O BMW E21 - o primeiro corpo do BMW Série 3 (cupê de duas portas) - foi introduzido pela primeira vez em julho de 1975 como uma mudança digna do lendário cupê 2002 (corpo 114 e E10). O único modelo 114 - 1502 foi produzido por algum tempo em paralelo ao E21 e foi oferecido como uma máquina econômica durante a crise de combustível. A suspensão dianteira E21 é um suporte MacPherson com suportes inclinados para melhorar a capacidade de resposta da direção.
O estabilizador dianteiro também foi usado como suporte para as barras de direção. Os freios dianteiros são discos ventilados com uma pinça fixa e dois pistões. Os freios traseiros são do tipo tambor (em freios a disco potentes).
A suspensão traseira - agora clássica para a BMW - é independente, com braços e braços inclinados.Os primeiros modelos E21 foram os 315, 316, 318, 320 e 320i. A letra “i” significava usar o injetor Bosch K-Jetronic (também conhecido como CIS, Sistema de Injeção Contínua) em vez do carburador Solex. O carro estava equipado com o já conhecido e testado motor M10 da época.
Nessas versões, o carro foi produzido até setembro de 1977, quando a BMW lançou um motor de seis cilindros completamente novo para a 3ª série.
O novo mecanismo recebeu um código M60. Mais tarde, de forma um pouco reprojetada, esse mecanismo ficou conhecido como M20.
Ele foi projetado para preencher o espaço entre os pequenos motores M10 de quatro cilindros e os grandes de seis cilindros a partir de 2,5 litros ou mais.O novo motor foi chamado de "baby-six" - M60 "little six".
O sistema de potência do motor de 2 litros foi equipado com o mesmo carburador Solex, o de 2,3 litros foi equipado com um injetor K-Jetronic, semelhante ao usado no M10 de 2 litros, mas com 6 bocais em vez de quatro.
Juntamente com a troca do motor, a empresa fez várias alterações no chassi.No final de 1979, novas alterações foram feitas no corpo do E21. As mudanças no compartimento do motor tornaram possível finalmente apertar o ventilador acionado pelo motor nos modelos de 6 cilindros.
Mas no 4 cilindros teve que fazer um prendedor de radiador especial para deixá-lo em seu lugar original. O interior mudou um pouco, em particular o painel de controle de aquecimento e ventilação. Este ano, o motor M10 de 4 cilindros com injetor, que foi produzido de 77 a 79 exclusivamente para os EUA, finalmente se foi.
Em vez disso, houve uma modificação no motor M10 de 1,8 litros com um novo injetor K-JetronicLambda e um catalisador.Em meados de 1983, a produção do corpo E21 foi interrompida devido ao surgimento do próximo - o segundo corpo treshka com o índice E30.Este carro esperava imediatamente um sucesso retumbante, o que até forçou a Mercedes-Benz a lançar a produção de seu famoso modelo 190 (W201). O BMW E30 estreou em 1982, quando um cupê apareceu, e um ano depois apareceu um sedan de 4 portas. O interior não deixa dúvidas de que à nossa frente está um BMW - a parte central do painel está posicionada no motorista. Os dispositivos são informativos, os controles estão em vigor.
Insatisfação só pode causar cabine lotada.
É melhor sentar juntos atrás. Curiosamente, o acesso ao banco traseiro no veículo com tração nas quatro rodas da série E30 é muito pior do que nas duas portas: a abertura da porta traseira é estreita e desconfortável.
E a borda elevada do porta-malas dos sedãs complica o carregamento de bagagem.Com o advento, em novembro de 1982, dos sedãs de duas portas (também a chamada série de transição, posteriormente totalmente modernizada em todas as unidades) BMW 316 (1,8 l, 90 hp com carburador), 318i (105 hp) e 323i (tradicional "seis" em linha de 139 hp com injeção), todos os modelos com uma caixa de 5 marchas a pedido, a BMW confirmou sua viabilidade.
Nesses carros, a ênfase estava no conforto, mas dentro do estilo esportivo, que se manifestava no design de interiores: estilo interior contido com controles convenientes executados funcionalmente.
O sucesso do modelo nos primeiros meses de vendas tornou possível complementar o programa da família com a opção 320iA (um seis em linha de 2,0 litros com 129 cavalos de potência "seis" juntamente com uma transmissão automática de 4 bandas). Mas a BMW teve que expandir essa gama de modelos: no final de 1984 até " O 318i ”(com o sistema de injeção LU-Jetronic) e o“ 323 ”de seis cilindros instalaram conversores catalíticos e foram substituídos tardiamente em julho de 1985 pelos desatualizados 2,3 litros em linha“ six ”com 2,5 litros 171-forte (325i). Em dezembro de 1985, novos modelos foram lançados em produção: 325K (com tração nas quatro rodas) e o 325i conversível.
Esses modelos estavam em uso, embora limitados, mas em constante demanda por amantes de direção ativa ou passatempo ativo. Ao mesmo tempo, começou a produção de sedãs econômicos de 324o com diesel de seis cilindros estrondosos (o primeiro da história da BMW) .Em agosto de 1986, os fãs da marca ficaram satisfeitos com a aparência do modelo M3 com um motor de injeção de 6 cilindros e 2,3 litros e 200 cavalos de potência. Embora devido ao catalisador opcional e devido ao aumento da resistência no trato de exaustão, a potência era realmente de 5 hp.menos. Externamente, o M3 foi distinguido por asas estendidas com pneus de baixo perfil da dimensão 205/55 R15 e pára-choques e soleiras “desenvolvidos”.
O valor da dinâmica de aceleração (6,8 sa centenas) há muito se tornou uma linha divisória, por trás da qual os supercarros esportivos reais já começaram.
Mas o "emku" de segunda mão deve ser tomado com muito cuidado, porque os ventiladores "estimulam" na maioria das vezes não diferem na precisão de direção (especialmente aqui, na Rússia) .Os modelos BMW da terceira série foram reestilizados em setembro de 1988. Os carros começaram a instalar novos faróis. A forma das luzes traseiras e traseiras foi modernizada. Na vasta gama de motores, apareceu um novo injetor de 100 cv e motor de 1.6 litros, que não diferia na eficiência de combustível nem na dinâmica de aceleração.
Mas a suspensão rígida e a agulha do tacômetro, saltando metade da escala quando você pressiona o pedal do acelerador, nos fizeram acreditar que o “316i” é o irmão M3, mas muito pequeno e fraco.
Desde então, o "emku" começou a ser produzido sob a forma de um conversível.Os primeiros vagões foram datados de fevereiro de 1989 (produzidos antes de 1994). A gama de motores para eles era completamente idêntica à do sedan.
O volume da cabine Touring varia de 370 a apenas 1125 litros; portanto, este modelo não é adequado como camelo para uma residência de verão, apesar da presença da versão com tração nas quatro rodas 325K Touring na faixa. Além disso, a suspensão não permite transportar mais do que os 500 kg prescritos (incluindo passageiros).
Não, ele não rompe - apenas falha em um ponto. Em outubro de 1989, o sedan 318i com um motor a gasolina de 1,8 litros e 115 cavalos de potência com uma cabeça de cilindro de 16 válvulas foi revivido. Todos os motores, exceto os mecânicos 5 caixas de câmbio de estágio, também equipadas com transmissões hidromecânicas automáticas de 4 bandas.
Esses carros eram mais populares nos EUA e na Grã-Bretanha.
De fato, o foco esportivo da BMW Série 3, antes de tudo, era óbvio: em dezembro de 1991, os sedãs (E30) foram descontinuados (o cupê M3 em 1990), até 1994, somente os vagões das estações de turismo eram fabricados. A “troika” com o índice E36 substituiu o E30 no final de 1990. Todas as vantagens inerentes ao antecessor (ЕЗ0) foram preservadas e até aumentadas na nova família. Uma aparência marcante e marcante destaca o poder e a dinâmica da identidade corporativa da BMW.Montagem impecável da carroceria (a propósito, com uma garantia de seis anos contra a ferrugem), um aumento no volume do compartimento de passageiros e do porta-malas em 10 litros em relação ao seu antecessor, além de um painel informativo, materiais de decoração de alta qualidade, uma ampla gama de unidades de gasolina em linha (com injeção Bosh-Motronic ): “Quatro” - 31ª (102 hp), 318i (115hp) e “sixes” 320i (140 hp) e 325is (192 hp) - tudo isso, além de magnífico controlabilidade (quase melhor que a dos modelos de tração dianteira), inerente aos modelos BMW, combinada com sucesso na 3ª série, que recebeu Lo avaliação adequada em potrebiteley.Kakoe-tovremya conversível e vagão foram preservados a partir da antiga linha.
O sedan de quatro portas da nova série reformou com sucesso e reduziu a capacidade da a'la M3 de muitas empresas de tuning alemãs. Mas na metade dos casos, esses "treshki" sintonizados, comprados em outras terras da Alemanha e em toda a Europa, assim como nos EUA, foram para jovens condutores imaturos.
Eles foram explorados desaparafusando os motores já enfraquecidos, sem mencionar a completa negligência das visitas regulares de serviço.Nos jovens, poucas pessoas pensam em quanto podem economizar em custos com uma operação adequada ... Portanto, os especialistas não recomendam tomá-lo "manualmente" carros tunados vestidos com armaduras e atributos de carros portuários: spoilers, defletores, asas traseiras, saias de plástico com amortecedores rígidos e "fixados", reforçados por motores de turbina adicionais, palestrantes de geometria variável e outros "pesos" relevantes. Desde outubro de 1991, começou a venda de uma variante econômica de turbodiesel 325td econômica (8,9 l / 100 km no ciclo urbano), em janeiro de 1992. Em janeiro de 1992, foram introduzidos os cupês de duas portas 320i, 325i e M3 , e em setembro daquele ano eles foram equipados com novos motores com temporização controlada da válvula.
O M3 foi equipado com o sistema SMG (uma caixa de 6 marchas mecânica com câmbio hidráulico, que permitia acionar as marchas automáticas e manuais sem um pedal de embreagem) .A nova gama de modelos mudou o modelo antigo somente em março de 1993.
Um tampo de alumínio de fácil remoção é oferecido como opção.O aparecimento de um novo turbodiesel de alta velocidade com 143 cavalos de potência (velocidade máxima de 214 km / h para sedãs), equipado pela primeira vez com um intercooler, ocorreu em outubro de 1993. Desde o inverno de 1994/95, Além de sedãs e cupês, hatchbacks compactos de três portas com motores com baixo consumo de combustível, com um volume de trabalho de 1,6 litros (102 hp), 1,7 litros (turbodiesel, 90 hp) e 1,8 litros (115 hp). ) e 1,9 litro de 140 cavalos de potência com uma cabeça de cilindro de 16 válvulas. Para reduzir o preço na parte de trás, em vez de uma suspensão multi-link complexa, como outros modelos da família, existe uma suspensão dependente simples com uma viga contínua da ponte.O Compact de cinco lugares (como concebido pela empresa, uma versão para jovens estudantes) é um carro bastante prático para quem não se preocupa em transportar as coisas por conta própria: o volume útil do compartimento de bagagem é de 300 a 1030 litros. Em janeiro de 1995, o 328i apareceu com a última linha de alumínio “seis” "(Para o mercado norte-americano, eles mantiveram o antigo com um bloco de ferro fundido com potência de 93 hp), substituindo o 325i, que fortaleceu a posição da BMW no setor de modelos esportivos econômicos. A tão esperada perua sob o nome tradicional, ausente do programa de produção por um ano, era pré Tavlya em maio de 1995, quando o primeiro-ministro tomou 323i modelos com motor de seis cilindros com 170 cavalos de potência, tomada rapidamente sobre o início ea emissão de cem em apenas 8 segundos, e ainda mais brincalhão «328i» (193 hp).
A capacidade de uma perua compacta não é a coisa mais importante, a imagem é mais importante. A capacidade de seu tronco era de apenas 1030 litros. É significativo que, para os modelos "treshka", não seja relevante a relação preço / qualidade, mas uma relação mais elevada - preço / potência. Além disso, a BMW é responsável pela qualidade, mas a potência não será aumentada se o comprador não tiver um preço. Para o mercado russo, a empresa até desenvolveu um pacote especial russo: uma folga aumentada de 25 mm, uma suspensão mais macia e um sistema de ignição adaptado.
Os pneus de baixo perfil de 16 polegadas foram usados para compensar o aumento da perda de carroçaria (devido a um aumento no centro de gravidade do carro) .A próxima atualização dos modelos da Série 3 começou em 1998. Em seguida, uma nova geração de sedãs E46 começou. Por dois anos, a família de "triplos" foi reabastecida com novos cupês, carrinhas de turismo e conversíveis.
No final de 2000
Os hatchbacks Compact II de 3 portas, criados no chassi E46, apareceram.No geral, os sedãs e peruas dessa série mudaram pouco em 2000.
A principal novidade é o aparecimento de dois motores a gasolina de 2,2 e 3,0 litros e três níveis básicos de acabamento para sedãs, que imediatamente dividiram os compradores em apoiadores do estilo e conforto esportivos. Para o primeiro, o esporte M é oferecido com bancos esportivos e volante, suspensão mais rígida e rodas de 17 polegadas.
Existem diferenças puramente externas. As opções Comfort e Top Comfort foram projetadas para proporcionar uma condução mais suave e diferem em equipamentos de decoração e interiores.
O nome Tor Comfort em si indica um alto nível de equipamento padrão.Inclui faróis de xenônio caros, bancos dianteiros aquecidos elétricos, a inclusão de limpadores de pára-brisa usando um sensor de chuva etc. Em junho de 2000, a gama de modelos de sedãs e carrinhas foi complementada com conjuntos completos de tração integral 330Xi e 330Xdi com uma nova unidade de potência.
Novos itens receberam uma suspensão dianteira modificada e tração nas quatro rodas através de um estojo de transferência com uma corrente Morse e um diferencial central.
Em geral, a transmissão é semelhante à usada em veículos off-road X5.
Em vez de diferenciais de escorregamento mecânico limitado, é usado o sistema de "diferenciação automática" do ADB-X, que permite redistribuir as forças de tração nas rodas, dependendo de sua adesão à superfície da estrada através de um sistema de freio em funcionamento. Além disso, os veículos usam o mais recente motor de 6 cilindros em linha com um volume de trabalho de 3,0 litros, criado com base em uma unidade de 2,8 litros. Curso do pistão aumentado de 84 para 89,6 mm.
A potência aumentou quase 20% - de 193 para 231 hp, o que permitiu que carros mais pesados tivessem melhor desempenho dinâmico em comparação aos modelos convencionais 328i e 328i Touring.
Dois outros modelos (330Xdi e 330 Xdi Touring) estão equipados com o famoso motor diesel turbo de 2,9 litros com capacidade de 184 hp. No final de 2000, toda a família de "triplos" encontrou novas opções - 320i e 325i. No primeiro, o deslocamento do motor aumentou G 2.0 para 2.2 litros e potência - de 150 para 170 hp.
O deslocamento da unidade de 2,5 litros do modelo 323i permaneceu o mesmo, mas como resultado da modernização, a capacidade aumentou de 170 para 192 hp e o índice de carros foi alterado para 325i. A família cupê agora é liderada pelo líder reconhecido entre os carros desta classe M3.
As diferenças externas do carro estão em um spoiler dianteiro diferente com uma entrada de ar aumentada, grades de ventilação elegantes nas laterais das asas dianteiras e rodas de liga cromada especiais. No interior, há assentos esportivos, um volante de três raios com uma abundância de vários botões de função e os agora elegantes painéis cromados de mostradores redondos no painel de instrumentos.
O volume de trabalho do motor M3 é aumentado em 45 cc. Forçar permitiu trazer a potência deste excelente motor para 343 cv. às 7900 rpm A estréia mundial de um cabriolet no chassi da troika ocorreu em março de 2000.no Salão Automóvel de Genebra.
A semelhança externa do conversível com o cupê é óbvia, embora os carros tenham portas e asas traseiras diferentes.
O cabriolet possui arcos de segurança acionados automaticamente durante a capotagem e uma capota dobrável que se encaixa em um contêiner de volume especial e pode ser desmontada. Na estação fria, é instalada uma capota rígida que transforma o carro em um cupê de pleno direito. Desde agosto de 2000, o BMW M3 nas versões "cupê" e "conversível" é oferecido com a segunda caixa de câmbio sequencial de caixa de câmbio Sequential M (SMG II) da segunda geração.
Trata-se de uma caixa de câmbio mecânica sem embreagem, construída com a tecnologia da "Fórmula 1" e com um modo de mudança automática de marchas. Independentemente da forma do corpo do modelo, os desenvolvedores alcançaram um alto nível de segurança ativa e passiva. Todos os modelos (exceto o 316i compact) são equipados de série com controle de tração ABS e ASC + T.
Os sedans são equipados com um sistema de controle de força de frenagem. Para sedans com motores de seis cilindros, é proposto um sistema de controle de estabilidade dinâmico adicional, que evita que o carro derrapa ao fazer curvas. Os modelos estão equipados com airbags para o motorista e passageiro da frente, bem como airbags laterais localizados nas portas da frente.
O novo sedã da série 3 também é equipado com airbags tubulares do tipo ITS para proteção da cabeça, que aumentam em 200% o nível de proteção por colisões laterais.O pacote do sedã da série 3 entregue na Rússia, além do equipamento padrão, inclui: uma caixa principal curta engrenagens; volante esportivo multifuncional em couro com controle remoto de controle de cruzeiro e sistema de áudio; airbags laterais para passageiros da retaguarda; jantes de liga leve do tipo Star ou Ellipsoid; alarme com controle remoto; vidros elétricos traseiros; triângulo de advertência, kit de primeiros socorros; acabamentos de madeira valiosos; “Embalagem para fumantes”; bancos dianteiros aquecidos; lavadora de faróis de alta pressão; faróis de xénon; controle climático automático; computador de bordo; Rádio comercial da BMW; CD player; CD-Changer para 6 discos ou preparação para ele; Sistema de colunas HiFi kit para estradas ruins; estofos em couro de tecidoMaglia ou Montana.Uma nova geração da BMW série 3 chegou ao mercado na primavera de 2005.Ele substituiu o mundialmente famoso e, ao que parece, a plataforma sempre popular E46. A preocupação não se atreveu a mudar radicalmente o estilo, mas limitou-se a mudanças evolutivas, alinhando a aparência do "treshka" ao design de modelos mais antigos. A máquina é baseada em uma plataforma estendida da 1ª série. Esta quinta geração, que passa com a designação de código E90, aumentou notavelmente em tamanho (4520x1813x1424 mm). Distância entre eixos aumentada para 2760 mm.
Um fato digno de nota: apesar de o novo “treshka” ser maior que o antecessor em todas as dimensões, é mais leve devido ao uso de materiais mais leves, mas não menos duráveis: principalmente alumínio e magnésio.O design combina elementos de novos modelos e clássicos proporções do antecessor. A aparência do carro tornou-se mais rápida. A esportividade para o exterior adiciona uma saliência frontal curta de 755 mm. Além disso, o carro possui grandes espelhos retrovisores, as versões 325i e 330i receberam uma grade cromada. O interior é feito em um novo estilo, característico dos mais recentes modelos BMW.
Lembre-se de que este sedã de cinco lugares, classe D, pode ser tração nas rodas traseiras ou tração nas quatro rodas.O motor básico do 320i era o motor de seis cilindros a gasolina de 2,2 litros e seis cilindros com tempo de válvula variável de 150 hp. O modelo 325i recebeu um motor de 218 cv, enquanto o 330i foi equipado com uma unidade de 258 cavalos de potência. As transmissões são de 6 velocidades, Steptronic mecânico ou "automático" (opcional).
Na Europa, além dos motores a gasolina, também é oferecida a versão 320d do common rail R4 DOHC turbo II, com um volume de 2,0 litros (163 hp, 340 Nm) .Uma suspensão confortável (alumínio McPherson dianteiro, multi-link traseiro) juntamente com excelente suspensão. A versão básica do carro não possui interior em couro, em contraste com os irmãos mais caros da programação.
O equipamento padrão inclui assistência ao freio, trava diferencial eletrônica, luzes de freio de dois níveis (o brilho varia de acordo com o esforço do pedal), sistema de estabilização dinâmica DSG, sistema de assistência ao freio, chave eletrônica de proximidade (o motor é acionado por um botão), direção hidráulica Servotronic, controle climático (4 zonas opcional com painel de controle separado para passageiros da retaguarda), seis airbags e muito mais.Por uma taxa, é possível solicitar um teto solar e faróis de xenônio adaptativos (“rotativos”).Um sistema de navegação com um controlador iDrive também é oferecido por um custo adicional.Seis meses após a estreia do sedan, eles apresentaram a perua de 3 séries, tradicionalmente denominada Touring (E91). É curioso que, pela primeira vez na história da marca, o sedã e a perua foram projetados simultaneamente. Tecnicamente, com exceção do corpo, os modelos são idênticos. Ao desenvolver a perua, foi dada especial atenção ao design do compartimento de bagagem.
Quando o encosto do banco traseiro está na vertical, o volume da mala é de 460 litros. Se os bancos traseiros forem rebatidos na proporção de 40:60, o volume útil do porta-malas aumentará para 1.385 litros.
Como antes, não é necessário abrir a porta traseira inteira para acessar o porta-malas: itens leves e pequenos podem ser carregados levantando o vidro da quinta porta. Desde setembro de 2006, o BMW Série 3 Coupé (E92) é produzido em massa. Apesar de seu relacionamento técnico com o sedan e o Touring, o BMW Série 3 Coupé tem um design brilhante e diferenciado. O exterior desta versão é um pouco diferente do sedan de mesmo nome. A parte da frente ficou mais inclinada e discreta, o para-choque dianteiro mudou.
O design da parte traseira também ficou diferente, surgiram luzes da forma original.
Além disso, o cupê tem seu próprio design de interiores, um pouco diferente da versão de quatro portas.Uma das características deste modelo é o primeiro caso do uso do sistema de tração nas quatro rodas xDrive (modificação 325Ci) como parte do cupê bávaro, anteriormente encontrado nos modelos off-road X3 e X5 . No padrão, os faróis de xenônio são instalados em todas as versões do cupê.
Outra característica é que o cupê é mais longo que o sedan (comprimento - 4580 mm, largura - 1782 mm) .A linha de unidades de gasolina inclui um motor de 2,5 litros com 218 cavalos de potência, um "seis" em linha de três litros com capacidade de 272 hp e também o mais novo motor biturbo de três litros com capacidade de 306 cv. A versão diesel oferece um turbodiesel de três litros com capacidade de 231 cv O equipamento básico é rico e pode satisfazer qualquer pessoa.
Inclui: faróis de neblina, volante esportivo revestido em couro, bancos dianteiros ajustáveis eletricamente, computador de bordo, pára-choques e espelhos em cor da carroçaria, freios a disco ventilados à frente e atrás, distribuição dupla de gases VANOS, direção hidráulica, travamento central, vidros elétricos e aquecimento Além de uma variedade de recursos de segurança - seis airbags, programa de estabilidade (DSC), controle dinâmico de tração (DRC) e controle de freio. O pacote Business Plus mais rico oferece configurações de suspensão esportiva, um volante multifuncional, bancos esportivos dianteiros.Além disso, você pode solicitar uma transmissão automática Steptronic de 6 velocidades em vez da “mecânica” padrão, cor metálica, estofamento de couro Dakota, rodas de liga leve, estacionamento traseiro, sensor de chuva, acabamento preto polido ou nogueira, bancos aquecidos, controle automático de temperatura, controle de cruzeiro dinâmico, catalisador, proteção de panela, teto solar ajustável eletricamente etc. Em 2010, a BMW introduziu o cupê atualizado e a série 3 conversível.
Os carros receberam novos faróis com um anel interno de luzes de LED, pára-choques modificados com uma entrada de ar diferente, um novo capô com "narinas" de marca mais amplas e luzes traseiras de LED. Cada elemento de design mostra um caráter esportivo. A traseira leve e esportiva atrai a atenção graças às poderosas linhas curvas, bem como ao spoiler traseiro, pintado na cor da carroceria.
Outro detalhe importante são os novos espelhos laterais.
Eles não são tão elegantes quanto os antigos, mas a visibilidade tornou-se muito melhor.O equipamento padrão inclui faróis de médios xenon e faróis principais, que oferecem excelentes perspectivas e excelente visibilidade. Os faróis adaptáveis ao xenônio estão equipados com um corretor dinâmico com modos para a rodovia e a cidade, o que garante uma iluminação ideal. Uma ótima combinação de funcionalidade e elegância de estilo é alcançada graças aos anéis das luzes diurnas com elementos LED, luzes de estacionamento, localizadas acima dos faróis e das luzes laterais.
A aparência elegante do carro é complementada por luzes de posição traseiras com elementos de LED e luzes de freio.Não há muitas mudanças no compartimento de passageiros. O design de interiores ainda é pensado e elegante, todos os elementos são feitos de materiais de alta qualidade - couro luxuoso, madeira cara. Agora é possível encomendar a decoração do painel central de nogueira, bambu ou alumínio. O sistema iDrive atualizado é muito mais conveniente que o anterior. A gestão ficou mais clara e a tela grande não brilha ao sol e agrada com belos gráficos.
Nas versões "top", o sistema de áudio não apenas possui um disco rígido e "entende" a mídia externa (unidade USB ou iPod), mas também é capaz de reproduzir música mesmo de um telefone via Bluetooth. Há também controle de voz. O botão Esporte ao lado do joystick da caixa de mudanças altera a força da direção e as respostas ao pedal do acelerador. Os interruptores da coluna de direção mudaram o algoritmo de seu trabalho.A partir de agora, para mudar a marcha, você precisa puxar as pétalas em sua direção e não vice-versa, como era antes: listras brilhantes nas portas e linhas laterais iluminam suavemente o interior. A iluminação do limiar acende automaticamente quando você abre as portas pelo lado de fora.
Quando as portas se abrem por dentro, a luz de fundo acende na parte inferior.
Um sistema eletrônico de alimentação do cinto de segurança é integrado à guarnição lateral dos pilares centrais - quando o motorista ou passageiro da frente se senta em um assento, o sistema passa um cinto para a frente para facilitar o acesso.Como em qualquer outro compartimento, o acesso ao sofá traseiro é limitado. Mas sentado confortavelmente - dois adultos se encaixam lá sem problemas. A seu serviço estão boxe no apoio de braço, um compartimento com uma persiana embaixo, um cinzeiro e defletores de ventilação individuais.As principais mudanças afetaram a gama de unidades de potência, das quais muitas são oferecidas para a série 3.
No topo da gama está o novo trem de força N55 de 3,0 litros.
Uma turbina em vez de duas, sistema de controle de válvula exclusivo da Valvetronic, em vez de uma válvula de borboleta, injeção direta de alta precisão. De fato, isso significa uma ampla gama de trabalho eficaz.
O torque máximo (400 N • m) agora é atingido a 1200 rpm e está disponível até 5 mil.
Este motor produz 306 cv. e 400 Nm de torque, graças aos quais a versão BMW 335i acelera para centenas em 5,3 segundos com a mecânica e em 5,5 segundos na máquina ("robô" DCT de sete velocidades com embreagem dupla).
Conversível lida com esta tarefa dois décimos mais lento. A velocidade máxima de ambos os modelos é limitada em cerca de 250 km / h. O 2010 BMW 3 Series Coupe está equipado de série com uma caixa manual de 6 velocidades e o BMW 335dA com uma caixa automática de 6 velocidades.
O BMW 335i e o BMW 335dA estão equipados com uma suspensão esportiva mais rígida da Série M. O conversível difere visualmente do cupê apenas com um capô dobrável.
Caso contrário, mudanças semelhantes. Mas a versão Coupe-Cabriolet é 210 kg mais pesada que uma porta dupla com teto fixo.
Daí a perda na dinâmica - 5,8 segundos no “punho” e 5,7 segundos no DCT.
O teto rígido do conversível proporciona conforto acústico comparável a um cupê em altas velocidades.
O processo de dobragem leva 22 segundos. Para fazer isso, você precisa de 2 condições - a máquina deve ficar parada e a temperatura não pode ser inferior a -10 graus Celsius. A grande janela traseira aquecida fornece sempre excelente visibilidade, mesmo no inverno. O teto dobrável rígido, as janelas laterais e a bagageira podem ser abertos com uma chave a uma distância de até 8 metros.A tecnologia Sun Reflective, devido a um tratamento reflexivo especial da pele, fornece quase total ausência de aquecimento da superfície dos assentos da luz direta do sol.Todos os carros são equipados com rodas de liga leve de 17 polegadas; Sistema anti-roubo da BMW Business; faróis de xénon com anilhas; luzes de nevoeiro; volante esportivo atualizado em couro com multifunções; espelhos externos com configurações de aquecimento elétrico e função de memória; sistema de ar condicionado; Rádio BMW Business com reprodução de CD e MP3; bem como os suportes para cadeiras de criança ISOFIX.
O BMW 335i, BMW 335i xDrive e BMW 335dA são equipados de série com bancos dianteiros esportivos ajustáveis eletricamente com uma função de memória para o assento do motorista.O BMW 335i conversível é equipado com o pacote BMW EfficientDynamics opcional, incluindo sistema de recuperação de energia dos freios, indicador de marcha, construção leve e inteligente, direção hidráulica, bem como pneus com resistência reduzida ao rolamento.A sexta geração do popular sedan foi introduzida pela primeira vez no outono de 2011. O modelo recebeu o índice de fábrica F30.
O carro oferece aos fãs ainda mais conforto, segurança, tecnologia moderna e consumo de combustível modesto, com um caráter esportivo.Os desenvolvedores da empresa deram ao sedã uma aparência rápida que reinterpreta e melhora sequencialmente o design da marca BMW. A parte da frente com as narinas tradicionais da BMW, os novos faróis estreitados da configuração original, o para-choque dianteiro com faróis de nevoeiro e dutos de ar adicionais, um capô inclinado. Por outro lado, a sexta geração é mais agressiva que seu antecessor, e todo o corpo com teto inclinado se tornou mais atlético.
A traseira do BMW F30 ecoa as decisões de design com as séries 5 e 7 mais antigas. O coeficiente de arrasto Cx-0,26. As dimensões do BMW Série 3 aumentaram significativamente: as alterações afetaram a largura da pista (+ 37 mm na frente, + 47 mm na traseira), o comprimento do corpo foi de 4624 mm (+ 93 mm), a largura ao longo dos espelhos foi de 2031 mm (+ 42 mm ), alturas de 1429 (+8 mm) e distância entre eixos de 2810 mm (+ 50 mm). A distância ao solo diminuiu para 140 mm. O espaço interior também mudou na direção do aumento, isso é especialmente perceptível para os passageiros traseiros. Apesar do tamanho aumentado, o novo BMW Série 3 Sedan é 40 kg mais leve que o seu antecessor.O interior do BMW F30 utiliza elementos do interior da 1ª série (unidade multimídia e controle de temperatura).Mas os materiais utilizados são um corte acima do da "unidade". Os plásticos são flexíveis, macios e taticamente agradáveis. O console é tradicionalmente implantado no driver. O volante de três raios recebeu um aro de couro.
Os dispositivos ascéticos estavam localizados no painel, com toda a sua simplicidade - informativos e fáceis de ler. Coroa o sistema multimídia de exibição do painel frontal. Ajustar os assentos do motorista e do passageiro da frente é mais que suficiente.
São oferecidas três linhas internas: “Modern Line”, “Luxury Line” e “Sport Line”.
Cada uma dessas linhas de acabamento forma individualmente o caráter de um sedan esportivo.O compartimento de bagagens tem 480 litros de volume.É oferecido três unidades de potência com a tecnologia TwinPower Turbo.
O BMW 328i está equipado com um motor de dois litros e quatro cilindros com 245 hp, que fornece um torque máximo de 350 Nm a 1250 rpm. Aceleração de paralisação a 100 km / h em 5,9 s. O consumo médio de combustível é de apenas 6,4 litros por 100 km.
O BMW 335i está equipado com um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros, que desenvolve uma potência máxima de 306 cv.
e um torque máximo de 400 Nm a 1200 rpm. Aceleração de paralisação a 100 km / h em 5,5 s.
O consumo médio de combustível é de apenas 7,9 litros por 100 km.O BMW 320d está equipado com uma unidade de dois cilindros a diesel de quatro cilindros, equipada com um sistema de injeção direta de trilho comum e um turbocompressor com geometria de admissão variável. Este motor desenvolve uma potência máxima de 184 hp.
e um torque máximo de 380 Nm a 1750 rpm. Aceleração de paralisação a 100 km / h em 7,5 s.
O consumo médio de combustível é de apenas 4,5 litros por 100 Km. Os motores são combinados com uma caixa manual de 6 velocidades ou uma transmissão automática de oito velocidades.
O carro está equipado com uma função de desligamento e reinício automático do motor, como padrão. Todos os modelos da linha estão equipados com um sistema para alternar entre os modos de condução, que incluem Comfort, Sport, Sport +, bem como o econômico ECO PRO.
Mantém um estilo de direção com ótimo consumo de combustível e, portanto, permite aumentar a reserva de energia em um posto de gasolina.O nível de equipamento do BMW F30 é muito alto.
O sistema ConnectedDrive integrado combina funções de serviço e entretenimento: saída de informações para o para-brisa, câmera de visão noturna e pontos cegos, controle de cruzeiro adaptável, leitura de sinais de trânsito e muito mais.
