O BMW M3 é a versão carregada do cupê esportivo BMW 3 Series. Excelente dinâmica e sofisticado manuseio esportivo são combinados neste carro com uma aparência de prestígio e reconhecível e alta confiabilidade. O corpo do E30 foi substituído pelo anterior corpo do BMW E21 da pequena terceira série da BMW em 1983.
No início, o E30 foi mais modificado pelo E21 do que um carro completamente novo e usou principalmente os mesmos motores.
As principais alterações de design afetaram as suspensões dianteira e traseira e a ergonomia do interior.
No entanto, os designers da empresa trabalharam tão bem na aparência que as magníficas proporções do E30 ainda encantam os fãs da BMW, e o estilo deste carro tornou-se clássico. Em agosto de 1986, os fãs da marca ficaram satisfeitos com a aparência do modelo M3 com um motor de injeção de 200 cavalos e 6 cilindros e 2,3 litros. Embora, devido ao conversor catalítico obrigatório e devido ao aumento da resistência no trato de exaustão, a potência fosse realmente de 5 hp.
menos. Externamente, o M3 foi distinguido por asas estendidas com pneus de baixo perfil da dimensão 205/55 R15 e para-choques e soleiras "desenvolvidos".
O valor da dinâmica de aceleração (6,8 sa centenas) há muito se tornou uma linha divisória, por trás da qual os supercarros esportivos reais já começaram. Mas o “emku” de segunda mão deve ser tomado com muito cuidado, porque os fãs do “estímulo” na maioria das vezes não diferem na precisão de direção (especialmente aqui, na Rússia). Em meados de 1987, o corpo passou por pequenas alterações cosméticas.
A grade do radiador foi ligeiramente abaixada, os pára-choques cromados foram substituídos por pretos mais modernos (e posteriormente pintados na cor do carro), o tamanho das luzes traseiras aumentou.
Quase todos os carros depois de 1987 têm uma direção hidráulica e um pedal do acelerador muito mais suave.
Os modelos BMW da terceira série em setembro de 1988 foram reestilizados. Os carros começaram a instalar novos faróis. A forma das luzes traseiras e traseiras foi modernizada. Na vasta gama de motores, apareceu um novo injetor de 100 cv e motor de 1.6 litros, que não diferia na eficiência de combustível nem na dinâmica de aceleração.
Mas a suspensão rígida e a agulha do tacômetro, saltando metade da escala quando você pressiona o pedal do acelerador, nos fizeram acreditar que o “316i” é o irmão M3, mas muito pequeno e fraco. Desde então, o "emku" começou a produzir na forma de um conversível.E apenas perto do final da produção do E30, os bávaros agradaram o vagão.
É verdade que o compartimento de bagagem não podia se orgulhar de uma quantidade significativa, mas o carro parecia ótimo. Outra modificação rara - o modelo 325iX com tração nas quatro rodas - emprestou a transmissão da tração nas quatro rodas "cinco" na parte traseira do E34. Também foram produzidas versões a diesel do sedan.
Todos os motores, além das caixas de câmbio mecânicas de 5 velocidades, também foram equipados com transmissões hidromecânicas automáticas de 4 bandas. Destaca-se o 325iS, lançado em 1989-90. O carro foi equipado com spoilers de plástico especiais, para-choques e soleiras, uma suspensão do M3 e um lounge esportivo.
Obviamente, o carro mais notável da 30ª carroceria é o M3 Motorsport para corridas no FIA GT. Este modelo passou por muitas modificações e teve 3 versões evolutivas para atender aos requisitos variáveis da FIA. Ao mesmo tempo, o M3 também estava à venda. O modelo foi surpreendentemente bem-sucedido, ocupando constantemente as linhas superiores das tabelas.
Prestando homenagem às excelentes qualidades do E30, ainda vale a pena notar que o M3 Motorsport foi forçado a fazer uma suspensão especial semelhante em design à quinta série (corpo E28). Inicialmente, os modelos E30 mais novos usavam o antigo motor M10 de quatro cilindros, instalado em 2002 e o E21.
Então o M10 foi descontinuado e substituído em 1987 pelo M40 por um novo injetor e mais potência. Mas o verdadeiro milagre foi o surgimento em 1989 da modificação do M40 com o código M42.
Este motor com duas árvores de cames e 24 válvulas foi capaz de competir em potência com os grandes motores M30, apertando 140 cv.
dos mesmos 1800 cubos e possuindo dinamismo sem precedentes.
M42 durou em produção até 1996. A maioria dos modelos antigos E30 (320i, 323i, 325i) usava o maravilhoso motor de seis cilindros M20, compartilhando-o com os "cinco" dos mesmos anos. Incluindo o modelo produzido e econômico 325e com um M20 / B27eta de 2,7 litros de baixa velocidade.
O raro modelo sul-africano 333i usava o motor M30 "big six" da série 5/6/7.
Também produziu carros com motor diesel M21 (6 cilindros, 2,4 litros) com e sem turbo.
A produção do cupê M3 E30 foi descontinuada em 1990 como resultado de uma alteração no corpo da 3ª série no E36. M3 - E36 Somente em janeiro de 1992, os coupés de duas portas 320i, 325i e M3 foram introduzidos e, em setembro do mesmo ano, foram equipados com novos motores com distribuição de válvulas controlada. De alguma forma, o M3 foi promovido de maneira muito divertida pelos revendedores em publicidade, por isso é melhor não comprar o modelo até o lançamento de 1994.Este carro com soleiras e pára-choques desenvolvidos, às vezes, como as versões de ajuste, foi explorado incorretamente.
Muitas vezes, até o motor bater, eles não eram exibidos no serviço da empresa, o que é absolutamente necessário para os carros carregados de esportes.
A propósito, o M3 também foi equipado com o sistema SMG (uma caixa de 6 marchas mecânica com câmbio hidráulico, que possibilitou a movimentação automática e com câmbio manual sem o pedal da embreagem).
A compra de versões de sintonia da famosa empresa Alpha em geral precisa ser feita apenas na presença de um especialista altamente qualificado.
Somente ele pode fazer uma avaliação objetiva da condição e do grau de desgaste da suspensão, motor e caixa de velocidades. A gama de novos modelos conversíveis substituiu o modelo antigo apenas em março de 1993.
Como opção, oferece um tampo de alumínio facilmente removível. M3 - E46 A família cupê agora é liderada pelo líder reconhecido entre os carros desta classe M3.
As diferenças externas do carro estão em um spoiler dianteiro diferente com uma entrada de ar aumentada, grades de ventilação elegantes nas laterais das asas dianteiras e rodas de liga cromada especiais.
No interior, há assentos esportivos, um volante de três raios com diversos botões de função e os agora elegantes painéis cromados de mostradores redondos no painel de instrumentos. O volume de trabalho do motor M3 é aumentado em 45 cc.
Forçar permitiu trazer a potência deste excelente motor para 343 cv.
a 7900 rpm A estréia mundial de um conversível no chassi da troika ocorreu em março de 2000.
no Salão Automóvel de Genebra.
A semelhança externa do conversível com o cupê é óbvia, embora os carros tenham portas e asas traseiras diferentes.
O cabriolet possui arcos de segurança acionados automaticamente durante a capotagem e uma capota dobrável que se encaixa em um contêiner de volume especial e pode ser desmontada. Na estação fria, é instalado um capota rígida que transforma o carro em um cupê completo. Desde agosto de 2000, o BMW M3 nas versões cupê e conversível é oferecido com a caixa de câmbio sequencial de segunda geração da caixa de velocidades Sequential M (SMG II).
Trata-se de uma caixa de câmbio mecânica sem embreagem, construída com a tecnologia da "Fórmula 1" e com um modo de mudança automática de marchas.Com o novo BMW M3 CSL, a empresa bávara revive a tradição dos anos 70 na construção de carros esportivos. Com base no M3, os engenheiros da BMW substituíram a maioria dos elementos da carroceria por outros mais leves, feitos de alumínio e compósitos. O evento mais marcante do programa de dieta M3 é o teto, que é totalmente feito de fibra de carbono.
Graças a todas essas mudanças, o peso do carro foi reduzido em 110 kg - para 1.
385 kg.
O desempenho do motor também foi elevado (do padrão 343 para 360 hp.
) e agora para cada "cavalo" embaixo do capô do carro há 3,85 kg de carro.
O aumento de potência foi alcançado com a instalação de um sistema de exaustão modernizado e a otimização do tempo da válvula. Na aceleração de 100 km / h, o M3 CSL ganha três décimos de sua "irmã mais nova" M3.
Em apenas 16,8 segundos, o carro atinge uma velocidade de 200 km / h.
E a velocidade máxima é limitada em cerca de 250 km / h. No entanto, a melhoria no desempenho dinâmico não foi apenas uma consequência da redução da massa do carro e do aumento da potência do motor, mas também do uso de uma nova caixa de engrenagens Drivelogic sequencial de 6 velocidades. Além disso, para que o M3 CSL vencesse definitivamente as “corridas de semáforo”, um sistema de controle de lançamento foi instalado no carro, semelhante ao usado na Fórmula 1.
Naturalmente, os freios foram reforçados.
Para tornar o carro mais obediente, a pista do carro foi aumentada com a instalação de rodas de 19 polegadas mais largas.
Simplicidade esportiva reina na cabine. Sem aquecimento dos bancos ou sistema de navegação.
O sistema de áudio e o ar condicionado estão listados como equipamento opcional.
Mas o proprietário do carro receberá assentos esportivos de luxo e um salão, com o qual os bávaros tentaram dar a máxima semelhança com um carro de corrida. A estréia oficial do cupê M3 da nova geração ocorreu no Salão do Automóvel de Frankfurt em setembro de 2007. O modelo serial foi precedido por um conceito apresentado no Salão Automóvel de Genebra.
O novo M3 é baseado no modelo cupê da 3ª série, mas parece mais atlético.
Entre as inovações estão o spoiler dianteiro, saídas de ar cromadas atrás dos arcos das rodas dianteiras, novos espelhos externos e quatro escapamentos cromados.
Além disso, o modelo está equipado com novas rodas de 18 polegadas e um pouco maior de tamanho.A principal coisa - agora sob o capô agora não é seis, mas oito cilindros! O M3 está equipado com um motor V8 de quatro cilindros e oito cilindros a gasolina, derivado do V10 de 5,0 litros, usado no modelo M5. O motor produz 420 hp.
a 8.300 rpm e torque máximo de 400 Nm.
Graças ao uso da tecnologia de regulagem de válvulas variáveis Double Vanos, 85% do torque (340 Nm) estará disponível a partir de 2000 rpm, e a curva de momento do novo motor tem um aumento suave na faixa de 2 a 6 mil rpm. O motor é agregado a uma caixa manual de seis marchas. Para as “centenas” desse cupê acelera em 4,8 segundos, e a velocidade máxima é limitada eletronicamente a cerca de 250 quilômetros por hora.
Externamente, o cupê M3, apesar de ecoar um cupê simples, é muito diferente dele.
Todos os elementos de design do conceito mostrado em Genebra são preservados.
O novo "emka" acabou sendo insolente e cheio de agressão, enfatizado pelo pára-choque dianteiro original com entradas de ar poderosas, arcos das rodas ampliados, um pára-choque traseiro com um difusor pesado e um pequeno spoiler na tampa do porta-malas, "brânquias" nas asas dianteiras.
Diferentes pneus à frente e atrás completam a imagem - tradicionalmente as rodas traseiras M3 são um pouco mais largas que a frente.
Após a estreia do cupê BMW M3, a montadora bávara apresentou oficialmente o sedan esportivo da mesma série.
O carro de quatro portas com a letra "M" voltou à linha BMW pela primeira vez desde 1994.
O sedan foi projetado na mesma plataforma de tração traseira do cupê, mas as duas portas adicionais, o porta-malas espaçoso e o espaço decente para os passageiros traseiros acrescentam praticidade. Ao mesmo tempo, o peso do carro aumentou ligeiramente - apenas para 1605 kg.
Sob o capô está o mesmo V8 de 4.0 litros com 420 cv, como na versão de duas portas. A dinâmica piorou um pouco. O carro de zero a centenas acelera em 4,9 segundos.
O BMW M3 também está planejado para ser lançado na versão cupê conversível. Espera-se que a novidade receba um teto dobrável de metal de três seções.
De acordo com dados preliminares, com o teto elevado, o volume da bagageira com um teto aberto será de 350 litros e, com o teto removido, 250 litros.
