, o que permitiu incorporar toda a experiência de operar a primeira geração em condições de corrida de rally. O foco principal dos designers foi melhorar o manuseio do carro. A rigidez corporal foi aumentada e o desempenho aerodinâmico foi aprimorado. Um amortecedor de fluxo de ar apareceu na parte inferior do pára-choque dianteiro e uma saliência aerodinâmica adicional (“vime”) na parte traseira da asa tornou possível aumentar a eficiência do spoiler traseiro.Para aumentar o comprimento do curso da suspensão e otimizar o manuseio durante as curvas, o comprimento dos braços da suspensão dianteira e a altura dos braços dianteiros foram aumentados. Entre as delícias visuais, destacam-se as rodas de liga leve OZ, janeiro de 1995 foi marcado pelo advento da terceira geração Evolution. O exterior é mais agressivo do que seus antecessores, devido a alterações no kit da carroceria do carro.
Trabalhou em aerodinâmica. Um spoiler dianteiro aprimorado, soleiras de porta aerodinâmicas e uma asa traseira aumentada melhoraram o manuseio do carro em altas velocidades.
As alterações no interior do Evolution III foram limitadas apenas pelo novo volante esportivo Momo (apenas na versão GSR). No entanto, o carro mudou não apenas visualmente.
Graças a mudanças na configuração da cabeça do pistão, a mecânica da Mitsubishi elevou a compressão nos cilindros para 9,0.
Aumentamos a seção transversal da saída do compressor de 60 para 68 mm e diminuímos a pressão no silenciador.
Graças a essas melhorias técnicas, foi possível aumentar a potência do motor do Evolution III para 270 hp. a 6250 rpm
Agora, a dinâmica de aceleração de 0 a 100 milhas alcançou 4,9 segundos.
As duas versões do Mitsubishi Lancer Evolution III - GSR e RS ainda estão equipadas com uma caixa manual de cinco marchas.Em 1996, o piloto Tommy Makinen venceu seu primeiro título de campeonato no Evolution III e levou a Mitshubishi ao segundo lugar na Copa Designers.
Todas essas vitórias contribuíram para garantir a imagem de um dos sedans seriados mais esportivos do mundo para o carro.Em agosto de 1996, eles lançaram o Lancer Evolution IV.
Este carro já foi projetado em uma plataforma completamente nova - CN9A.
A quarta geração pode ser distinguida pelo pára-choque dianteiro, com dois impressionantes faróis de neblina da PIAA e uma enorme entrada de ar.
A cobertura do capô é significativamente diferente das coberturas anteriores, recebeu um par de entradas de ar - grandes no centro e pequenas no lado direito. O spoiler traseiro do Mitsubishi Lancer Evolution IV impressiona não apenas com seu tamanho, mas também com sua forma.A base é feita na forma de um triângulo e cobre a maior parte da tampa do porta-malas.No capô, uma modificação avançada do motor 4G63 de dois litros e quatro cilindros.
As melhorias afetaram as características de resposta temporal das válvulas.
Além disso, as válvulas foram iluminadas e o motor recebeu um turbocompressor mais eficiente. Todas essas medidas permitiram aumentar a potência de um motor de dois litros para 280 hp.
a 6500 rpm
O carro poderia ser equipado com uma caixa de cinco marchas com relações de fechamento (relação próxima) ou extremamente próximas (relação super-fechamento) .A transmissão também sofreu melhorias.
Em particular, o diferencial traseiro começou a ser equipado com um sistema de controle de guinada ativo e um diferencial de travamento automático (LSD) com uma transmissão de engrenagem helicoidal adaptada ao torque transmitido começou a ser usado.
Essa transmissão possibilitou, controlando o escorregamento das rodas, melhorar a estabilidade da trajetória do veículo durante as curvas. 6000 carros foram originalmente colocados à venda.
No entanto, a demanda foi tão grande que, atendendo às demandas insistentes dos consumidores, a empresa produziu adicionalmente outros 3.000 carros.
A produção do Mitsubishi Lancer Evolution IV durou até janeiro de 1998. Em 1998, foi a vez da quinta geração do Lancer Evolution.
No coração do carro está a nova plataforma CP9A. Distingue-se do seu antecessor por uma aparência mais "muscular". O spoiler dianteiro não apenas agregou uma aparência agressiva, mas também melhorou a eficiência do sistema de arrefecimento do motor e do resfriador do ar de admissão.Como resultado do aumento da largura das rodas dianteiras e traseiras, as asas de alumínio obtiveram arcos salientes dos arcos das rodas.
A asa alta herdada das gerações anteriores tornou-se ajustável, o que permite o ajuste da força descendente desenvolvida por ela.Mudou e faróis, que receberam uma forma mais moderna.
A cobertura do capô estava decorada com duas grandes entradas de ar no centro e uma pequena à esquerda.
As mudanças no plano técnico forneceram ao Evolution V uma capacidade de 276 cavalos de potência. No início, o Lancer Evolution era destinado apenas ao mercado japonês, mas devido ao seu intenso interesse, desde 1998, pequenos lotes do Evo de quinta e sexta geração foram exportados para o Reino Unido e outros países europeus.
O carro se tornou uma lenda.
Ocasionalmente, quantidades limitadas de Lancer Evolution que eram adequadas para uso em vias públicas que foram colocadas no mercado foram esgotadas imediatamente após o anúncio e foram pagas pelos futuros proprietários pelos longos meses antes de seu lançamento real.
O Evo V foi lançado por exatamente um ano, até janeiro de 1999. Em 1999, a versão de tração integral do Evo VI apareceu.
Os bancos dianteiros esportivos Recaro, ABS e Controle de Estabilidade são equipamentos padrão.
Criando a sexta geração, os projetistas se concentraram em melhorar o sistema de refrigeração e a capacidade de sobrevivência do motor.
O carro recebeu um intercooler mais sério, um radiador de óleo e novos pistões, junto com um impulsor de turbina de titânio-alumineto para o modelo RS. As inovações também afetaram o exterior do carro.
O Exterior Evolution VI possui pára-choques modificados.
As luzes de nevoeiro foram aumentadas em tamanho e deslocadas para os cantos do para-choque, para melhor iluminação.Junto com o modelo base, foi produzida uma edição limitada RS Sprint, finalizada pelo estúdio Ralliart na Inglaterra.
O poder do Mitsubishi Lancer Evolution VI RS Sprint chegou a 330 l / s.Um lote limitado de carros Lancer Evolution VI foi lançado com o nome Tommi Makinen Edition (em homenagem ao piloto finlandês do Mitsubishi Ralliart Tommy Mäkinen), que bateu o recorde em 1999 ao vencer o World Rally Championship quarta vez consecutiva.
Esta versão diferia dos Evo VIs usuais com um kit aerodinâmico diferente da carroceria, um interior esportivo exclusivo com assentos Recaro vermelho-preto e um volante MOMO, além de uma cor que reproduzia as cores de um carro de corrida e as rodas brancas ENKEI de 17 polegadas.Além disso, a modificação de Tommi Makinen foi equipada com uma suspensão mais rígida e mais baixa, direção mais responsiva e menor centro de gravidade.O Evolution VI continuou até março de 2001, quando foi substituído pelo Evolution VII. A sétima geração foi projetada com base no maior Lancer Cedia.
Ele incorporou um grande número de várias melhorias mecânicas evolutivas e recebeu um corpo completamente atualizado com uma distância entre eixos estendida, alcançando novos níveis de dinâmica e excelência técnica.
O carro foi distinguido por um “kit de carroceria” aerodinâmico completamente novo, com contornos suaves, além de uma transmissão aprimorada equipada com versões modificadas de sistemas eletrônicos para distribuir torque e controlar a tração das rodas com a estrada.
O comprovado motor de 2 litros com o código de letra 4G63 foi refinado para fornecer torque próximo ao máximo em quase toda a faixa de velocidades do eixo do motor.
A unidade de potência turboalimentada tinha uma capacidade de 280 hp. Melhorar o manuseio em carros da sétima geração é em grande parte devido à rigidez aumentada em 50% da carroceria deste carro em comparação à geração anterior. Além disso, o Lancer Evolution VII começou a instalar um novo diferencial do centro ativo - ACD (Active Center Differential).
O sistema monitora a diferença nas velocidades de rotação das rodas traseiras e dianteiras usando uma embreagem de placas múltiplas controlada eletronicamente.
Ele suporta a aderência normal das rodas motrizes ao dirigir no modo de tração nas quatro rodas, para que o manuseio do carro não sofra. Além do modo de distribuição automática de torque, também é possível selecionar três modos de operação possíveis do diferencial central, dependendo do tipo de superfície da estrada - asfalto (asfalto), cascalho (cascalho) e neve (neve).
Para a modificação GSR, esse recurso foi incluído como padrão, enquanto que para a modificação RS foi oferecido como uma opção.O sistema de controle de curso AYC (sistema Active Yaw Control) começou a funcionar muito mais naturalmente do que no Lancer Evolution IV, onde foi aplicado pela primeira vez.
Além disso, na sétima geração, os sistemas ACD e AYC foram integrados entre si.Em 2002, as vendas do Evolution VII GT-A com transmissão automática começaram no Japão.
Este é o primeiro carro da história da série Lancer Evolution com transmissão hidromecânica. A caixa de 5 velocidades INVECS-II Sport-Mode, emprestada do Galant VR-4, também tinha um modo de controle manual.
No entanto, para agregar uma caixa de câmbio com um motor turbo de 2 litros, sua potência teve que ser ligeiramente reduzida (de 280 para 272 hp).
O resto é a evolução usual de VII. Os mesmos pára-choques maciços com entradas de ar e spoilers, uma asa na tampa do porta-malas, Bremto freia.
Como a versão superior GSR, o GT-A foi equipado com rodas de liga leve e pneus 225/45 R17 de baixo perfil. Muitos dos elementos de design do Evolution VII GT-A foram emprestados da oitava geração Lancer Evolution, lançada em janeiro de 2003.
O carro recebeu um design diferente da carroceria, que tem um novo design frontal. Há uma grande entrada de ar no para-choque dianteiro, proporcionando melhor fluxo de ar ao intercooler, além de uma nova grade do radiador.
Além da beleza estética, o Lancer Evolution VIII também aprimorou a aerodinâmica. Vale ressaltar que é 80 milímetros mais longo que seu antecessor.
Além disso, o Lancer Evolution VIII recebeu um novo design dos pára-choques dianteiro e traseiro, o que permitiu aumentar a segurança do motorista e dos passageiros em caso de acidente, além de ser equipado com um tanque de gasolina maior e uma bateria mais potente.O Evolution VIII perdeu o sistema eletrônico de tração nas quatro rodas e está equipado com um travamento central mais familiar diferencial, bem como um acoplamento viscoso que distribui a tração entre os eixos dianteiro e traseiro.
Para combinar com o motor e o sistema de freio, onde discos de freio de 17 polegadas são usados na frente e 16 polegadas na traseira.Além disso, pode-se notar que a Mitsubishi pela primeira vez em sua história fez o Lancer Evo VIII não apenas na forma de um sedan, mas também como uma perua.Projetado para o mercado japonês, o carro tinha um motor de 280 hp, mas para a Europa, por razões ambientais, potência reduzida para 265 hp O Evolution VIII é a primeira geração do Lancer Evolution vendida nos Estados Unidos.
No entanto, muitos componentes da versão americana foram significativamente reduzidos em comparação aos japoneses.
Por exemplo, o American Evo VIII foi privado da característica mais significativa da transmissão Mitsubishi Lancer Evolution VIII - Super Active Yaw Control. Em março de 2005, o Lancer Evo IX foi lançado.
O carro concentrou todas as vantagens das gerações anteriores do Evo e várias melhorias. Como a modificação anterior, o “nove” foi realizado em três formas: “padrão”, RS e MR. O motor 4G63 de dois litros recebeu um sistema avançado de controle de tempo de válvulas e um turbocompressor modificado.
A dinâmica de aceleração para 100 km / h é de 5,7 segundos e a velocidade máxima é de 250 km / h.
As configurações padrão e RS receberam caixas de câmbio manuais de cinco marchas, enquanto os MRs foram equipados com uma caixa de câmbio manual de seis marchas.
A suspensão estava disponível em duas versões: amortecedores Kayaba (com rodas de liga leve Enkei) ou Bilstein (com rodas forjadas BBS) O novo design do front-end melhorou a aerodinâmica e o arrefecimento do motor. Um difusor preto apareceu no para-choque traseiro, projetado para aumentar a vazão que sai de baixo e, assim, aumentar a força descendente.
O teto de alumínio e as vigas de absorção de energia de alumínio nas portas ajudaram a reduzir o peso do carro em 7,5 kg, o que permitiu diminuir o centro de gravidade e melhorar a estabilidade e a precisão do controle. Novas opções foram adicionadas no interior. Existem algumas melhorias em termos de conforto.
O controle climático foi substituído pelo ar-condicionado e o estofamento de bancos no Evo IX é feito de couro e Alcantara da Recaro.O Evo de décima geração apresentou oficialmente a estréia mundial em setembro de 2007 no Salão Automóvel de Frankfurt.O Evolution X é construído na plataforma de um Lancer convencional, equipado com uma suspensão esportiva com controle de tração nas quatro rodas Super All Wheel (S-AWC3), além de um centro ativo e diferencial traseiro.
