O Mitsubishi Eclipse estreou em 1989. A primeira geração foi abaixo do índice 1G. O Eclipse foi montado com base no famoso Galant VR-4, que trouxe glória à equipe de rally da Mitsubishi no início dos anos 90. O carro foi projetado principalmente para os amantes de condução rápida, que carros esportivos caros não podem pagar. A idéia acabou sendo bem-sucedida: o mercado levou a novidade com um estrondo: o dinâmico cupê de 2 portas, a ótica frontal frontal e a elegante asa traseira enfatizam o caráter esportivo do carro.
O interior do primeiro Eclipse foi projetado para dois passageiros adultos.
Além disso, graças à ampla gama de ajustes do banco do motorista e da coluna de direção alterando a altura, até um homem alto podia confortavelmente ficar atrás do volante. Apesar de o Mitsubishi Eclipse ser menor que o Galant (4340 / 1690/1300 versus 4540/1695/1400), o espaço traseiro é um pouco mais pesado - 1215 e 1185 kg, respectivamente, devido ao corpo reforçado, projetado para transportar cargas sérias e uma gaiola de segurança ao redor do perímetro.
Dentro das portas, sob a cobertura do teto e do painel, são instaladas barras de reforço, uma viga longitudinal sob o piso da carroceria e os pára-choques dianteiro e traseiro são montados em amortecedores especiais, cujo objetivo é extinguir a energia de impacto em colisões. opções O atmosférico de 92 cavalos de potência de 1,8 litros era bastante fraco para um carro de 1215 kg, com uma clara reivindicação de esportividade. A aceleração para "centenas" foi de até 11 segundos.
O 2.0 litros de 140 cavalos de potência (a versão básica é tração nas rodas dianteiras) e, finalmente, o mesmo, mas já turbo. A Galant obteve a mesma transmissão, circuitos eletrônicos e unidade de controle do motor.A direção de rack e pinhão, equipada com direção hidráulica em todas as versões, é nítida e claro, provoca um passeio ativo. A suspensão Eclipse é moderadamente rígida e mantém o carro bem, mesmo em manobras em alta velocidade, o que também é facilitado pelas poderosas barras anti-roll instaladas na frente e atrás.A suspensão do carro recebeu o nome especial Multi-Link.
As versões com tração nas quatro rodas na traseira usavam uma suspensão axial complexa de múltiplos elos. É digno de nota que a primeira geração do Eclipse tinha uma distância ao solo bastante alta de 160 mm para carros desta classe. Desde 1992, todas as versões foram equipadas com ABS no padrão. Ao mesmo tempo, as versões americanas começaram a abandonar a óptica da frente de abertura.A segunda geração muito seriamente atualizada do Eclipse sob o índice 2G apareceu em 1995. A linha de unidades de potência foi reduzida - o motor de 1,8 litros foi excluído. O motor de 2 litros de aspiração natural permaneceu inalterado, mas a potência da versão turbo foi aumentada de 195 para 213 hp.
Como antes, foram produzidas modificações nas rodas dianteiras e nas quatro rodas.Em 1996, o Spyder conversível foi adicionado à família em duas versões: com um motor atmosférico de 2,4 litros (classe GS) e um motor turbo de 2 litros (GS-T) .Em 1997, o Mitsubishi Eclipse passou por pequenas mudanças. O mais notável foi o novo spoiler altamente montado nos modelos GS-T e GSX. Essas versões poderosas também receberam um novo para-choque dianteiro com uma grande entrada de ar e outras luzes de nevoeiro, além de rodas de 17 polegadas em vez de 16. Eles modificaram levemente a parte frontal, alterando o estilo das luzes de nevoeiro.
O computador e o programa de gerenciamento de motores foram completamente “alterados.” O segundo Eclipse foi executado nas melhores tradições do biodesign. Nem uma faceta, tudo é suave e redondo.Em 1998, no Detroit Auto Show, o conceito Mitsubishi SST foi mostrado. O cupê espetacular demonstrou uma nova direção de design chamada estilo geomecânico.
E em 2000, um carro de produção baseado no conceito, às vezes chamado 3G, apareceu. O sucessor do Mitsubishi Eclipse de segunda geração tornou-se mais enxuto, com paredes laterais em relevo e arcos nas rodas acentuados.
Os faróis inclinados e as luzes traseiras foram substituídos por ótica, nas formas em que o triângulo prevalece, a silhueta se tornou ainda mais rápida.A carroceria, como antes, possui uma fórmula de pouso de 2 + 2, mas no novo modelo, que acrescentou comprimento e largura, há mais espaço para os passageiros traseiros, agora pode acomodar dois adultos de altura média. A gama de unidades de potência é representada pela atmosfera 2, 4 litros quatro (149 hp) e 3 litros V6 (203 hp) em um conjunto completo GT.
Apesar das formas mais agressivas, os engenheiros da Mitsubishi abandonaram as variações de tração nas quatro rodas nesta geração.Para o consumidor americano, o design do chassi foi simplificado, em particular, a suspensão dianteira multi-link deu lugar a um design mais simples da McPherson.O nome do Sportronic automatic não reflete sua essência: nada não existe um esporte, apesar da presença de uma escolha seqüencial de etapas: possui apenas quatro marchas, o design de interiores é muito interessante. Particularmente original é o painel de instrumentos com poços separados para medidores de nível de combustível e temperatura do líquido de refrigeração.
Um assento de motorista com estofamento em couro e ajustes elétricos. Na terceira geração “bio”, o design mudou para “techno”, enfatizado por três estampas paralelas nas paredes laterais. Em 2001, o Spyder começou a ser produzido com base no novo Eclipse, cuja apresentação foi realizada no Detroit Auto Show. Havia também uma "versão carregada" - o Mitsubishi Eclipse Spyder GT com um motor V6 (3,0 l. 147 hp), equipado com acessórios de potência máxima, ar condicionado, controle de cruzeiro, controle de tração e rodas de liga leve de 17 polegadas.
Na versão superior do GTS, a potência do V6 de 3,0 litros é aumentada para 210 hp. Em 2004, o Mitsubishi Eclipse Concept-E, um precursor do Eclipse de quarta geração, foi demonstrado em Detroit. Vale ressaltar que, apesar de seu futurismo, o exterior do carro-conceito se cruza visivelmente com a última geração do Mitsubishi Eclipse, que afeta a forma e a localização dos faróis e a linha característica do pilar traseiro, que flui suavemente para o corpo. Enquanto isso, no design do carro apresentado, surgiram elementos de uma nova identidade de marca - um grande emblema Mitsubishi e um design diferente da parte traseira da carroceria.Além disso, o Eclipse Concept-E possui um teto solar enorme de vidro por todo o teto.No entanto, a coisa mais interessante sobre as notícias conceituais está escondida sob os painéis da carroceria. Este é o mais recente motor híbrido chamado E-Boost. No modo normal, o Eclipse Concept-E é alimentado por um novo motor V6 de 3,8 litros com um novo sistema de controle de válvulas variável, com uma potência de cerca de 270 hp. Quando você precisa acelerar bruscamente, o sistema eletrônico conecta um motor elétrico de 200 cavalos de potência, rodas do eixo traseiro.
A potência total da usina atinge 470 hp Além disso, este sistema pode substituir (de certa forma) o sistema de tração nas quatro rodas.
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