No final dos anos 80. Um carro extraordinário poderoso aparece na linha Bugatti, que não tem nada a ver com as formas clássicas da marca. O carro foi lançado em setembro de 1990 no Salão Automóvel de Paris. Foi nomeado EB-110 em homenagem ao 110º aniversário do nascimento de Ettore Bugatti.
O layout geral do carro foi desenvolvido pelo diretor técnico Paolo Stanzani. Marcello Gandini foi o responsável pelo design, mas o principal financiador do projeto não gostou do fato de o carro lembrar demais as criações de Lamborgini em seu estilo.
Gandini recusou-se a refazer o design, e concluiu o trabalho no exterior do supercarro Gianpaolo Bendini.O novo motor V12 para o EB 110 foi desenvolvido por Nicola Materazzi.
O volume do motor, foi decidido limitar 3,5 litros (o mesmo volume eram os motores da Fórmula -1). Usando quatro turbinas, o V12 produziu 560 hp.
e acelerou o carro para 336 km / h. O bloco da máquina foi feito de alumínio.
Os designers conseguiram alcançar uma baixa taxa de compressão de 7,5: 1.
A Bosch projetou os poderosos freios para este supercarro e a Bugatti aprimorou seu design, fornecendo-lhe ABS ventilado.Todos os componentes e conjuntos do carro foram submetidos a testes rigorosos. Por exemplo, os motores foram testados em um dinamômetro a velocidades de 95% do máximo por 300 horas. E quando, após 50 mil km de testes em estrada, a rigidez do chassi de alumínio diminuiu 20%, a divisão de pesquisa de foguetes da Aerospatiale recebeu a tarefa de fabricar monocoque de carbono para o EB 110.
Este material é extremamente durável e mais leve que as ligas de aço ou alumínio.
O Monocoque possui um sistema de tração nas quatro rodas e uma caixa de câmbio localizada na frente do motor central e conectada por uma junta universal com os diferenciais das rodas dianteiras. Vale ressaltar que a caixa de câmbio foi desenvolvida com a participação da Porsche.No total, 12 protótipos foram envolvidos nos testes, e Jean-Philippe Witecock e Loris Bicocci foram envolvidos no trabalho de teste. A Michelin produziu para o EB 110 não apenas pneus capazes de suportar velocidades superiores a 300 km / h, mas também pneus de inverno.A entrada na cabine fica por portas altas em arco. Interior - uma combinação harmoniosa de couro e nozes de qualidade.
O impressionante painel contém um relógio, ar condicionado, programação elétrica da superfície de suporte e um gravador estéreo / CD de alta qualidade.O Bugatti EB 110 GT estreou em setembro de 1991. Havia poucas diferenças em relação à versão básica. As mudanças afetaram principalmente o interior e o trem de força.Com um motor de 3,5 l / 559 hp Esta versão podia acelerar para 344 km / he se tornou o carro de produção mais rápido do mundo.Em março de 1992, uma versão de 610 cavalos de potência do EB 110 SS (Super Sport) apareceu com uma velocidade máxima de 351 km / h.
Esta versão costumava participar de esportes de várias categorias e alcançou bons resultados.
Em 1994, este carro foi comprado por Michael Schumacher - depois de um passeio nele durante um teste de supercarro organizado por uma das revistas alemãs.O Bugatti EB 110 foi o melhor dos melhores, mas seu destino era inviável: menos de cem cópias e meia foram lançadas.
Em meados dos anos 90, o projeto EB 110 estava condenado, a demanda caiu todos os meses.
