LM002 - o único SUV serial do fabricante italiano. Foi apresentado pela primeira vez ao público no Salão Automóvel de Bruxelas em 1986. Desde o início, o projeto recebeu o índice LM - Lamborghini Military.
Antes disso, em 1977, um protótipo de SUV foi criado para o exército americano - o Lamborghini Cheetah. A figura oito da Chrysler em forma de V foi instalada como a principal força motriz, instalada na parte traseira da armação espacial soldada em tubos. Este espécime quebrou-se durante os testes, e a idéia de um "superbroovers" surgiu novamente em 1980.
Sob a orientação do engenheiro Giulio Alfieri, o segundo Cheetah sobrevivente foi equipado com um motor semelhante fabricado pela American Motors em vez do Craisler V8. Este projeto é chamado LM001. Os resultados dos testes foram deprimentes: por causa da cauda pesada, o carro constantemente levantava o nariz, tanto durante a aceleração quanto nas curvas, e ficou claro que o layout do motor traseiro teria que se separar.
A unidade de energia decidiu ser alterada para V12 a partir do modelo Countach 5000.
Dessa forma, o protótipo - sob a designação Lamborghini LMA - foi exibido no Salão Automóvel de Genebra em 1982. Pouco depois, eles introduziram o protótipo LM004 com um motor V12 de 7,3 litros ainda mais potente de uma scooter de alta velocidade. a saída desse motor não excedeu cem e meia forças - não o suficiente para um carro que afirma ser o "Superbroker". Para o próximo protótipo LMA002, um chassi completamente novo foi projetado onde o motor V12 (5,2 litros com 426 cv).
da Lamborghini Countach 5000QV) foi colocado na frente, de acordo com o esquema clássico.
Depois de uma série de testes, o carro foi colocado em produção em massa, devido ao fato de o SUV LM002 ser duas vezes e meia mais pesado que o supercarro esportivo Countach, sua velocidade máxima ao usar o mesmo motor não chega a duzentos e é de 188 km / h. O consumo de gás era enorme (a cem quilômetros por hora - 26 litros). Além disso, esses dados são válidos apenas para a versão 426-forte com quatro válvulas por cilindro e com injeção. A versão de 444 cv com um carburador oferecido posteriormente consumiu ainda mais.O carro tem uma cruz alta e uma aparência notável, mas era extremamente exigente em termos de serviço e peças de reposição.O principal público-alvo do Lamborghini LM002 se tornou árabe e rico em petróleo. Foi precisamente sobre eles que os designers de interiores foram orientados, que investiram muitos atributos de conforto e luxo em formas corporais ásperas, finalizando o interior com couro genuíno. Um ataque de brutalidade permaneceu nos painéis diretos e nas chaves quadradas enfeitadas com madeira valiosa.Há também uma versão militar deste SUV, que, é claro, foi modernizada, em particular, foram adicionadas posições de instalação para prender a metralhadora.
O exército saudita encomendou 40 carros, o exército libanês 100. Em 1988, foi decidido que o SUV participaria do rali Paris-Dakar. Com a ajuda de especialistas de terceiros, começou a preparação do carro para este evento. Todos os excessos que aumentaram o peso do LM002 foram removidos.
O carro foi equipado com suspensão reforçada, janelas de acrílico, GPS.
A potência do motor foi aumentada de 444 para 600 hp.
Mas o carro não participou do rali devido à falta de fundos, no entanto, ele participou do Rallye des Pharaons no Egito e no rally na Grécia.Este carro único e original, no entanto, não encontrou um grande número de fãs. A Lamborghini tentou honestamente impulsionar as vendas do LM002.
Despendeu muito esforço na homologação do carro para o mercado americano, até preparou e lançou uma versão de duas portas, mas a demanda permaneceu extremamente baixa. Por esse motivo, a produção de um SUV foi descontinuada.
