Les berlines Leon (de l'espagnol - "lion") sont produites par Seat depuis 1999. Le développement de ce modèle a commencé en 1997. De plus, ils ont rassemblé peu à peu un prototype de la première génération. La plate-forme (PQ 34) a été héritée de la Volkswagen Golf de quatrième génération. La farce technique provenait de la même Golf, ainsi que de la Skoda Octavia. Éléments du modèle intérieur empruntés à la première génération d’Audi A3. Le célèbre couturier italien Giorgetto Giugiaro a travaillé à la création d'une image unique.
Contrairement à son ancêtre Golf, Leon a eu un design extérieur plus agressif, une suspension plus rigide, un volant tranchant, en un mot, était un modèle plus sportif et orienté, avant tout, destiné à un public jeune. Les versions standard de cette berline cinq portes étaient équipées de trois moteurs essence (volumes 1,4, 1,6 et 1,8 litres) et turbo diesel (volume 1,9 litres). Les versions de base de la Leon étaient équipées d'une poutre de torsion semi-dépendante, tandis que, dans les niveaux de finition onéreux, elle était remplacée par une suspension arrière indépendante multibras. En plus de l'Espagne, la voiture a également été produite en Belgique.
La première génération de Seat Leon a été retirée de la chaîne de montage en 2006, bien que la deuxième génération de ce modèle se vende déjà sur les marchés. La deuxième génération de Leon a fait ses débuts en 2005. Mais ce n'est que fin 2007, lorsque la représentation russe de Seat a été ouverte, Leon II a officiellement atteint notre marché. La carrosserie de la voiture a augmenté de taille, elle a été construite sur la nouvelle plate-forme Volkswagen A5 (PQ35), sur laquelle étaient également basées la Golf V et la Skoda Octavia A5. La voiture s’est avérée compacte et pas trop lourde (son poids avoisine 1,4 tonne).
Leon II a acquis des caractéristiques extérieures plus agressives, qui ont été travaillées par le célèbre designer de l'entreprise Volkswagen, Walter da Silva. Une caractéristique distinctive de l'extérieur des poignées de porte arrière en acier de deuxième génération, intégrées aux montants de la lunette arrière. Le profil de la voiture était décoré d’estampages en relief et la calandre s’agrandissait. Ce modèle a un coefficient de traînée de 0.32. L'intérieur est fait avec une revendication de sportivité. Tout d’abord, il convient de distinguer les sièges anatomiques à fort soutien latéral.
Les sièges et le volant sont réglables dans de très larges gammes, de sorte que le pilote soit de la bonne taille. Le tableau de bord est dominé par le rouge: il se trouve dans le rétro-éclairage de l'écran, des bras d'instruments, du rembourrage des sièges. La console centrale «sportive» est garnie d'aluminium satiné. Le volume du coffre à bagages n'a augmenté que d'un litre par rapport à la génération précédente et s'élevait à 341 litres. Leon est équipé de trois moteurs à essence: 1.2 TFSI, 1.6, 2.0 FSI et 2.0 TFSI de 105 à 185 ch. Deux moteurs diesel sont également proposés: 1.9 TDI et 2.0 TDI dans 110 - 140 l. avec.
Les moteurs à faible puissance 1.6 et 1.9 TDI sont équipés d'une boîte manuelle à 5 vitesses et le reste à 6 vitesses. De plus, les versions 2.0 TFSI et 2.0 TDI peuvent être couplées à la fois aux boîtes classiques «automates» et aux boîtes de type DCT (DSG). En 2009, Leon a subi un léger changement de style, ce qui n’a pratiquement pas affecté son apparence.
L’Espagnol s’est doté d’un nouveau pare-chocs avec des prises d’air plus fines et d’autres rétroviseurs extérieurs, même s’il a légèrement modifié le hayon, qui a reçu un verre agrandi, pour une meilleure visibilité. Sur la nouvelle calandre, taille réduite, logo de la marque. Les optiques de tête ont légèrement augmenté de taille et les feux arrière ont été dilués avec des DEL. Les mises à jour intérieures touchent principalement les matériaux de finition. Il convient de noter quelques modifications apportées au tableau de bord et à la console centrale. De plus, le volant et le sélecteur de vitesse sont nouveaux.
Un certain nombre de moteurs à essence et diesel hérités de la première génération de Leon ont été modernisés (le moteur de 1,4 litre a reçu une suralimentation turbo). De plus, de toutes nouvelles unités suralimentées sont apparues - essence (1,2 et 2,0 litres) et diesel (1,6 et 2,0 litres). De plus, en 2009, le Leon a commencé à installer un moteur à essence de 1,6 litre fonctionnant au gaz liquéfié.
Le choix des transmissions proposées a également été étendu: des transmissions robotisées DSG à 6 et 7 vitesses ont été ajoutées, et la transmission «automatique» à 4 vitesses a été abandonnée. La Seat Leon de troisième génération a été présentée au Mondial de l'Automobile de 2012. Pour la première fois de son histoire, le modèle a reçu une version à trois portes. Plus tard, en 2014, au salon de l'automobile de Francfort, la société prévoit de présenter la version Leon dans le break. Selon les représentants de la société Seat, la voiture aurait été presque créée à nouveau.
La voiture est traditionnellement basée sur la plate-forme Volkswagen Golf, cette fois-ci la Golf VII. Les dimensions de la voiture ont diminué. Le Leon III est devenu plus court de 50 mm (4263 mm), d'une largeur de 1816 mm (1784 mm sans miroir) et d'une hauteur égale à 1459 mm. Soit dit en passant, la hauteur du plafond de la cabine a considérablement augmenté en raison de la perte du toit en pente de la voiture. Au contraire, l'empattement a augmenté de 60 mm pour atteindre 2 636 mm (en raison de l'emplacement des unités motrices sous une pente de 12 degrés).
La garde au sol de la Seat Leon 3ème génération est égale à 142 mm. Dans la version de base, la voiture pèse jusqu'à 90 kilos de moins que son prédécesseur, son poids à vide est de 1 113 kilogrammes. Malgré le fait que la voiture "ait perdu du poids", sa carrosserie est devenue plus dure de 15%. Le design est devenu plus utilitaire. La voiture a perdu son emblème "canon", ses feux arrière allongés et sa forme de carrosserie, réalisés dans le style de "gouttelettes". La partie avant de la voiture a été transformée: la calandre est passée d'un petit «patch» semi-ovale à un large trapèze inversé.
Un autre était le pare-chocs avant, dans lequel une large section de la prise d'air centrale apparaissait sous la forme d'un trapèze régulier (la génération précédente avait un «trapèze» renversé), et des sections latérales en rhomoboobraznye, dans lesquelles étaient intégrés des feux de brouillard rectangulaires. Une autre forme a acquis le capot, qui est apparu élégant vyshtampovka au milieu et deux autres - sur les côtés. Les passages de roue ne sont pas devenus aussi convexes, mais le vyshtampovka en forme d’arc a disparu des flancs de la carrosserie, qui est passé de l’aile avant à l’ensemble du côté, jusqu’au milieu du passage de roue arrière.
Le profil Leon est souligné par deux lignes stylistiques qui se croisent sous les fenêtres des portes latérales. Les concepteurs et les poignées personnalisées sont retournés aux portes latérales arrière. Pas sans transformation et voiture arrière.
Les modifications ont affecté l’optique: les feux arrière ont pris la forme de cales étroites et parfaitement affûtées, qui sont divisées en deux parties - en haut des feux de freinage rouges, en bas - de feux de recul transparents. Hayon et pare-chocs arrière légèrement corrigés. Leon III est équipé d'optiques entièrement à LED, ce qui présente de nombreux avantages. Premièrement, les DEL sont nettement plus lumineuses que les lampes.
Deuxièmement, ils sont plus durables (ces phares sont conçus pour toute la vie de la voiture). Troisièmement, les LED consomment moins d'énergie, ce qui réduit la charge du moteur (seulement 20 watts par phare dans la pénombre). Les phares sont également remarquables pour leur forme - Seat a abandonné l'optique féline, faisant le choix d'un design plus classique avec une ligne en pente. L'intérieur de la voiture a également sensiblement changé, de nouveaux sièges et un espace libre supplémentaire. Le panneau de commande, le volant et le tableau de bord sont réunis par les concepteurs dans une même zone de conduite et constituent un tout.
Le panneau avant présente une géométrie pratique et la partie supérieure de la console centrale est légèrement tournée vers le conducteur, facilitant ainsi l’accès aux commandes regroupées de manière ergonomique. Isolation phonique intérieure au plus haut niveau. Il existe différentes combinaisons de couleurs de la cabine - de la couleur foncée habituelle à la bicolore. Le volume du coffre a augmenté de 39 litres pour atteindre 380 litres. Avec les sièges arrière assemblés, il atteint 1 210 litres. La gamme de moteurs de la Seat Leon III est assez large, mais en Russie, elle est présentée en version tronquée.
Leon 2012 en Europe peut être acheté avec des unités essence de 1,2 à 1,4 litres et du diesel de 1,6 à 2,0 litres. De plus, tous les moteurs sont disponibles en deux versions. En outre, toute modification peut être équipée d’un système start-stop.
Le plus impuissant de tous était le moteur de 1,2 litre, qui produit 86 chevaux. Exactement le même moteur TSI à injection directe peut avoir une puissance de 105 "chevaux". En raison de la faible masse, la voiture déjà équipée de ce moteur affiche une dynamique acceptable: une accélération de 100 km / heure à l’arrêt prend 10 secondes et une vitesse maximale de 191 km / heure. Avec une TSI de 1,4 litre (122 chevaux), Leon déplace la "centaine" en 9,3 secondes et avec le même moteur, mais dans une version de 140 chevaux, la voiture accélère à 100 kilomètres par heure en seulement 8,2 secondes. . Ferme la ligne de moteurs à essence de 1,8 TSI (180 ch).
Le choix de l'acheteur offrait deux types de boîtes de vitesses: des "mécaniciens" à 5 ou 6 vitesses, ainsi que des "DSG" automatiques à 6 ou 7 vitesses, à double embrayage. Nous notons également que des versions diesel de Seat Leon sont également fournies pour le marché automobile en Europe. La suspension de la Seat Leon de troisième génération a été profondément modernisée et reconfigurée, ce qui a permis une voiture plus lisse, une maniabilité améliorée, une stabilité accrue dans les virages et une sensibilité réduite aux irrégularités de la route.
Dans toutes les versions du Leon III, il existe une suspension à ressort entièrement indépendante avec jambes de force McPherson à l'avant.
