A nova geração de picapes Isuzu, montada na Tailândia desde 2002, é chamada D-MAX. É comercializado no mercado australiano como Holden Rodeo e no Reino Unido como Isuzu Rodeo. A empresa japonesa desenvolveu essa picape de tamanho normal com a participação ativa da empresa americana General Motors.
O D-Max é construído sobre a plataforma TF levemente aprimorada dos captadores anteriores da Isuzu.Os táxis são uma única cabine regular, uma cabine e meia estendida e uma cabine dupla, assim como uma versão com uma cabine regular de carroceria toda em metal.D-Max é realmente bom na aparência.
Formas modernas de cabine, faróis modernos de “dois andares”, um maciço “kenguryatnik” cromado (opção), rodas largas, capota expressiva e uma grade de radiador falsa dão à aparência uma agressividade elegante. Em suma, a silhueta da picape japonesa mostrou-se muito moderna e interessante.O carro mantém uma linha reta, principalmente devido à suspensão dianteira independente.
A suspensão traseira é feita de acordo com o esquema tradicional de recebimento: um eixo rígido nas molas é um design sólido e confiável.A cabine é ascética, mas montada de maneira bastante qualitativa. Em vez de bancos dianteiros separados, Isuzu tem um sofá de uma peça, a julgar pelo número de cintos de segurança, um triplo.
A parte de trás do sofá D-Max frontal se inclina apenas para a frente - é impossível ajustar o ângulo de sua inclinação.
No entanto, a única posição do encosto foi escolhida da melhor maneira possível: airbags, janelas elétricas, travamento central, rádio, aquecimento de bancos - no Isuzu D-Max, infelizmente, não há tudo isso, nem por um custo adicional. A pobreza da configuração do D-Max não afetou o conforto aterrissagem do motorista e ergonomia do local de trabalho. O volante é ajustável para o ângulo da coluna. A visão geral é excelente.O painel frontal é simples e conciso. Existe apenas algo sem o qual já é impossível ficar sem.
Aberturas de ventilação simples, a unidade de controle climático mais simples e "luxo" mínimo na forma de um botão para ligar o ar condicionado.É todo feito de plástico cinza claro com detalhes em preto.No modo normal, o D-Max possui apenas tração traseira. Em condições de estrada difíceis - por exemplo, na neve ou em uma lama - com o toque de um botão, você pode conectar o eixo dianteiro.
É conectado rigidamente, não há diferencial central.
Não há necessidade de parar para mudar para o modo "4x4".
Basta que o carro se mova de maneira uniforme e retilínea a uma velocidade não superior a 100 km / h.
O processo de conexão das rodas dianteiras leva cerca de cinco segundos - sua conclusão é sinalizada por uma luz no painel. Para invadir estradas fora de estrada, é melhor parar com antecedência e reduzir a velocidade. Em qualquer lugar, isso não pode ser feito: em terrenos acidentados, em uma estrada com grandes buracos, colinas e fossas, Isuzu caminha silenciosamente, com muita confiança, sem espasmos e espasmos desnecessários.
A alta distância ao solo permite que o D-Max se sinta um rei na estrada.Desde 2005, a Tailândia também propôs uma nova versão de tração integral do D-Max Rodeo com uma nova geração turbodiesel de 3.0 litros R4 16V (146 hp).
Em uma versão exportada de 8 válvulas, o motor desenvolve 131 hp.Além disso, há também uma versão mais acessível com um turbodiesel de 2,5 litros R4 16V (79 hp) e tração traseira. Um topo rígido removível para o corpo está disponível mediante solicitação.
