Chevrolet C / K - il nome di una serie di pickup a grandezza naturale, prodotti con il marchio Chevrolet dal 1960 al 1998 e con il nome di General Motors Corporation (GMC) dal 1960 al 1988. Il primo pickup Chevrolet apparve nel 1924. "C" significava la presenza di due ruote motrici, e i modelli K avevano quattro ruote motrici. I pickup C / K leggeri furono sostituiti nel 1988 con la GMC Sierra e nel 1999 con la Chevrolet Silverado; e modifiche molto più potenti a Chevrolet Silverado e GMC Sierra apparvero nel 2001 con l'etichetta HD. Il modello 1960 era un nuovo stile di ripresa C / K, che includeva molte innovazioni.
Il più importante di questi era: un baricentro più basso del telaio, che permetteva di abbassare la cabina più in basso e, di conseguenza, aumentare la stabilità, e una sospensione anteriore indipendente, che rendeva il giro del pick-up più simile al giro in un camion a pieno titolo. Anche una novità per il 1960 fu il sistema per la designazione di pickup realizzati da GM. I marchi 3100, 3200 e 3600 sono obsoleti per designazioni di modelli con una capacità di carico inferiore a mezzo tonnellata, più di mezzo tonnellata e 750 kg rispettivamente. Invece, secondo il nuovo schema, i numeri 10, 20 e 30 erano assegnati rispettivamente per 1/2, соответственно e modelli da 1 tonnellata.
Dal 1957 divennero disponibili pickup con 4 ruote motrici, che si riflettevano nel marchio come la lettera C per le due ruote motrici e K per le quattro ruote motrici. In effetti, le icone sui pickup trasportavano ancora le informazioni sulla generazione precedente. Una serie di pickup 10, 20 e 30 (C o K) si chiamava Apache 10 ... 20 e ... 30, le serie 40, 50 e 60 si chiamavano "Viking 40" ... 50 e ... 60 e i pickup più potenti degli anni 70, 80 e 90 erano chiamati "Spartan 70" ...
80 e ... 90. Dal 1960, i pickup C / K sono disponibili nella versione liscia "Fleetside" o nella versione "Stepide" tamponata. I pickup GMC differivano, rispettivamente, come design "Wideside" e "Fenderside". I modelli con una capacità semi-tonica, indicata con C10 e K10, avevano un passo corto e indicavano C15 e K15.
C'erano anche le modifiche disponibili del C20 e del K20 (3/4 tonnellate) e del "normale" C30. GMC non ha usato il distintivo "C", sebbene le versioni di azionamento di ogni ruota fossero designate dalla lettera "K". Il modello del 1962 utilizzava la molla anteriore e la sospensione posteriore a molla rinforzata. I pickup erano equipaggiati con motori dei seguenti volumi e capacità: 3,9 litri (135 hp); 4,3 litri, con disposizione diretta dei cilindri - 6s (150 hp) e 4,6 litri con disposizione a V dei cilindri V8 (185 hp). GMC offrì anche pickup con un motore V8 da 5 litri in grado di sviluppare una potenza da 125 a 142 CV.
Le sospensioni anteriori del mulinello iniziarono ad essere utilizzate dal 1963, insieme ai nuovi motori I6 da 3,8 litri, 140 CV. e 4,8 litri (165 hp). I cambiamenti nel taxi nel 1964 toccarono il parabrezza, la grata e alcuni elementi di decorazione d'interni. Aria condizionata e motori V8 con un volume di 5,4 litri (220 CV), il costruttore ha iniziato ad installare nel 1965. Il principale dal 1966 era il motore I6 di 4,1 litri (155 CV). Un nuovo look più moderno, pick-up acquisito nel 1967. Fu allora che la General Motors iniziò a commercializzare i pickup C / K sul mercato, solo come veicolo da lavoro e nient'altro.
Persino le pubblicità ambigue apparvero sulle riviste pubblicitarie del 1968, come "il pickup Chevy creato per essere fidanzato con donne" - in cui venivano interpretati i significati volgari del termine "pickup" (qualcosa di simile alla datazione superficiale di uomini con donne). La maggior parte dei pickup della serie 10 e 20 "Chevrolet", dal 1967 al 1972, è stata prodotta con sospensioni posteriori a molla rinforzate, che hanno migliorato significativamente le prestazioni di guida rispetto ai tradizionali ammortizzatori a foglio. Tuttavia, sui pickup della trentesima serie, finora erano disponibili solo assorbitori di foglie.
I modelli prodotti da GMC erano dotati di smorzatori di foglie e la molla esisteva, come aggiunta. E pickup a trazione integrale e Chevrolet, e General Motors hanno equipaggiato serrande su entrambi gli assi. Il telaio standard includeva un cambio manuale a 3 marce e uno di due motori: un 6 cilindri con un volume di 4,1 litri o un V8 - con un volume di 4,6 litri. Inoltre, erano disponibili i cambi manuali a quattro velocità Powerglide e Turbo-Hydromatic. I modelli di motore supplementari furono il volume di 6 cilindri di 4,8 litri, e il V8 - 5,4 litri.
Le ruote di pick-up di mezzo tonnellata erano fissate con sei viti da 5,5 pollici - ciascuna, e per quelle progettate per 750 kg e una tonnellata intera, ogni ruota era fissata con otto bulloni dello standard da 6,5 pollici. 6 litri. Inoltre, erano disponibili i cambi manuali a quattro velocità Powerglide e Turbo-Hydromatic. I modelli di motore supplementari furono il volume di 6 cilindri di 4,8 litri, e il V8 - 5,4 litri.
Le ruote di pick-up di mezzo tonnellata erano fissate con sei viti da 5,5 pollici - ciascuna, e per quelle progettate per 750 kg e una tonnellata intera, ogni ruota era fissata con otto bulloni dello standard da 6,5 pollici. 6 litri. Inoltre, erano disponibili i cambi manuali a quattro velocità Powerglide e Turbo-Hydromatic. I modelli di motore supplementari furono il volume di 6 cilindri di 4,8 litri, e il V8 - 5,4 litri.
Le ruote di pick-up di mezzo tonnellata erano fissate con sei viti da 5,5 pollici - ciascuna, e per quelle progettate per 750 kg e una tonnellata intera, ogni ruota era fissata con otto bulloni dello standard da 6,5 pollici. Nel 1968, un motore V8 da 4,6 litri fu sostituito con una controparte da 5 litri, e il primo motore fu proposto con 8 cilindri a forma di V da 6,5 litri e una potenza di 310 CV. I cambiamenti esterni dei modelli del 1968 rispetto al 1967 si riflettevano in riflettori installati su tutti i respingenti, nonché nell'eliminazione di una piccola finestra nella parte posteriore della cabina.
Le griglie del radiatore di GMC non sono state cambiate, ma le lettere stesse sulla barra orizzontale hanno cominciato a sembrare più grandi e più nitide. Inoltre, quando si ripristinano i pickup C / K, è necessario tener conto che i cappucci del 1967-68. più "slick" e senza i corrispondenti buffer 1967-68. non adatto per l'installazione sul modello 1969-72.
Inoltre, sono comparsi due tipi di interni cabina: più e meno confortevoli, denotata da "CST" (Custom Sport Truck - un tradizionale camion sportivo) e "Standart" (standard) - rispettivamente. Nel 1968, i dipendenti Chevrolet festeggiarono un anniversario di mezzo secolo, da quando il rilascio di camion iniziò con questo marchio. Inoltre, nello stesso anno, è stata aggiunta alla linea modello una versione di un camioncino con un corpo lungo, progettato per 750 kg di carico e incluso in una scatola rinforzata di 2,6 metri, che lo ha reso più attraente per i viaggi turistici. Nel 1969, un nuovo motore V8 da 5,8 litri fu prodotto con una capacità di 255 CV.
Insieme con i motori, c'erano anche griglie di radiatore per i pickup di marca di Chevrolet, così come cappucci più sporgenti per entrambi i pickup Chevrolet e General Motors. Inoltre, è stata presentata al pubblico una variante del modello, nota come "K5 Blazer" con passo ridotto a 2642 m. Nello stesso anno fu introdotta la versione GMC del pick-up, che divenne nota come Jimmy.
Ci sono stati anche alcuni cambiamenti nell'equipaggiamento della cabina, il più sorprendente dei quali è stata la commutazione del comando del freno di stazionamento da manuale a piede (pedale). Non è necessario un interruttore. Il cambiamento più notevole nei modelli del 1970 può essere chiamato un piccolo ammodernamento della griglia Chevrolet. A prima vista, le differenze tra le griglie del 1969 e del 1970. n. Tuttavia, gli inserti in plastica del 1970 sono in realtà una tonalità più chiara, rompono visivamente la griglia in 6 sezioni.
Diverse modifiche si sono verificate con i pick-up nel 1971. In primo luogo, è apparsa una griglia di tipo "egg tray" di tipo Chevrolet, e il colore nero "aziendale" degli elementi utilizzati nelle griglie GMC. In secondo luogo, come opzione aggiuntiva, ai clienti è stata offerta una variante di un abitacolo più confortevole, che è stato chiamato Cheyenne per Chevrolet e General Motors per Sierra. Sotto queste aggiunte, erano previsti un abitacolo più confortevole, un migliore isolamento interno, radio AM / FM e un design interno bicolore.
E in terzo luogo, i freni anteriori sono stati sostituiti da tamburo a disco su tutte le modifiche "light-spring" dei pickup, che è stato progettato per aumentare la durata dei freni. Inoltre, notiamo che entro quest'anno le autovetture di marchi quali Buick, Oldsmobile, Pontiac e Cadillac erano già passate al montaggio su ruote a 5 punti con bulloni da 5 ", e C / K mezzo tono erano ancora completati con la formula 6 x 5,5 "per ogni ruota, entrambi con due ruote motrici e quattro. Il supporto della ruota a sei bulloni, infatti, è rimasto lo standard per tutta la produzione di pickup C / K, anche per le modifiche dei carri.
Puoi anche ricordare solo la sostituzione estetica dell'emblema su alcuni modelli Chevrolet - da 396 V8 a 400 V8. I modelli del 1972 erano praticamente identici ai modelli del 1971, ad eccezione dello specchietto retrovisore "spostato", che non era attaccato alla parte superiore della cabina, ma al lato del parabrezza, così come le modifiche ai pannelli delle porte. I pannelli piani in metallo e plastica sono stati interrotti, e i pannelli di plastica realizzati in un modo speciale e sempre dotati di braccioli sono stati ora prodotti per qualsiasi apparecchiatura di cabina. E per i set completi come "Cheyenne" e "Sierra" i produttori hanno anche fornito inserti in legno.
In totale, la nuova versione del C / K del 1973 fu prodotta senza cambiamenti radicali per 14 anni in due varianti di carrozzeria non molto diverse. Questa versione divenne anche la base per modelli successivi e ingombranti come Blazer e Suburban. Le "maree", che nei primi modelli C / K hanno reso la forma del corpo leggermente gonfia all'altezza del cofano, ora "drenata" al livello del centro dei fari ed erano più pronunciate dai lati che dalla parte anteriore del corpo. I progettisti hanno aumentato la lunghezza del passo fino a 2.985 m nelle versioni di lunghezza ridotta e fino a 3,34 m in quella lunga.
Apparve una variante del corpo molto lungo ("3 metri - passeggero + 3 metri - carico"), per il quale il passo fu aumentato a 4.178 m. Per i pickup con quattro ruote motrici, apparvero nuove versioni degli ingranaggi: prima, l'NP203, e all'inizio 80 x NP205 e NP208.
motori quali produttori installati sul modello in questi anni avevano le seguenti caratteristiche: I6 (6 cilindri con posizionamento diretto nel blocco cilindri) con un volume di 4,1 litri e 100 CV, V8 (8 cilindri con disposizione a forma di V nel blocco) con un volume di 5 , 7 litri e 220 CV, e anche V8 - 7,4 l e 340 CV Un pickup a quattro ruote motrici nel 1977 con una capacità di sollevamento di una tonnellata, dal 1978, era equipaggiato con un motore diesel V8 Oldsmobile LF9 Diesel con un volume di 5,7 litri.
In primo luogo, i modelli di questi anni hanno ricevuto il soprannome non ufficiale "The Rounded Line" (forme arrotondate) per le forme levigate del "naso", le ali anteriori, le forme arrotondate delle parti cromate dei paraurti, ma in seguito - nel 1981-87. I campioni delle raccolte di attrezzature 1973 e 1974 differivano leggermente dai modelli di equipaggiamento del 1975 e successivi. Custom / Sierra - equipaggiamento di base. Tappetini in gomma, rivestimenti dei sedili in tessuto, apertura e chiusura "manuale" di finestre e serrature.
Scottsdale / Sierra Grande - tutto dal livello precedente, più finiture cromate. Cheyenne / High Sierra - finiture in alluminio e cromo, rivestimenti dei sedili in vinile, tappeti, aria condizionata, tetto apribile, isolamento migliorato nei pannelli delle porte e tetto apribile. Cheyenne Super / Sierra Classic - rifiniture in legno (alluminio lucidato nel 1981-87), tutti i vantaggi del livello precedente, più elementi cromati (paraurti, specchietti), alzacristalli elettrici, cruise control. Custom Deluxe / Sierra: equipaggiamento di base. Tappetini in gomma, rivestimenti dei sedili in tessuto, apertura e chiusura "manuale" di finestre e serrature.
Scottsdale / Sierra Grande - tutto dal livello precedente, più finiture cromate. Cheyenne / High Sierra - finiture in alluminio e cromo, rivestimenti dei sedili in vinile, tappeti, aria condizionata, tetto apribile, isolamento migliorato nei pannelli delle porte e tetto apribile. Silverado / Sierra Classic - finiture in legno (alluminio lucidato nel 1981-87), tutti i vantaggi del livello precedente, più elementi cromati (paraurti, specchietti), serrature elettriche per finestre e porte, cruise control.
I fatti delle vendite da parte dei concessionari di automobili con livelli di equipaggiamento iniziali, "integrati" da elementi separati dai seguenti livelli al fine di aumentare il costo totale, sono diventati famosi. Ad esempio, un rivenditore ha venduto una Chevrolet - Custom, ma "aggiungendo" elementi cromati, un boccaporto, un condizionatore e una moquette, in realtà ha incassato un prezzo più alto di quello Chevrolet Cheyenne sarebbe costato, dove tutto sarebbe stato costruito per definizione. Questo era il risultato di una politica commerciale in cui i venditori erano interessati a una commissione sul valore totale delle auto vendute.
Pertanto, non era necessario essere sorpresi da fatti come la Chevrolet della configurazione Scottsdale con "aggiunte" come tappeti o aria condizionata. La terza generazione della linea di pickup Chevrolet a grandezza naturale ha subito modifiche di progettazione che, molto più tardi della fine della produzione, sono diventate oggetto di serie controversie e rivelazioni. L'essenza dell'innovazione strutturale era quella di posizionare i serbatoi del carburante su uno o entrambi i binari del telaio dietro la cabina, riempiendo al massimo lo spazio sotto il pavimento della parte posteriore del corpo. Allo stesso tempo, i serbatoi sporgevano in modo significativo oltre il telaio.
Ciò ha permesso di aumentare la fornitura totale di carburante da una stazione di servizio di una quantità da 16 a 40 galloni, a seconda della lunghezza del passo e del numero di serbatoi. Inoltre, ha permesso di posizionare il serbatoio del carburante lontano dai sedili dei passeggeri. Secondo i dati pubblicati nel 1993, questa collocazione di carri armati ha portato ad un aumento significativo della probabilità di esplosioni in determinate collisioni. I numeri specifici del numero di incidenti variano notevolmente.
L'Association of Analysts (Failure Analysis Associates) ha aggiunto allo studio in questione un elenco di 155 incidenti che coinvolgono questi pickup, comprese le collisioni e gli incendi dal 1973 al 1989. Il gruppo per la sicurezza automobilistica Ralph Nader ha fornito al pubblico un elenco di oltre 1.800 incidenti con queste auto dal 1973 al 2000, comprese collisioni e incendi. Nel 1993, l'atteggiamento tacito da parte dei produttori, insieme all'esposizione di pubblicazioni, ha dato luogo a procedimenti giudiziari.
Come un accordo di relazioni, i produttori hanno offerto un coupon da mille dollari ai proprietari dei rispettivi pickup per acquistare un nuovo modello con un rendimento rimborsabile del vecchio. Ma anche tenendo conto che i nuovi pickup hanno superato i test e iniziato a soddisfare determinati standard di sicurezza americani negli scontri a velocità di 15 e 20 miglia all'ora (24 e 32 km / h), nel 1994 i produttori hanno dovuto allocare ulteriormente dal budget per la risoluzione dei procedimenti di conflitto. 51 milioni di dollari per lo sviluppo di programmi direttamente correlati alla sicurezza dei veicoli operativi.
La quarta generazione di pickup 1988-2001, anche prima del processo, è stata progettata e prodotta con un serbatoio di carburante posizionato nello spazio delimitato dal telaio dell'auto. i produttori hanno offerto ai proprietari dei rispettivi pickup un buono da mille dollari per l'acquisto di un nuovo modello con un rendimento compensato del vecchio. Ma anche tenendo conto che i nuovi pickup hanno superato i test e iniziato a soddisfare determinati standard di sicurezza americani negli scontri a velocità di 15 e 20 miglia all'ora (24 e 32 km / h), nel 1994 i produttori hanno dovuto allocare ulteriormente dal budget per la risoluzione dei procedimenti di conflitto.
51 milioni di dollari per lo sviluppo di programmi direttamente correlati alla sicurezza dei veicoli operativi. La quarta generazione di pickup 1988-2001, anche prima del processo, è stata progettata e prodotta con un serbatoio di carburante posizionato nello spazio delimitato dal telaio dell'auto. i produttori hanno offerto ai proprietari dei rispettivi pickup un buono da mille dollari per l'acquisto di un nuovo modello con un rendimento compensato del vecchio.
Ma anche tenendo conto che i nuovi pickup hanno superato i test e iniziato a soddisfare determinati standard di sicurezza americani negli scontri a velocità di 15 e 20 miglia all'ora (24 e 32 km / h), nel 1994 i produttori hanno dovuto allocare ulteriormente dal budget per la risoluzione dei procedimenti di conflitto. 51 milioni di dollari per lo sviluppo di programmi direttamente correlati alla sicurezza dei veicoli operativi. La quarta generazione di pickup 1988-2001, anche prima del processo, è stata progettata e prodotta con un serbatoio di carburante posizionato nello spazio delimitato dal telaio dell'auto.
Ma anche tenendo conto che i nuovi pickup hanno superato i test e iniziato a soddisfare determinati standard di sicurezza americani negli scontri a velocità di 15 e 20 miglia all'ora (24 e 32 km / h), nel 1994 i produttori hanno dovuto stanziare ulteriori fondi dal bilancio per risolvere le controversie. 51 milioni di dollari per lo sviluppo di programmi direttamente correlati alla sicurezza dei veicoli operativi. La quarta generazione di pickup 1988-2001, anche prima del processo, è stata progettata e prodotta con un serbatoio di carburante posizionato nello spazio delimitato dal telaio dell'auto.
Ma anche tenendo conto che i nuovi pickup hanno superato i test e iniziato a soddisfare determinati standard di sicurezza americani negli scontri a velocità di 15 e 20 miglia all'ora (24 e 32 km / h), nel 1994 i produttori hanno dovuto stanziare ulteriori fondi dal bilancio per risolvere le controversie. 51 milioni di dollari per lo sviluppo di programmi direttamente correlati alla sicurezza dei veicoli operativi. La quarta generazione di pickup 1988-2001, anche prima del processo, è stata progettata e prodotta con un serbatoio di carburante posizionato nello spazio delimitato dal telaio dell'auto.
Nel 1994, per la risoluzione delle procedure di conflitto, i produttori hanno dovuto destinare ulteriori $ 51 milioni dal budget per lo sviluppo di programmi direttamente correlati alla sicurezza dei veicoli operativi. La quarta generazione di pickup 1988-2001, anche prima del processo, è stata progettata e prodotta con un serbatoio di carburante posizionato nello spazio delimitato dal telaio dell'auto. Nel 1994, per la risoluzione delle procedure di conflitto, i produttori hanno dovuto destinare ulteriori $ 51 milioni dal budget per lo sviluppo di programmi direttamente correlati alla sicurezza dei veicoli operativi.
La quarta generazione di pickup 1988-2001, anche prima del processo, è stata progettata e prodotta con un serbatoio di carburante posizionato nello spazio delimitato dal telaio dell'auto. Il design rivisto dei modelli del 1981 includeva l'installazione di nuovi motori con le seguenti caratteristiche: V8 con un volume di 5 litri (160 CV), volumi I6 di 4,1 e 4,8 litri, e anche volumi V8 di 5,7 e 7,4 litri . Nel 1982, il motore diesel da 6,2 litri (Detroit Diesel V8) divenne disponibile per l'installazione. Nel 1985, una unità chiamata Vortec 4300 fu introdotta come motore di base.
Nel 1987, General Motors è stata in grado di dichiarare la conformità del prodotto agli standard sui gas di scarico stabiliti dall'Environmental Protection Agency (EPA). Inoltre, nello stesso anno, è apparsa una nuova versione della marcatura C / K - alcuni dei modelli sono stati indicati con lettere R o V - rispettivamente. Così, i produttori volevano isolare nella mente delle auto dei consumatori fabbricate dal 1987 sulla nuova piattaforma di base chiamata GMT400.
La storia relativamente lunga della quarta generazione di pickup è diventata la base per gli slogan pubblicitari di Chevrolet: "I pickup più affidabili, lunghi e durevoli sulla strada". Nell'aprile 1987, otto modelli del 1988 (noti come la piattaforma GMT400) furono presentati al pubblico, che aveva quattro nomi principali: Fleetside Single Cab (cabina minima), Fleetside Extended Cab (cabina estesa), Fleetside Crew Cab (capacità massima per i passeggeri) e Cabina singola (una variante con cabina passeggeri minima), e ognuna delle categorie elencate aveva modifiche con due © o quattro (K) ruote motrici.
Inoltre, sono state offerte tre opzioni per la finitura e il comfort: Cheyenne, Scottsdale e Silverado. I motori progettati avevano le seguenti caratteristiche: V6 - 4,3 litri, 160 CV, V8 - 5 litri, 175 CV, V8 - 5,7 litri, 210 CV e V8 diesel con un volume di 6 2 litri. I pickup progettati per ¾ e una tonnellata di carico sono stati equipaggiati con motori V8 con un volume di 7, 4 litri e potenza di 230 hp Nel 1989, apparvero le cosiddette versioni "sportive" (Sport) del rivestimento esterno, riconoscibili dai colori della carrozzeria, i paraurti e la griglia, la presenza di dischi ruota e fendinebbia cromati.
Quasi allo stesso tempo, il pacchetto Z71 con un design "off-road" del corpo sotto il marchio Bilstein è stato messo in vendita. Nel 1990 iniziò la produzione di pickup contrassegnati con W / T, che significava "Il camion dei lavori" (camion funzionante), aQuelli che differivano erano una combinazione di una piccola cabina, una struttura allungata, un set completo di interni in stile Cheyenne, una nuova griglia e paraurti neri. Dal 1991, i pickup con una capacità di sollevamento di 750 e 1000 kg sono stati dotati di una trasmissione automatica 4L80-E. Nel 1992, una trasmissione manuale di 4 velocità fu interrotta, e i pickup con un taxi esteso apparirono nella serie di Passo.
Il motore diesel V8 con un volume di 6,5 litri è diventato disponibile in una configurazione speciale con il "Turbocharger". Dal 1993, l'equipaggiamento "sportivo" è diventato disponibile per più modelli, e ora include la combinazione di colori del corpo, paraurti, specchi e griglia, così come i cerchi in alluminio. Inoltre, nel 1993, la trasmissione 700R4 fu sostituita da una trasmissione automatica 4L60-E. Nel 1994, i pickup cessarono di equipaggiare il V8 con un volume di 6,2 litri, e allo stesso tempo la griglia è stata aggiornata.
Nel 1995, l'interno e il sistema audio sono stati aggiornati per i pipcaps. I freni del sistema di frenatura antibloccaggio (ABS) hanno iniziato ad entrare nell'equipaggiamento di serie dal 1995, così come l'airbag sul lato del conducente dei pickup con carichi utili di mezzo tonnellata. Nel 1996, i produttori presentarono al pubblico un motore Vortec V8s ad alta potenza. Nel 1997, un airbag apparve sul lato del passeggero della cabina.
Nel 1998, i produttori hanno fatto sforzi per migliorare gli airbag e le ruote motrici e hanno anche iniziato ad equipaggiare le auto con il sistema antifurto Passlock II. così come l'airbag sul lato del guidatore di pickup con capacità di carico di mezzo tonnellata. Nel 1996, i produttori presentarono al pubblico un motore Vortec V8s ad alta potenza. Nel 1997, un airbag apparve sul lato del passeggero della cabina. Nel 1998, i produttori hanno fatto sforzi per migliorare gli airbag e le ruote motrici e hanno anche iniziato ad equipaggiare le auto con il sistema antifurto Passlock II. così come l'airbag sul lato del guidatore di pickup con capacità di carico di mezzo tonnellata.
Nel 1996, i produttori presentarono al pubblico un motore Vortec V8s ad alta potenza. Nel 1997, un airbag apparve sul lato del passeggero della cabina. Nel 1998, i produttori hanno fatto sforzi per migliorare gli airbag e le ruote motrici e hanno anche iniziato ad equipaggiare le auto con il sistema antifurto Passlock II. Questa piattaforma è stata una delle due principali utilizzate nella produzione della Chevrolet V8 (la corrispondente serie "van" G è stata utilizzata nella creazione della gamma di modelli fino alla fine del 2002).
La piattaforma GMT800 è stata presentata al pubblico nel 1999, ma allo stesso tempo, il GMT400 ha continuato a essere utilizzato nella produzione di modelli fino al 2000, fino a quando la domanda ha iniziato a cadere su di esso. E anche dopo la cessazione della produzione di modelli su questa piattaforma negli Stati Uniti, con il marchio GMT400s, continua ad essere la base per i sei modelli Chevrolet prodotti in Brasile. Nel 1990, Chevrolet iniziò la produzione di una versione modificata di modelli "Sport Style" basata sulla piattaforma GMT400 chiamata 454 SS. All'inizio era l'unica opzione con una capacità di trasporto a mezzo tono e la colorazione Black Onyx.
Era equipaggiato con un motore V8 con un volume di 7,4 litri e una potenza di 230 CV, un cambio automatico a 3 marce e sospensioni modificate con ammortizzatori a gas da 32 mm. L'unicità dell'aspetto è stata sottolineata da uno speciale telaio sul davanti con fendinebbia, adesivi decorativi "454 SS" sul corpo, emblemi rossi, una griglia nera, paraurti e specchi. L'interno è stato progettato in uno stile "melograno", che includeva sedili sportivi con schienale alto neri e una console di controllo centrale. Nel giro di quattro anni, a partire dalla prima presentazione, sono state vendute 16.953 vetture di 454 SS. L'uscita di 454 SS fu interrotta con l'avvento della nuova formazione nel 1993.
Vale la pena notare che esisteva un modello della serie C / K, che si chiamava Chevrolet Veraneio, originariamente noto come Chevrolet C-1416, era un pick-up fabbricato dalla General Motors in Brasile dal 1964 al 1988 e in genere abbastanza simile a quello americano Suburbanom". In realtà, era la versione "brasiliana" del pickup C10 venduto in Nord America. Per la produzione di Veraneio usò l'attrezzatura dagli Stati Uniti, che fu usata per Chevrolet C / K nel 1960-66, ma fu modificata esternamente e in questa forma fu prodotta solo in Brasile. Dopo i cambiamenti del 1985, il pick-up in linea di principio divenne l'equivalente del C / K americano di quegli anni.
