O Ferrari 575M Maranello é um carro esportivo Gran Turismo de duas portas e dois lugares, lançado pela empresa italiana Ferrari em 2002. Este carro esportivo substituiu o Ferrari Maranello anteriormente produzido 550. O motor V12 do Ferrari 575M Maranello foi emprestado do modelo anterior 550 Maranello, mas é claro que não foi alterado. Seu volume de trabalho aumentou de 5,5 litros para 5,75 litros, o que permitiu aumentar sua potência em 30 hp.
Agora eram 515 cv.
às 7520 rpm (Ferrari 550 Maranello tem 485 cv às 7000 rpm).
No entanto, o aumento de potência não ocorreu sem mudanças em relação à compressão - foi aumentado para 11.0: 1 e o reajuste do sistema de gerenciamento de motores Bosch Motronic. Quanto à transmissão, duas opções foram propostas aqui.
Na configuração básica, como convém a essa classe de carro, foi instalada uma caixa manual de 6 velocidades.
Mas a opção proposta como uma opção foi muito agradável para os compradores. A pedido do cliente, a transmissão de 6 velocidades foi equipada com uma embreagem eletro-hidráulica e a possibilidade de troca de marchas automática e semiautomática.
Esse sistema era semelhante aos usados na Fórmula 1.
A propósito, a mudança de marcha em si mesma no modo semi-automático foi realizada com os remos do volante, o que criou completamente a sensação de que você estava ao volante de um carro de corrida.
Vale ressaltar que essa transmissão foi proposta pela primeira vez para o carro da classe GT As características de desempenho do carro esportivo Ferrari 575M Maranello em relação à dinâmica da velocidade e aceleração também não puderam deixar de se alegrar. A velocidade máxima do carro esportivo era de 327 km / h, 7 km / h a mais que seu antecessor 550 Maranello.
Foi a primeira Ferrari com tração dianteira e uma velocidade máxima de mais de 320 km / h.
A aceleração para 97 km / h com uma caixa de câmbio mecânica padrão levou 4,25 segundos e, ao instalar uma transmissão F1, foi 0,5 segundos a menos. Quanto à suspensão, o carro esportivo foi equipado com um sistema adaptativo que controlava as condições da estrada e alterava automaticamente a rigidez da suspensão. Ou seja, se houver mais solavancos na estrada, a suspensão se tornará mais suave e começará a engoli-los.Não existem tantas diferenças externas no 575M Maranello.As principais mudanças incluem: um pára-choque dianteiro atualizado e novos faróis de xenônio com uma superfície em torno deles na cor da carroceria.
Como opção, foram oferecidas rodas de 19 polegadas, mas o carro ganhou uma nova no interior. O painel, a guarnição da porta e o túnel central mais arrumado foram redesenhados. Vale a pena notar que os compradores frequentemente refazem muitos elementos interiores como desejam.
Portanto, a mudança mais popular foi a substituição de assentos padrão por baldes esportivos com cintos de segurança de 4 pontos.Em 2004, o Ferrari 575M Maranello foi oferecido com um pacote especial de opções e foi chamado de 575 GTC.
Este pacote inclui: grandes discos de freio em cerâmica (usados pela primeira vez em uma Ferrari com motor na frente), pouso mais baixo, direção e suspensão aprimoradas, um sistema de escapamento revisado, pinças de freio pintadas com emblemas Brembo Carbon Ceramic, rodas de 19 polegadas Rodas Pirelli P Zero Corsa e pneus especiais Em janeiro de 2005, o Ferrari 575M foi introduzido no Salão do Automóvel de Los Angeles, com lançamento muito limitado, com um topo aberto na traseira de um Berlinetta (conversível). É chamado de Ferrari 575M Superamerica.
O carro estava equipado com um teto elétrico rígido transparente dobrável e exclusivo, que parecia reclinar. Sua singularidade também era o fato de que, graças à tecnologia eletrocrômica, a transparência do vidro podia ser alterada, regulando assim o nível de luz que entra na cabine (5 opções de sombra estavam disponíveis). A potência do motor em comparação com a versão cupê aumentou para 540 hp.
