Volvo XC90 - examen de la voiture

Photo Volvo XC90

La Volvo XC90 a fait ses débuts au salon automobile de Détroit en 2002. La société suédoise a présenté un nouveau SUV «parquet» à sept places et sept places. "Parquet", car appeler un SUV Volvo XC90 n’est pas tout à fait correct. Pour le "tout-terrain" de la voiture, on dit: garde au sol élevée (218 mm), un moteur puissant et l’un des plus progressistes au moment des premiers systèmes de transmission intégrale électronique. Contre le nom du SUV XC90, a déclaré l'absence d'un blocage mécanique entre les essieux et des essieux transversaux et, plus important encore, le multiplicateur. La Volvo XC90 est construite sur la même plate-forme que les voitures Volvo S60, V70 et S80.

La longueur du XC90 est 10 cm plus longue que celle du break V70 de Volvo. Grâce aux différentes garnitures, le XC90 a une carrosserie originale qui ressemble à un break allongé avec une garde au sol élevée. Une caractéristique distinctive de la Volvo XC90 est un habitacle vraiment spacieux avec une utilisation très réfléchie de chaque centimètre d'espace intérieur. La voiture comporte trois rangées de sièges rabattables, ce qui offre un confort supplémentaire lors du placement des passagers et des bagages.

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Le conducteur et le passager avant du Volvo XC90 partagent un grand panneau sur lequel se trouvent: radio, téléphone GSM, climatisation et toutes les touches de contrôle des fonctions auxiliaires. Des dimensions correctes et l’angle d’inclinaison optimal par rapport au pare-brise permettaient de ne pas feuilleter toutes les clés et boutons situés dessus et de les rendre également accessibles au conducteur et au passager. Et la gestion de certains systèmes - radio et téléphone - est dupliquée par des boutons sur le volant du Volvo XC90.

Et deux autres unités de contrôle audio simples situées sur les porte-bagages arrière et également accessibles aux passagers des deuxième et troisième rangées de sièges Volvo XC90. Sur le canapé de la deuxième rangée de la Volvo XC90, trois adultes ont été placés tranquillement. Il est conçu comme deux chaises pleine grandeur, entre lesquelles se situe la troisième, la plus étroite. Il peut être transformé à la fois en siège enfant et en un énorme accoudoir de table. Les trois sièges de la Volvo XC90 sont dotés d’un dossier à réglage longitudinal et d’un dossier rabattable. Les experts de Volvo ont porté une grande attention au transport des enfants à bord du Volvo XC90.

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Le siège central de la rangée du milieu avance sur le traîneau, de sorte que l'enfant soit assis plus près des parents. Dans ce cas, vous pouvez retirer l'accoudoir situé entre les sièges avant. La troisième rangée du Volvo XC90 est constituée de deux sièges pleine grandeur au design original. Sans le moindre effort, les coussins sont retirés sous le plancher du coffre et les dossiers sont empilés à la place. En conséquence, nous obtenons un coffre avec un plancher complètement plat et un volume impressionnant de 613 litres.

Et comme tous les dossiers à l’arrière du Volvo XC90 sont pliables, vous pouvez placer en toute sécurité une charge de près de 3 mètres dans la cabine et rouler à trois. Et si sans bagages - alors sept personnes sont disposées dans la cabine XC90 avec un confort tout à fait acceptable. La porte du compartiment à bagages est divisée en deux parties, offrant la possibilité de charger facilement les bagages ou de jouer le rôle de sièges rabattables lors de longs trajets. Dans la deuxième rangée se trouve un siège pour enfant qui peut être transformé à partir de l'accoudoir. Les supports pour les lunettes, les canettes et les divers conteneurs dans la cabine en ont dispersé un grand nombre.

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Le XC90 est équipé des systèmes de sécurité les plus avancés et fait partie des véhicules les plus sûrs de sa catégorie. En fait, il y a tellement de dispositifs de sécurité dans cette voiture qu’il n’a jamais été auparavant. Plusieurs dispositifs assurant la stabilité en mouvement: le contrôle de stabilité en roulis (RSC), qui fonctionne conjointement avec le contrôle de traction dynamique en stabilité (DSTC) et réduit les risques de dérapage du véhicule sur la route. Volvo XC90 - voiture à traction avant avec une répartition du couple entre les roues avant et arrière dans un rapport respectif de 95: 5%.

Mais dès que la roue avant d'une voiture tourne d'environ 1/7 de tour, l'électronique prend le relais. Le système XC90 augmente instantanément la charge sur les roues arrière, garantissant ainsi la meilleure traction. Et le système antipatinage Volvo XC90 TRACS, qui ralentit le patinage des roues, joue le rôle de blocage des différentiels transversaux, en contrôlant la répartition du couple entre les roues droite et gauche. Le système de transmission intégrale Volvo XC90 utilise un embrayage multidisque Haldex à bain d'huile.

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L'unité électronique lit des informations sur la vitesse de rotation des roues de la voiture, la vitesse du moteur, la charge, l'état du système de freinage et en une fraction de seconde peut transférer le couple sur les roues arrière pour éviter le patinage. Pendant le processus de freinage, le système de transmission intégrale Volvo XC90 est désactivé afin de ne pas nuire au fonctionnement de l'ABS et de maintenir un mouvement rectiligne. Les airbags frontaux et les airbags rideaux assurent la sécurité de tous les passagers du XC90. Il y a des capteurs qui suivent le comportement de la voiture dans le plan horizontal, mais il y a aussi des capteurs qui surveillent le roulis.

Lorsque l'ordinateur reçoit un signal indiquant que le taux d'augmentation de l'angle de roulis a atteint le seuil, le système considère cela comme un risque de renversement et en même temps, une réduction de l'alimentation en carburant donne l'ordre de ralentir les roues chargées (extérieures au centre de rotation) - tout d'abord, il s'agit de la roue avant. En conséquence, la voiture suivra une trajectoire plus plate, le risque de renversement diminuera. En plus de l' électronique, il y a aussi une des solutions de sécurité purement ingénierie. A la Volvo XC90 est le corps extrêmement solide.

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Le toit contient des éléments en acier contenant du bore, qui sont quatre à cinq fois plus résistants que les nuances d'acier conventionnelles. Racks - en alliage spécial, à haute résistance, largement supérieur à la résistance couramment utilisée dans la construction de voitures. Les ceintures de sécurité ne permettront pas d'oublier le système de rappel, elles donneront un signal tant que les passagers ne seront pas attachés. Moteur à essence 6 cylindres en ligne de 2,9 litres avec double turbocompresseur. Avec ce moteur 6 cylindres et sa boîte de vitesses à 4 vitesses, Geartronic Volvo XC90 développe 100 km / h en seulement 9,3 secondes et sa vitesse maximale est de 210 km / h.

Moteur à essence 5 cylindres en ligne de 2,5 litres avec turbocompresseur à basse pression. La puissance de ce moteur est de 210 ch. Ce moteur est équipé d'une boîte de vitesses à 5 rapports Geartronic. Volvo XC90 avec ce moteur développe 100 km / h en 9,9 secondes, vitesse maximale - 210 km / h. Inline 5 cylindres 2,4 litres turbo diesel avec système d'alimentation en carburant à rampe commune.

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Ce moteur développe la puissance dans 163 ch Le moteur diesel est installé avec une boîte de vitesses à 5 vitesses Geartronic. Une telle modification du XC90 se développe à 100 km / h en 12,3 secondes et la vitesse maximale est de 185 km / h. Depuis ses débuts, le XC90 s'est vendu à plus de 600 000 exemplaires. Depuis lors, la voiture a été mise à jour à plusieurs reprises, mais tous les changements qu’il a connus étaient insignifiants. La transition tant attendue vers une nouvelle génération a eu lieu le 26 août 2014, lors de la première présentation du XC90 de deuxième génération destiné aux journalistes de l'automobile et d'un cercle restreint d'experts techniques à Stockholm.

La première mondiale officielle de la deuxième génération de Volvo XC90 s'est tenue en octobre 2014 au Mondial de l'Auto de Paris. Bien sûr, après tant d'années de production, le modèle attendait une mise à jour globale. La base du SUV formait une toute nouvelle plate-forme évolutive et polyvalente SPA (Scalable Product Architecture). Les représentants de Volvo ont déclaré qu'il avait fallu cinq ans et demi à la société pour développer cette plate-forme. Le XC90 2015 a été créé presque à partir de rien - plus de 90% des pièces et des assemblages sont neufs.

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Dans le cadre de puissance de la carrosserie de la deuxième génération, le Volvo XC90 est largement utilisé en aluminium, en acier ordinaire, en acier de haute, très haute, très haute et très haute résistance. Une composition de matériaux aussi moderne et de haute technologie fournit une rigidité en torsion du corps - 24 000 Nm / grêle, malgré le fait que la structure de la caisse elle-même ne pèse que 400 kg. La longueur totale de la XC 90 dans la nouvelle carrosserie est passée à 4 950 mm (+ 127) et l’empattement à 2 984. La largeur de l’empattement a été augmentée à 2 984.

La largeur du modèle a été portée à 2 008 mm (+ 73) et la hauteur réduite à 1 775 (- 9 ). Quelques mots sur la suspension. L'avant et l'arrière de la nouvelle suspension en aluminium avec sous-cadres en acier sont utilisés. L'avant de la voiture repose sur une suspension indépendante à double triangulation. Une conception multibras est utilisée à l'arrière, complétée par un ressort transversal en matériaux composites. En option, la suspension du filtre passif peut être remplacée par une suspension pneumatique avec fonction de modification automatique du jeu en fonction des conditions de la route et du mode de conduite choisi.

Des freins à disque renforcés sont utilisés sur toutes les roues, avec des disques avant ventilés. Direction à pignon et crémaillère complétée par un amplificateur électro-hydraulique à force variable. Le modèle est conçu dans le nouveau style d’entreprise de la société, mis au point par Thomas Ingenlat. L'extérieur se distingue par des lignes simples et concises, des formes nobles. Les concepteurs ont réussi à placer correctement et avec précision des accents sur la carrosserie de la voiture, obligeant à oublier les dimensions. En conséquence, le XC90 2015, malgré sa taille gigantesque, semble facile, dynamique et sportif.

Les contours révisés de la carrosserie, associés aux nouveaux tampons de pare-chocs et de capot bien pensés, ont permis d'améliorer l'aérodynamisme et de ramener le coefficient de traînée à 0,30 Cx. Sur le devant de la carrosserie, de nouveaux phares avec un insert LED en forme de T, appelé «le marteau de Thor», se prennent dans les yeux. La fausse calandre soignée et élégante est ornée d'un emblème Volvo mis à jour avec un faisceau diagonal, tandis que l'angle d'inclinaison de la barre coïncide avec l'angle de la lance du dieu de Mars sur le logo.

Le côté de la voiture est caractérisé par de puissants dilatateurs de passages de roues dans lesquels sont placés des pneus à profil bas 275 / 40R21, habillés de jantes en alliage léger à 8 rayons (il est même possible de monter des disques R22). L'arrière de la carrosserie recevait les plafonniers d'origine avec remplissage à LED, une porte arrière encore plus originale avec une grande surface vitrée et un becquet, ainsi qu'un pare-chocs strict et élégant avec des sorties d'échappement intégrées à la surface du trapèze. L'intérieur du XC90 2015 est devenu le plus luxueux de toute l'histoire de la marque.

L'intérieur est fait de cuir naturel de haute qualité (Écosse), de bois naturel (bouleau du nord de la Suède), d'éléments décoratifs en métal et le sélecteur de vitesses de la version hybride supérieure est fabriqué à la main à partir de cristal d'Orrefors. La console centrale est presque dépourvue de boutons. Toutes les fonctions sont contrôlées par un écran tactile couleur de 9,5 pouces doté d'une interface Sensus prenant en charge les commandes vocales, ainsi que l'intégration avec les smartphones Apple et basé sur le système d'exploitation Android. Le tableau de bord est également entièrement électronique.

Le constructeur a réussi à augmenter considérablement l'espace libre sur toutes les rangées de sièges, qui peuvent être deux ou trois, selon la version (5 ou 7 sièges). Augmenter l'espace libre pour les pieds des passagers, a permis les nouvelles chaises ergonomiques avec des dos plus minces. Certes, la troisième rangée de sièges est conçue pour les enfants ou les personnes jusqu’à 170 cm de hauteur.

Les sièges avant confort, compris dans l'équipement de base, sont dotés de réglages des parois latérales, de la longueur de l'oreiller et du support lombaire. Ils sont également équipés de fonctions de ventilation et de massage moyennant un supplément. Le système audio de la voiture a développé une société britannique Bowers & Wilkins.

Il est disponible en trois versions: un modèle de base avec six haut-parleurs et un amplificateur de 52 watts, un système intermédiaire avec 12 haut-parleurs et un amplificateur de 224 watts, ainsi qu'un amplificateur supérieur - avec un amplificateur HARMAN à 12 canaux d'une puissance de 1 400 watts, une combinaison de 19 haut-parleurs et intégrée au boîtier subwoofer refroidi par air.

La liste des équipements de base comprend les feux de jour à LED, les phares antibrouillard, les feux arrière à LED, les sièges avant entièrement électriques et chauffants, les sièges avec cadre à absorption d'énergie, la climatisation à quatre zones, les prétensionneurs de ceinture de sécurité sur toutes les rangées de sièges, au moins 6 airbags, le système de reconnaissance de la route panneaux, capteurs de stationnement circulaires et plus.

Parmi les options figurent une commande de climatisation avancée avec commande indépendante pour les sièges de la troisième rangée, des caméras panoramiques, un écran de projection sur le pare-brise, un point d'accès Wi-Fi, un système de reconnaissance des piétons et des cyclistes dans les rues de la ville. Volvo XC90 2015 a reçu les systèmes de sécurité les plus avancés. Par exemple, la voiture a les fonctions de freinage automatique en traversant l'intersection (freinage automatique aux intersections) et en empêchant la sortie de la route (protection contre la contournement).

Un système de stationnement entièrement autonome sans conducteur, la possibilité de reconnaître des objets dans l’obscurité et le système d’attente de file d’attente du système, également capable de fournir un mouvement pour avancer devant la voiture en mode stop-and-go (permet de répéter complètement les manœuvres), sont également disponibles. En cas de risque de choc arrière, les tendeurs de ceinture sont automatiquement activés sur toutes les rangées de sièges et les feux de freinage clignotent plus activement. Avec les sièges arrière répartis, la capacité de démarrage est d'environ 450 litres.

Le volume de chargement maximal du coffre à bagages avec les sièges des troisième et deuxième rangées repliés est de 1899 litres, tandis que la longueur du coffre est de 2040 mm. Le hayon à commande électrique, et si nécessaire, peut être ouvert avec un mouvement de jambe sous le pare-chocs arrière. La deuxième génération a reçu une gamme de nouveaux moteurs à essence et diesel de la famille Drive-E. Ils sont tous équipés de 4 cylindres en ligne de 2,0 litres de cylindrée, à injection directe de carburant, à 16 soupapes de type DACT et à turbocompresseur.

Le moteur diesel D5, caractérisé par la présence d'un tout nouveau système de contrôle individuel de l'injection de carburant i-Art avec rétroaction, sera fondamental sur le marché russe, permettant d'optimiser la consommation de carburant de manière bien plus efficace que le système Common Common Rail. Le moteur D5 est capable de développer jusqu'à 225 ch puissance, ainsi qu’environ 470 Nm de couple. Dans le même temps, ne consomme que 4,9 litres aux 100 kilomètres.

La version la plus faible de 190 moteurs diesel (D4) n’atteindra pas la Russie et ne sera disponible que dans les pays européens. Les moteurs à essence sont également deux. Le rôle du plus jeune réalise une puissance T5 de 249 ch et 350 Nm de couple. Le moteur T6, équipé en outre d’un compresseur mécanique, est devenu le moteur à essence phare. Sa limite supérieure de puissance est marquée à 320 ch, et le couple maximal est de 400 Nm. Le moteur à essence le plus puissant offre au cross-over une dynamique d'accélération allant jusqu'à 100 km / h en 6,9 secondes, une vitesse maximale de 230 km et une consommation moyenne de 7,7 litres.

Au sommet de la gamme se trouve une version hybride du T8 TwinEngine, qui comprend un «quatre» Drive-E essence de 2,0 litres et 320 chevaux avec injection directe, un compresseur et un turbocompresseur, ainsi qu'un moteur électrique de 87 ch. (240 Nm) transmettant la traction sur l’essieu arrière. Le rendement total d’une telle installation est de 376 ch. et 640 Nm de couple.

Dans le même temps, la Volvo XC90 Plug-in-Hybrid est exclusivement capable de couvrir environ 43 kilomètres. L’accélération à des centaines de versions de ce type prend 5,6 secondes et la consommation moyenne dans le cycle combiné est déclarée au niveau de 2,7 l / 100 km. Nous ajoutons que toutes les unités de puissance fonctionnent en tandem avec le "automatique" asymétrique à 8 bandes.

La traction avant n'est possible que pour la version de base du Volvo XC90 D4 (charge complète). Toutes les autres versions sont équipées de la transmission intégrale. L'embrayage Haldex de cinquième génération est responsable de la connexion des roues arrière. Le Volvo XC90 de deuxième génération est élégant, coûteux, d’apparence élégante, avec un intérieur chic, des matériaux de finition haut de gamme, des équipements de qualité et un rembourrage technique moderne.

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