Mercedes-Benz CLK - classe è una famiglia di auto con un coupé e un cabriolet di classe intermedia tra C ed E. Creato sulla base della classe C. Il modello di classe CLK (coupé) è stato introdotto per la prima volta al Detroit Auto Show nel gennaio 1997. Nonostante la somiglianza esterna del CLK con i modelli di classe E, una classe C più compatta servì da base tecnica per questo. Il fatto è che il prototipo CLK era la concept car Coupe Studie, costruita sulla base della classe E nella parte posteriore di un W124 nel 1993. Nella serie, non è mai andato, ma il suo design è diventato la base per la creazione di nuove berline "upper middle class" nella parte posteriore del W210.
Tuttavia, il CLK non dovrebbe essere considerato un E-classe "ancorato": il suo passo è più corto di 14 cm, e la pista è già dove la piattaforma di classe C impercettibile agli occhi viene alla luce. Come risultato, il coupé CLK ha debuttato sul mercato due anni più tardi rispetto alla Classe E e con i motori a quattro cilindri di classe C più compatti di 2,0 e 2,3 litri. Più potenti V6 3.2 le V8 4.3 l sono apparsi un po 'più tardi.
Il coupé ha un esterno pronunciato "big-eyed" della classe E, un corpo hardtop senza montanti centrali, un profilo a forma di freccia, ampie porte senza cornici per grandi finestre curve e piccole prese d'aria triangolari per i passeggeri posteriori. Nonostante la mancanza di montanti centrali, è stato ottenuto un buon livello di protezione con un impatto laterale dovuto all'uso di potenti traverse del corpo e rinforzi aggiuntivi nelle portiere. Il coefficiente di resistenza è ridotto a 0,28: un po 'peggiore della berlina (0,26), ma notevolmente migliore rispetto ai concorrenti più vicini.
Se si abbassano tutte e quattro le finestre e si apre il tetto apribile, si ha l'impressione di essere in una cabriolet. È solo allarmante che in un clima rigido, un hardtop non sia la cosa più pratica: nelle gelate, il vetro spesso si congela, quindi a volte non è facile aprire un'auto. All'interno del Mercedes CLK, il mondo familiare della pelle, del legno e di una moltitudine di piacevoli piccoli oggetti come un lunotto regolabile a distanza o una tenda multi-contorno con diverse camere gonfiabili che sostengono varie parti delicate del corpo.
Inoltre, tutti i comandi, dal pomello al cambio automatico e terminano con il motore abbagliante, sono nei soliti posti e hanno anche una forma familiare. Il cruscotto con il "vero" orologio analogico ei "termometri" verticali delle riserve di carburante e della temperatura del liquido di raffreddamento presi in prestito dalla classe E. Deflettori di ventilazione - come su un roadster SL. La console centrale e la leva del cambio migrarono dalla berlina C-Class come una singola unità.
L'unico elemento veramente nuovo è un vano portaoggetti con un elegante cinturino longitudinale, sotto il quale si nasconde il pulsante di blocco. Non appena la porta si chiude, il meccanismo nascosto nel lato del corpo sposta la cinghia della cintura di sicurezza di 30 cm in avanti. E immediatamente dopo che la cintura è stata abbottonata, il meccanismo riporta silenziosamente la cinghia al suo posto. Aprendo l'accesso ai sedili posteriori, i sedili anteriori non solo si appendono, ma allo stesso tempo si muovono in avanti e sollevano. E se i finestrini si abbassano, è ancora più facile rientrare di soppiatto - non c'è bisogno di piegarsi attorno al pilastro centrale inesistente del tetto.
Il sedile posteriore è progettato rigorosamente per due. E così che non ci sia la tentazione di sedersi al terzo posto nel sedile posteriore, il cuscino è separato da un inserto di plastica rigida largo circa 25 cm con un vassoio per piccoli oggetti. quando la cintura è allacciata, il meccanismo riporta silenziosamente la cinghia al suo posto. Aprendo l'accesso ai sedili posteriori, i sedili anteriori non solo si appendono, ma allo stesso tempo si muovono in avanti e sollevano. E se i finestrini si abbassano, è ancora più facile rientrare di soppiatto - non c'è bisogno di piegarsi attorno al pilastro centrale inesistente del tetto.
Il sedile posteriore è progettato rigorosamente per due. E così che non ci sia la tentazione di sedersi al terzo posto nel sedile posteriore, il cuscino è separato da un inserto di plastica rigida largo circa 25 cm con un vassoio per piccoli oggetti. quando la cintura è allacciata, il meccanismo riporta silenziosamente la cinghia al suo posto. Aprendo l'accesso ai sedili posteriori, i sedili anteriori non solo si appendono, ma allo stesso tempo si muovono in avanti e sollevano. E se i finestrini si abbassano, è ancora più facile rientrare di soppiatto - non c'è bisogno di piegarsi attorno al pilastro centrale inesistente del tetto. Il sedile posteriore è progettato rigorosamente per due.
E così che non ci sia la tentazione di sedersi al terzo posto nel sedile posteriore, il cuscino è separato da un inserto di plastica rigida largo circa 25 cm con un vassoio per piccoli oggetti. Il sedile posteriore è progettato rigorosamente per due. E così che non ci sia la tentazione di sedersi al terzo posto nel sedile posteriore, il cuscino è separato da un inserto di plastica rigida largo circa 25 cm con un vassoio per piccoli oggetti.
Il sedile posteriore è progettato rigorosamente per due. E che non era la tentazione di sedersi sul sedile posteriore del terzo, cuscino separa rigida larghezza inserto in plastica di circa 25 cm e un vassoio per piccole cose. I modelli CLK sono disponibili con motori a benzina in linea con un sistema di iniezione elettronica di vario volume e potenza: motori a 4, 6 e 8 cilindri con cilindrata da 2.0 a 4.3 litri e portata da 136 a 279 CV Un compressore volumetrico può essere installato su motori a 4 cilindri per aumentare la potenza.
Su richiesta, una filiale di AMG produce il modello CLK 55AMG con un motore da 5,5 litri che produce 347 CV. A differenza delle altre auto, qui il limitatore di velocità funziona solo a 280 km / h. Le vetture sono dotate di cambio manuale o automatico a cinque marce, ABS, airbag laterali, ASR, ESP e sistema di frenata d'emergenza Break-Assist. Naturalmente, la sospensione CLK è più dura di quanto ci si aspetterebbe da un'auto con un emblema Mercedes. Ma questo si avverte solo quando si guida a bassa velocità, ad esempio in un flusso denso. Quando si entra nello spazio aperto, a una velocità superiore a 60 km / h, la sensazione di disagio scompare.
Viene sostituito dalla fiducia nel comportamento chiaro e prevedibile del CLK nelle situazioni di traffico più estreme. Nel 1998, la fila aggiunto alla deccapottabile. Nel novembre 1998 iniziò la produzione della Mercedes-Benz CLK-GTR: si tratta di una versione stradale unica della macchina da corsa di classe Gran Turismo per le corse di 24 ore, che è stata fatta nella quantità di 25 copie.
Ultraleggero corpo ad assorbimento di energia della fibra di carbonio e Kevlar crash box con parti aerodinamiche e guida di sicurezza in acciaio integrato nasconde minuscola cabina 2 posti e motore 12 cilindri volume utile di 6,9 l, sviluppando Potenza 612 CV a 6800 giri Non sorprende che la velocità massima del CLK-GTR raggiunga i 320 km / h, e componga 100 km / h dal punto in 3,8 secondi. Nell'estate del 1999 il design dell'auto è stato aggiornato. La nuova decappottabile, basata sul coupé CLK, presenta un ampio salone con sedili posteriori completi.
Nel 2000, la famiglia di coupé e cabriolet a 4 posti (piattaforme come C208 e A208), compresi 10 set completi di base, è stata aggiornata a causa della comparsa di due nuovi motori a 4 cilindri. Ora queste auto, unificate sul telaio con la precedente famiglia C, sono equipaggiate con motori 4-4-8 cilindri 163-347 CV dalla metà del 2000. I modelli con motori V6 e V8 sono rimasti invariati: volume V6 di 3,2 litri di capacità di 218 CV e volume V8 di 4,3 e 5,4 litri e una capacità di 279 e 347 CV rispettivamente.
Massima velocità a seconda del motore da 208 a 250 km / h. I nuovi motori con un volume di lavoro di 2,0 e 2,3 litri sono meno rumorosi di prima e sono dotati di un più avanzato compressore volumetrico (il cosiddetto compressore), che ha permesso di aumentare la potenza di un'unità da 2,0 litri a 163 CV. per modifica CLK200Kompressor, e 2, 3 litri - aumento da 192 a 197 CV per CLK230Kompressor. Le caratteristiche di trazione dei motori sono aumentate a causa di un aumento della coppia in una vasta gamma di velocità di rotazione dell'albero motore. I nuovi motori sono dotati di un cambio meccanico a 6 marce con corse brevi e basso sforzo durante la commutazione.
Su richiesta, è disponibile un cambio automatico idromeccanico a 5 velocità con l'opzione di cambio manuale. Nel 2002, il coupé CLK della nuova generazione fu introdotto (piattaforma tipo C 209), simile in termini di piattaforma e unità di potenza alla berlina di classe C, ma differisce da esso in un corpo a 2 porte più rapido. Quasi simile alla macchina piattaforma - 3 porte Sport Coupe (SC) classe C. L'abbreviazione CLK può essere tradotta come "coupé compatto leggero": questa macchina è effettivamente tale. Il passo della vettura è cresciuto da 2.690 a 2.715 mm, e il corpo è diventato un po 'più spazioso. La cabina è dominata dallo stile della classe C, ma sembra più ricca.
Invece di una chiave di accensione, è apparso un sistema Keyless-Go remoto con una scheda elettronica e il motore è stato avviato con un pulsante sulla leva del cambio. L'innovazione tecnica più seria, che apparve per la prima volta su questa vettura, fu il motore da 1,8 litri, equipaggiato con un sistema di iniezione diretta di benzina nelle camere di combustione. Questo è il primo motore di questo tipo di Mercedes-Benz. A differenza del motore 1.8 litri già in produzione con un volume di lavoro di 1799 cm3, la nuova unità ha una dimensione di 83,0 x 85,0 mm (diametro del cilindro e corsa del pistone) e un volume di lavoro di 1796 cm3.
Sui modelli CLK, questo motore viene utilizzato solo con un compressore volumetrico (compressore) e può essere sia con un sistema di alimentazione convenzionale (iniezione dosata distribuita nel collettore di aspirazione) che con iniezione diretta di petrolio nelle camere di combustione. Di conseguenza, il nuovo motore era il 6% più economico del solito. Questo 1.8 motore CGi fu la prima unità seriale di questo tipo con una potenza di 170 CV. (modello CLK 200 CGI). Con un sistema di alimentazione convenzionale, può sviluppare 143, 163 e 192 CV. a seconda del livello di boost, tuttavia, su CLK 200K viene utilizzata solo la versione di 163 hp.
Fino ad ora, i motori diesel CLK non erano installati, ma ora è possibile prendere il CLK 270 CDI con un motore diesel da 2,7 litri con turbocompressore da 170 CV. Nel marzo del 2003, lo spettacolo di cabriolet tradizionalmente fertile a Ginevra ha debuttato il Mersedes CLK Cabriolet. Il CLK di 71 mm di altezza ha un solido bagagliaio da 390 litri per la sua categoria, un sedile posteriore più ampio che ospita comodamente due adulti e, naturalmente, un esterno elegante nello spirito delle tradizioni aziendali. Ma questa è solo la parte visibile, molte innovazioni tecniche sono coperte sin dal primo sguardo.
Prima di tutto, la struttura di potenza del corpo è stata rivista e l'aerodinamica è stata significativamente migliorata: Cx = 0,3. Non l'ultimo ruolo nel corpo aerodinamico gioca un design pieghevole. Il comfort acustico e termico in cabina dipende anche dalla complessa geometria del "sandwich" in tessuto. Il sollevamento del tetto CLK non richiede alcuno sforzo da parte del proprietario - premendo un pulsante sulla console o sul portachiavi, e in pochi secondi le unità idrauliche vengono girate sopra la testa dell'ombrello. A proposito, tre colori della tenda sono offerti per la scelta: nero, grigio o blu.
L'azienda ha assicurato il consumo di carburante con uno qualsiasi dei cinque motori a benzina con una capacità di 120 kW / 163 CV. fino a 270 kW / 367 CV sarà più basso di prima. Sotto le unità particolarmente potenti sospensioni appositamente regolate (anteriore a tre leve e posteriore multi-link) e sterzo. La messa in servizio del CLK più "cattivo" è stata affidata agli specialisti dello studio tuning di corte AMG, grazie ai quali il CLK55 AMG raggiunge una velocità di 100 km / h quasi un secondo più veloce rispetto alla versione superiore del predecessore in soli 5,4 secondi!
L'elenco dei dispositivi di sicurezza passivi è tradizionalmente ricco: archi protettivi, "spari" dietro le teste dei cavalieri sotto la minaccia di un'auto che si rovescia, airbag "intelligenti", appoggiatesta attivi. Gli ingegneri si sono anche occupati della protezione da ... fulmini! Secondo le statistiche del 2002 su Germania, Austria e Svizzera, i fulmini hanno lampeggiato più di 2,9 milioni di volte (a proposito, nel 2001 c'erano solo 2,2 milioni in tutto). Apparentemente, vedendo in questa tendenza, gli esperti "Daimler-Chrysler" hanno chiesto aiuto ai colleghi dell'Università Tecnica di Berlino.
Prendendo l'idea del fisico inglese del diciannovesimo secolo, Michael Faraday, creò un telaio unico in alluminio-acciaio, "impiantato" nella parte superiore del tessuto e collegato al corpo della vettura. Il telaio crea nella cabina una zona protetta da campi elettrici. Durante i test "Temporale", ha resistito a uno scarico di tensione 1, 4 milioni di volt, ritirandolo in sicurezza senza danneggiare i passeggeri e l'elettronica di bordo.
Un tale parafulmine mobile avanzato, a quanto pare, non è stato ancora fatto ... In occasione di un salone automobilistico specializzato a Essen nel 2003, la nota società di tuning Carlsson ha presentato la sua versione della coupé Mercedes CLK, chiamata CLK-RS. Inoltre, gli specialisti di questa azienda hanno preso la Mercedes CLK 55 AMG già caricata, equipaggiata con un motore V8 da 5,5 litri, come base per le loro modifiche. Dopo aver installato un compressore meccanico su questo motore, la sua potenza aumentata di 113 cavalli e pari a 480 cavalli. La coppia massima di questo motore è ora 650 Nm, che è già raggiunta a 2800 giri / min.
Oltre al motore, la vettura ha ricevuto anche una serie di altre modifiche, tra cui un nuovo kit aerodinamico con una potente alettone posteriore, un nuovo sistema di scarico con un suono "accordato", nonché eleganti cerchi da 19 pollici con pneumatici anteriori 235/35 e posteriori 265/30. Anche l'interno è cambiato, dopo aver ricevuto nuovi materiali di rivestimento e sedili sportivi Recaro. Sempre nel 2003, il più famoso studio di tuning tedesco Brabus ha presentato la propria modifica della coupé Mercedes CLK. Chiamata Mercedes CLK K8, questa vettura è equipaggiata con un motore a compressore V8 da 5,5 litri, la cui potenza è stata portata a 550 cavalli dagli specialisti Brabus.
La coppia massima di questo motore è 780 Nm e viene raggiunta già a 3000 giri / min. Da zero a cento chilometri all'ora, il CLK K8 accelera in soli 4,1 secondi e da zero a 200 chilometri all'ora a 12,6 secondi. La velocità massima di questo super-coupé raggiunge i 325 chilometri all'ora. Oltre al motore, gli ingegneri Brabus hanno anche migliorato le sospensioni Mercedes CLK, rendendole più basse e più rigide, così come l'impianto frenante, dotandolo di freni Brembo con pinze a sei pistoncini.
Allo stesso tempo, i nuovi freni sono adattati all'uso di sistemi di sicurezza standard, come la stabilità e i freni antibloccaggio. Per tradizione, il CLK K8 ha anche ricevuto nuovi cerchi con pneumatici a basso profilo, un originale kit aerodinamico per il corpo e un nuovo trim. Nella primavera del 2005 sono iniziate le vendite delle cabriolet modernizzate CLK coupé e CLK Cabriolet, assemblate in uno stabilimento di Brema. Le auto sono squisite in termini di stile e tecnicamente superiori.
Le versioni modernizzate si distinguono per gli elementi così spettacolari come i vetri laterali ribassati, una caratteristica griglia con al centro una stella Mercedes, un design del cofano aggiornato con quattro fari arrotondati e profili veloci del tetto. Completa l'immagine con materiali di finitura migliorati. Una nuova gamma di motori a benzina V6 - CLK280 (3,0 l / 231 CV) e CLK350 (3,5 l / 272 CV), una nuova generazione di motori turbo diesel CR - CLK220 CDI (2,1 l / 150 l. pp.) e CLK320 CDI (3,0 l / 224 hp).
La gamma di altri motori è rimasta invariata: questo è il compressore CLK200K (1,8 l / 163 CV) e la versione superiore CLK500 (5,0 l V8 306 hp). L'elenco delle attrezzature comprende sistemi di sicurezza attiva ABS, ESP, BAS, un sistema stereo premium con lettore CD o sistema Comand, accessori di piena potenza, compresi sedili e volante con memoria, sedili anteriori multi-profilo, sei PB, chiusura centralizzata con telecomando, clima a doppia zona - Controllo termotronico con ventilazione aggiuntiva per la seconda fila di sedili e molto altro.
Per la prima volta, l'attrezzatura all'avanguardia per il CLK, precedentemente installata su vetture executive Mercedes-Benz, è offerta come opzione per CLK. Il sistema di cruise control attivo DISTRONIC: sistema intelligente per mantenere una velocità costante mantiene automaticamente la distanza dagli altri veicoli. Il sistema è Keyless-Go, che consente di aprire e avviare un'automobile senza una chiave utilizzando solo il pulsante. All'uscita, il volante si alza automaticamente, il sedile scivola indietro, consentendo al guidatore la libertà di movimento. Sistema di controllo vocale linguatronico per telefono e autoradio.
Radio, lettore CD, telefono e sistema di navigazione sono controllati da comandi vocali. I sedili anteriori multi-profilo sono costituiti da quattro sezioni gonfiabili indipendenti, che consentonot individualmente per formare i contorni della parte posteriore e inferiore del sedile. Nell'autunno del 2005 (in seguito al coupé CLK DTM AMG), al Salone di Francoforte, Mercedes introdusse il CLK DTM AMG Cabrio. Questa versione chic degli specialisti di tuning AMG è stata pubblicata in un'edizione limitata di 100 pezzi per i ricchi appassionati di motori.
Il cabriolet ebbe un motore AMG di 5,5 litri valutato a 582 hp, una trasmissione automatica AMG Speedshift con 5 passi e una nuova sospensione di sport. Accelerazione a cento in 4 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 300 km / h. Opzionalmente, sono stati offerti pneumatici sportivi Dunlop con una dimensione di 225/35 R 19 nella parte anteriore e 285/30 R 20 nella parte posteriore. Sugli accessori di una decappottabile alla famiglia degli atleti sostengono prese d'aria di grandi dimensioni e ampi passaruota. Molti componenti sono fatti di fibra di carbonio molto leggera - questi includono porte, cofano, parafanghi anteriori e passaruota posteriori.
Il salone dispone di sedili sportivi AMG con rivestimento in pelle e Alcantara, un volante da corsa AMG e un cruscotto AMG con un tachimetro sul quale viene disegnata la bella figura di 360 km / h. Per evitare spiacevoli situazioni, la vettura era equipaggiata con un sistema di stabilizzazione ESP e nuovi freni AMG. Dopo il restyling e l'aggiornamento nel 2005, la famiglia di coupé CLK e cabriolet cabriolet morbidi sono stati prodotti senza cambiamenti significativi. Nella primavera del 2006, consisteva di 20 versioni base, diverse per corpi e unità di potenza.
