No outono de 2014, a tão esperada estreia do crossover compacto Mazda CX-3 ocorreu em Los Angeles. Este é o quinto carro da linha, experimentando todo o conjunto de tecnologia Skyactiv e estilo Kodo. Na programação da montadora, a novidade ocorreu um passo abaixo do crossover CX-5.
A aparência do CX-3 é feita no estilo corporativo atual da empresa KODO - Soulof Motion, com uma grade de radiador característica maciça e tecnologia de iluminação estreita. A silhueta do corpo é caracterizada por um capuz longo, com uma linha expressiva suave que flui para as asas dianteiras e corre ao longo da parede lateral, até a popa puxada com uma ligeira saliência.
Por uma questão de limpeza das linhas do para-choque traseiro, os projetistas aumentaram a matrícula.
Um dos componentes da imagem são os pilares traseiros enegrecidos. E detalhes como LEDs na cabeça e na traseira proporcionam charme e agressividade ao carro. Em geral, a aparência do modelo se cruza com o irmão mais velho do CX-5 e com os "dois" da segunda geração.
Um novo tipo de tinta foi usado para o crossover, que a empresa chama de "cerâmica metálica".
Dá efeitos interessantes ao mudar a iluminação.O crossover CX-3 é montado com base no chassi Skyactiv, exatamente o mesmo que o Mazda 2.
Mas o SUV tem um comprimento de 4275 mm ("peça kopeck" - 4060), uma largura de 1765 (70 mm de largura), uma altura de 1550 (25-50 mm de altura, dependendo da versão). A distância ao solo é de 160 mm (para a escotilha Mazda 2 - 145 mm). Somente a distância entre eixos permaneceu inalterada - 2570 mm.
Isso significa que temos um crossover compacto, muito menor em tamanho do que o seu "irmão mais velho" CX-5.
Vale ressaltar que no corpo do CX-3, os aços de alta resistência são responsáveis por 63% e os aços de alta resistência são responsáveis por 29%.
Quatro por cento são alocados em aços avançados com resistência à tração acima de 1180 MPa.
O interior recebeu um layout clássico de 5 lugares, e seu design é quase completamente emprestado do hatchback Mazda 2. Aqui está o mesmo volante, os mesmos instrumentos, o mesmo painel frontal com três rodadas do sistema de ventilação e a tela da nova geração do sistema multimídia MZD Connect acima do console central.A vidraça é minimizada, mas isso não afeta a visibilidade, ainda está em um nível alto. A qualidade dos materiais utilizados é uma ordem de grandeza melhor que a aceita nesta classe.
A combinação de materiais agradáveis ao toque de plástico e materiais macios cria um interior simples, mas ao mesmo tempo moderno.Não estamos falando sobre o espaço da cabine.
Na frente, tudo é bom o suficiente para dois passageiros, mas na parte de trás está um pouco cheio.
Os japoneses abordaram o layout do espaço interior do crossover com muito cuidado.
Por exemplo, a fila de trás dos bancos está localizada um pouco mais alta que a frente e os bancos são deslocados para o centro, o que deve melhorar a visibilidade da fila de trás.Como opções adicionais, é possível equipar o Mazda CX-3 com um conjunto de sistemas de segurança i-Activsense, acabamento em couro, uma tela de projeção controle climático de zona dupla, controle de cruzeiro adaptativo, entrada sem chave, teto solar panorâmico e outros chips.O porta-malas do Mazda CX 3, é claro, também é compacto.
O compartimento de bagagem com a posição padrão da fila traseira de costas é de 365 litros.
Além disso, o tronco é alto, mas o acesso a ele é muito limitado.
Também não há oportunidade de obter uma área de carga plana, embora o banco traseiro esteja dobrado em partes.
A falta de funcionalidade do Mazda CX-3 mais do que compensa a dinâmica e a controlabilidade. Essa é a estratégia que o fabricante escolheu.
O crossover está equipado com um comprovado e confiável motor atmosférico de quatro cilindros em linha de dois litros, familiar a outros produtos da linha de modelos da empresa e com 150 hp à sua disposição. Emparelhado com o motor, um Skyactiv-Drive de seis velocidades "automático".
Ele tem um modo Sport, no qual ele muda rapidamente para uma marcha mais baixa com direção ativa. Pode até segurar rotações até o ponto de corte.
A unidade é de tração dianteira ou um plug-in completo para você escolher. O modelo de tração dianteira CX-3 deve consumir cerca de 8,1 litros por 100 quilômetros na cidade e 6,72 litros na rodovia. O modelo de tração nas quatro rodas gastará um pouco mais - 8,7 e 7,32 litros por 100 km, respectivamente. Na Europa, a escolha de modificações é mais ampla.Além do motor Skyactiv-G 2.0, o Skyactiv-D 1.5 diesel está disponível para o Velho Mundo.
Além disso, os europeus têm duas caixas de câmbio - uma "mecânica" de seis velocidades e um Skyactiv-Drive "automático" de 6 bandas, que recebeu um conversor de torque diferente e várias outras melhorias - ao contrário de outros representantes da geração Skyactiv, o CX-3 recebeu uma geometria de suspensão diferente. A suspensão dianteira MacPherson permaneceu praticamente inalterada, com exceção de ser mais compacta. Mas a suspensão traseira é muito diferente, porque em vez de um sistema multi-link, uma viga de torção foi usada aqui.
Mas, como é um Mazda, o uso de elementos mais arcaicos não afetou adversamente o desempenho de direção do carro, e o CX-3 lida bem com as curvas. Os rolos do corpo são mínimos, assim como o aceno com uma desaceleração acentuada. Os freios de todas as rodas são discos instalados, e o volante de pinhão e cremalheira foi recebido pelos assistentes de energia elétrica.O primeiro modelo foi o japonês - na primavera de 2015, no verão - os americanos. Na Rússia, o carro aparecerá no final de 2015.
