Mercedes-Benz G - class est une série de véhicules tout-terrain. Le vétéran de Gelandewagen ("Gelendvagen") (Mercedes Classe G) vieillit progressivement depuis 1979, mais il ne va pas prendre sa retraite. Sa production sera réduite au plus tôt en 2005.
La faible demande de ces voitures plutôt coûteuses, qui se distinguent par une durabilité et une maniabilité enviables, implique une relative constance de conception et un minimum de modifications. Au cours des 2-3 dernières années, les modèles de la classe G (codes de châssis W463 et W461 uniquement pour le modèle 290GD TD) ont légèrement changé. La décision de développer un VUS a été prise en 1972.
Le premier modèle en bois était prêt en avril 1973 et, un an plus tard, un prototype en métal est apparu. Les formes rectangulaires simples, creusées sur des modèles en bois, se sont avérées si polyvalentes qu’elles ont évolué jusqu’à aujourd’hui sans modifications majeures: cadre de longeron, essieux avant et arrière continus, transmission intégrale avec multiplicateur, capote repliable, parois latérales amovibles des portes, vitre avant coulissante sur le capot, intérieur spartiate. La première série de voitures de série 460 a été transmise au Service fédéral des frontières d’Allemagne en février 1979.
Peu de temps après, des commandes émanant d’autres pays d’Europe et d’Asie ont été reçues pour ce «véhicule tout-terrain» - c’est ainsi qu’il peut être transféré de la société allemande Gelandewagen. La production à petite échelle a permis d'exécuter des commandes spéciales. Par exemple, des généraux indonésiens ont commandé des voitures sans portes, mais avec d'énormes ciseaux sur le pare-chocs avant - pour couper des barbelés. Des voitures pour les forestiers, des protections anti-incendie et des ambulances ont été construits.
J'ai vu la lumière et l'unique "Papamobil" - une voiture blindée pour le pape. Des modifications ont été apportées aux séries 460 230G, 240GD, 280G et 300GD. En 1980, il y avait des modifications avec un hard top, ainsi que des bases courtes et longues.
Un an plus tard, le design de Gelandewagen a été mis à jour, offrant une grille de protection sur les phares avant, un toit rigide amovible, une transmission automatique, la climatisation et des équipements quelque peu différents. En 1982, les carburateurs des moteurs à essence de 2,3 litres ont cédé le pas à l'injection de carburant. Et l’année suivante, les ingénieurs de la société ont procédé à une deuxième modernisation de la voiture, présentant pour la première fois sa version «civile»: peinture métallisée, boîte à 5 vitesses, freins renforcés, climatisation et sièges confortables. Convertible au lieu du précédent auvent amovible, a reçu un toit pliant.
Ainsi, la machine militaire a été progressivement amenée aux normes de la civilisation. De nouveaux moteurs sont apparus, des différentiels verrouillables (1985), un convertisseur catalytique des gaz d'échappement sur la version G230 (1986), des vitres électriques (1987) et d'autres équipements ont été inclus dans l'équipement standard. Au fil du temps, la proportion de voitures civiles a rattrapé les ordres de l’armée, puis est passée à 75%. Au fil des ans, la production d’une fourgonnette courte a été arrêtée. Une nouvelle modification de 250GD a été publiée et, pour la version 300GD, le nouveau moteur OM617.
En 1989, en l'honneur du 10e anniversaire de la fondation de la Gelandewagen, une modification du 230 GE Classic a été publiée. La nouvelle série «463e» est présentée au salon automobile de Francfort. En 1990, elle est entrée en production en versions 230GE, 300GE, 250GD et 300GD. La modernisation a quelque peu anobli cette voiture trop «sérieuse». Un an plus tard, les dirigeants de la coentreprise ont décidé de mettre fin à la publication de la série «460e» et ont presque immédiatement présenté la «461e» avec un nouveau turbodiesel de 2,9 litres.
Le régulateur de vitesse a commencé à être installé sur les voitures, un enjoliveur de roue de secours en acier inoxydable et du bois ont commencé à être utilisés dans les garnitures intérieures. Ils ont amélioré la forme et le rembourrage des sièges, les portes ont reçu des accoudoirs confortables, différents servo-entraînements sont apparus (vitres latérales et toit ouvrant, système de verrouillage centralisé et réglage à distance des rétroviseurs extérieurs), un système de chauffage puissant à 4 modes de fonctionnement, pouvant être complété par un chauffage autonome programmable. La même année, la 100 000e Gelandewagen est sortie.
En 1994, après l’avènement du 500GE, la série «463e» a été améliorée et le G320 a été lancé avec un moteur à essence 6 cylindres de 3,2 litres développant 211 chevaux, qui accélère à 100 km / h en 12,1 secondes. . Sur l'autoroute de la voiture, vous pouvez presser 173 km / h. Le moteur est parfaitement équilibré et très résistant.
La même année, les voitures sont équipées de freins à disque ventilés des roues avant, d’un verrouillage centralisé des serrures de porte et d’un système d’immobilisation. À l’extérieur, la voiture a conservé les caractéristiques d’un véhicule utilitaire sport (VUS) et hérite d’une carrosserie, d’un châssis et de moteurs fiables extrêmement solides. Il existe trois options pour la carrosserie: le plus souvent, il existe des versions chères à cinq portes, comme il en existe une à trois portes sur une base courte et une carrosserie "cabriolet".
La carrosserie à cinq portes dans une modification avec deux sièges supplémentaires sur les côtés du coffre peut transporter sept personnes, et de plus, c'est aussi le plus confortable, Grâce à sa longue base, il fonctionne très bien, même sur les mauvaises routes. La version à trois portes semble plus dynamique, même si les sièges arrière sont plus étroits, ce qui n’est pas très commode pour grimper. Il est plus pratique en ville et rejoue l’option longue base sur les routes. La capacité de levage atteint 620 kg (sur le toit, 150 kg maximum et une remorque pesant moins de 2,6 tonnes) et la capacité en bagages de 745 à 1730 litres.
“Gelendvagen” - le cabriolet est différent du cabriolet habituel en ce que “tous les vents” ne sont ouverts que par les passagers assis à l'arrière, tandis que le conducteur et le passager avant sont couverts sur les côtés de portes ordinaires à châssis de fenêtre rigide. Sur les machines construites avant 1991, le repliage et le levage du store devaient être effectués manuellement. Plus tard, un peu de changement de la forme des piliers centraux de la carrosserie, mais en même temps en 1996 est apparu et le toit électrique.
Open "Gelendvagen" fait référence à quelques cabriolets que vous pouvez conduire toute l’année. La voiture est équipée d'un chauffage très puissant, de sorte que même les passagers arrière dans le givre peuvent difficilement sentir la différence entre un cabriolet avec auvent au lieu d'un toit et les trois portes habituelles. tandis que le conducteur et le passager avant couvrent les côtés des portes ordinaires avec des cadres de fenêtre rigides. Sur les machines construites avant 1991, le repliage et le levage du store devaient être effectués manuellement.
Plus tard, un peu de changement de la forme des piliers centraux de la carrosserie, mais en même temps en 1996 est apparu et le toit électrique. Open "Gelendvagen" fait référence à quelques cabriolets que vous pouvez conduire toute l’année. La voiture est équipée d'un chauffage très puissant, de sorte que même les passagers arrière dans le givre peuvent difficilement sentir la différence entre un cabriolet avec auvent au lieu d'un toit et les trois portes habituelles. tandis que le conducteur et le passager avant couvrent les côtés des portes ordinaires avec des cadres de fenêtre rigides.
Sur les machines construites avant 1991, le repliage et le levage du store devaient être effectués manuellement. Plus tard, un peu de changement de la forme des piliers centraux de la carrosserie, mais en même temps en 1996 est apparu et le toit électrique. Open "Gelendvagen" fait référence à quelques cabriolets que vous pouvez conduire toute l’année. La voiture est équipée d'un chauffage très puissant, de sorte que même les passagers arrière dans le givre peuvent difficilement sentir la différence entre un cabriolet avec auvent au lieu d'un toit et les trois portes habituelles.
Open "Gelendvagen" fait référence à quelques cabriolets que vous pouvez conduire toute l’année. La voiture est équipée d'un chauffage très puissant, de sorte que même les passagers arrière dans le givre peuvent difficilement sentir la différence entre un cabriolet avec auvent au lieu d'un toit et les trois portes habituelles. Open "Gelendvagen" fait référence à quelques cabriolets que vous pouvez conduire toute l’année. La voiture est équipée d'un chauffage très puissant, de sorte que même les passagers arrière dans le givre peuvent difficilement sentir la différence entre un cabriolet avec auvent au lieu d'un toit et les trois portes habituelles.
Jusqu'en 1996, la Classe G offrait une gamme de moteurs fiables allant de 2,3 litres à puissant moteur au puissant G500, produits à partir de la 93e et utilisés en parallèle sur les voitures Mercedes-Benz conventionnelles. Le modèle G230 était fourni avec un moteur à essence 4 cylindres de 2,3 litres. Néanmoins, quatre cylindres ne suffisent pas pour une jeep à châssis lourd: la vitesse maximale de 150 km / h et l’accélération de zéro à 100 km / h au niveau «Lada» prennent 18,5 secondes. Mais cette modification est très économique: la consommation moyenne de carburant est de 12 litres / 100 km. Mieux encore, le moteur 230e convient aux versions relativement légères à trois portes.
Un moteur puissant et prestigieux pour le Gelendvagen est sorti dans une édition limitée à 1 000 unités en 1993 - le G500 avec un puissant V8 de cinq litres. Pour que le V8 se sente mieux en tout-terrain, il passe de 326 à 265 forces. Le couple à basse vitesse est devenu vraiment inépuisable. Au milieu des années 90, c'était l'un des véhicules tout-terrain les plus rapides. La vitesse maximale de la G500 a atteint 190 km / h et, jusqu'à la marque «100», l'indicateur de vitesse a fait son chemin en seulement 7,7 secondes.
Cependant, la voiture n’est pas encline à économiser: 25 l / 100 km est une consommation de carburant tout à fait normale pour le G500. Les moteurs V8 sont considérés comme les plus fiables et les plus durables parmi les moteurs Mercedes. Une des variantes les plus abordables et sans prétention de la classe G des années 90 est le G300D. Moteur diesel 6 litres à aspiration naturelle et aspiré de 3 litres développant 136 ch assez bon hors route. Un solide stock de traction à basse vitesse suffit pour des accélérations vigoureuses en ville, mais sur la route «G300D», il est inférieur aux autres «Gelendvagen».
La vitesse maximale de la voiture n'atteint que 165 km / h. La consommation moyenne de carburant est de 7,5 l / 100 km. La jeep G350TD, très économique, se distingue du moteur «300e» non seulement par son volume de travail accru, mais également par son turbocompresseur. Le turbo diesel a 150 forces. La vitesse maximale atteint 175 km / h et une accélération de 100 secondes prend 15 s. Environ 14 litres de carburant diesel sont brûlés sur 100 km de diesel turbo. En 1996, de nouveaux phares sont apparus sur le Gelendvagen et les airbags sont entrés dans la norme.
En même temps, une modification du G300 Turbodiesel est présentée, qui remplace deux versions simultanément: le G300D et le G350TD. Le moteur à turbocompresseur développe 177 forces. En ville et sur l'autoroute, le G300TD est presque aussi bon que le Gelendvagen à essence: pour une vitesse de 100 km / h, la jeep turbo diesel nécessite 12,5 s. Sur l'autoroute, il est capable de développer près de 180 km / h. Depuis 1997, sur le très populaire moteur à essence série G320 463, Mersedesovtsy a commencé à utiliser le V6 plus moderne au lieu des anciens six.
Ce moteur est plus doux et silencieux que son prédécesseur. Son travail ne se fait presque pas sentir sur les commandes. De plus, il est plus économique: la consommation moyenne de carburant de la G320 de deuxième génération est d’environ 13 l / 100 km par rapport aux 17 l / 100 km précédents. Le couple et la puissance (211 ch) sont restés les mêmes. La même année, une transmission automatique à 5 vitesses et un nouveau turbo diesel G290 GD sont apparus. L'année 1998 a été marquée par l'avènement d'une version améliorée du G500 et, un an plus tard, par la modification anniversaire du G500 Classic, publiée dans une édition limitée.
Il diffère des voitures classiques G500 Classic dans une couleur violet foncé, capable de changer de nuance en fonction de l'éclairage, des pare-chocs et des rétroviseurs extérieurs peints de la même couleur, polis avec des jantes en alliage, un enjoliveur en acier inoxydable, cuir et bois, ainsi que le canapé arrière chauffant. Le SUV exclusif dans la configuration maximale a une calandre et des appuis en chrome, et les grands clignotants et feux arrière sont incolores. La nouvelle génération est présentée à Paris en septembre 2000.
À l’extérieur, la Classe G mise à jour se distingue principalement par les indicateurs de lentilles blancs à l’avant et sur les côtés de la voiture, par des feux arrière bicolores et par des rayures décoratives sur les moulures. Les modifications des G 500 et G 400 CDI avec un moteur V8 se distinguent également par des jantes en alliage argent de 18 pouces avec chapeaux décoratifs brillants, des ailettes de radiateur transversales chromées et un pare-chocs couleur voiture.
Depuis décembre 2000, un système de contrôle et d'affichage COMAND innovant, un système audio, un lecteur CD, un système de navigation, un téléviseur et d'autres fonctions combinées dans un seul appareil ont été fournis pour la Classe G. Sur les modèles G 400 CDI et G 500 équipés d'un moteur V8, cet appareil multifonctions est compris dans l'emballage standard. De plus, les propriétaires de la Classe G ont la possibilité d’utiliser les fonctions d’un système GPS moderne, telles que la conduite dynamique vers une cible en fonction des informations routières actuelles, du système d’appel d’urgence automatique TELEAID ou du système TELEDIAGNOSE.
Pour la première fois, à volonté, la Classe G peut être équipée du système de commande vocale innovant LINGUATRONIC, d'un téléphone de commande et d'un système audio. La Classe G est assez confortable à l'intérieur. Après avoir ouvert la voiture avec une clé de contact électronique, le volant se lève automatiquement pour faciliter l’entrée (le réglage de la direction n’apparaissant qu’en 1999, la colonne de direction était fixée sur l’ancienne Gelendvagenakh). Encore plus confortable et fournir des sièges avant mis à jour avec électrique réglable en longueur et en hauteur.
La position assise élevée du conducteur est également très pratique dans la ville, où sont utilisés la plupart des Gelendvagenes qui conduisent sur nos routes. Un schéma de programmation installé en série maintient les réglages individuels pour la position du siège et du volant. Dès que le conducteur retire la clé de contact électronique, le volant se lève automatiquement sans que le conducteur ne soit dérangé pour sortir de la voiture. Le volant reste dans cette position jusqu'à son retour. Le type de direction "vis - écrou à billes", bien sûr, équipé de pouvoir.
La voiture est magistralement tournée sur place, les roues avant, le volant entièrement relevé, sont pratiquement couchées sur le côté, ce qui permet à l’immense voiture de faire des manœuvres inimaginables. En raison de la très grande surface vitrée, la visibilité dans le VUS est tout à fait suffisante, l'impression n'est gâchée que par la porte arrière à larges piliers, le petit verre et une roue de secours. La situation est évitée grâce aux grands rétroviseurs situés sur les portes, qui sont équipés d'entraînements électriques ainsi que de toutes les vitres latérales. L'intérieur du Gelendvagen peut être fabriqué en deux styles.
La différence principale réside dans la conception du panneau avant, de la console centrale et du tunnel avec un arbre de différentes espèces. Déjà dans la configuration de base, toute classe G semble impressionnante: revêtements de sièges et de portes en tissu de haute qualité, climatisation, accessoires électriques, coussins gonflables frontaux, ABS. Une option plus chère prévoit la tapisserie d'ameublement en cuir.
La Classe G a également fait l’acquisition d’un nouveau panneau avant doté d’interrupteurs modernes, d’un combiné d’instruments bien prévisible et d’une console centrale très pratique, qui comprend également un accoudoir et un compartiment pour les petits objets entre les sièges avant. L'énorme volant recouvert de cuir avec airbag intégré ne chevauche pas le groupe d'instruments. Le tableau de bord se caractérise par un grand écran central avec lequel le conducteur peut programmer des réglages individuels.
Cet affichage est contrôlé par des boutons lumineux situés sur le volant multifonction, qui est également connecté au système audio et au téléphone. Un large tunnel entre les sièges avant, outre l'insert d'écrou, porte les leviers de commande de la transmission automatique et de la boîte de transfert. Le boîtier de transfert G 320 est entièrement synchronisé et doté d'un blocage de différentiel central: il peut être activé à n'importe quelle vitesse à l'aide des boutons situés sur le panneau avant, tout comme le blocage de différentiel de roue. La boîte automatique à cinq vitesses est livrée en standard avec toutes les options de moteur de la Classe G.
Nouveau: un système pratique de changement de vitesse par une légère pression, qui permet de commuter des gammes de vitesses différentes de la position “D” en appuyant légèrement sur le levier sélecteur dans le sens gauche ou droit. La gestion d'un boîtier de transfert de réduction entièrement synchronisé, qui fournit une force de traction encore plus grande sur des terrains accidentés ou lors de l'utilisation d'une voiture avec une remorque, a été perfectionnée par les ingénieurs de Mercedes-Benz grâce au système électrique. Maintenant, en appuyant sur le bouton de la console du milieu, vous pouvez vous connecter à une rétrogradation.
qui fournit encore plus de traction sur les terrains accidentés ou lors de l'utilisation d'une voiture avec une remorque, a été perfectionné par les ingénieurs de Mercedes-Benz grâce au système électrique. Maintenant, en appuyant sur le bouton de la console du milieu, vous pouvez vous connecter à une rétrogradation. qui fournit une puissance de traction encore plus grande sur les terrains accidentés ou lors de l'utilisation d'une voiture avec une remorque, a été perfectionné par les ingénieurs de Mercedes-Benz grâce au système électrique. Maintenant, en appuyant sur le bouton de la console du milieu, vous pouvez vous connecter à une rétrogradation.
Dans la voiture de la classe G 2001, les capteurs régulent les essuie-glaces, l’éclairage extérieur et le rétroviseur: un capteur de pluie qui fait varier l’intervalle de fonctionnement des essuie-glaces en fonction de l’intensité de la pluie, un capteur de luminosité du pare-brise, avec lequel phares et feux arrière s’illuminent l'éclairage s'allume automatiquement - tout cela s'applique à l'équipement standard, ainsi qu'au rétroviseur à réglage anti-éblouissement automatique.
Le confort climatique de la berline G-Class est amélioré par un système de climatisation automatique amélioré avec commandes tactiles, une commande thermique séparée pour les côtés conducteur et passager, des déflecteurs pivotants à l'arrière de la cabine et un filtre anti-poussière. Les modèles sont disponibles avec trois options de moteur: G 320 avec un moteur V6 de 215 litres. pp., G 500 avec un moteur V8 - 296 ch, G 400 CDI avec un moteur diesel huit cylindres de 250 ch équipé d'une injection directe Common Rail, d'un refroidisseur intermédiaire de liquide et de deux turbocompresseurs. La vitesse maximale de la voiture est de 180 km / h.
Des voitures plus confortables et équipées, comme la W463, seront équipées de moteurs diesel et à essence d’un volume utile de 3,0 à 5,4 litres et d’une capacité de 177 à 354 ch. et uniquement hydromécanique à 5 étapes "automatique". Il existe une nouvelle version du G400 CDI avec un moteur diesel turbocompressé de 4,0 litres d’une puissance de 250 ch. Le modèle 290GD TD de type 461 a conservé l'aspect des années 80, il est beaucoup moins cher et est conçu pour fonctionner sur des routes difficiles. Outre le break à 3 et 5 portes, une camionnette et même un châssis (pour une camionnette ou une autre carrosserie) d'un poids total de 4100 kg sont fournis.
Le groupe moteur 290GD TD comprend l’injection directe en ligne turbodiesel de 2,9 litres à 5 cylindres de 120 ch. et «automatique» à 4 vitesses hydromécanique. La Classe G est toujours l’un des meilleurs voleurs du monde.
Le seul de tous les SUV équipés d'un système de contrôle de traction automatique. Une transmission robuste avec trois différentiels (arrière, central et avant, activés par des touches sur la console centrale), verrouillés ensemble et séparément, vous permet de vous sortir d'embuscades désespérées dans la boue et la neige - à condition qu'au moins une roue de quatre s'accroche à un solide surface, la voiture va vaincre. Dans le même temps, Gelandewagen n’exige presque pas de compétences particulières pour la conduite hors route, il plaît en ville avec un mouvement assuré, et en conduite sur terrain accidenté, un contrôle total sur la voiture.
Sur le "Gelendvagen", des freins à disque ventilés sont installés et derrière le tambour avec réglage automatique de la force de freinage. Sur une route difficile, l'ABS viendra en aide au pilote. Le studio de réglage AMG a présenté la version la plus puissante du SUV de classe G. Les spécialistes AMG ont équipé le SUV d’un moteur V8 de 5,4 litres avec un compresseur du modèle S 55 AMG. La puissance de cette unité de puissance est de 500 ch. En 2008, la Mercedes Classe G a fait l’objet d’un restylage, à la suite duquel l’aspect du modèle a été mis à jour, même si la voiture n’a pas perdu son aspect «reconnaissable».
Nouvelle calandre en acier, optiques avant et feux arrière. Il y a plus de changements à l'intérieur. Le volant, la console centrale et le tableau de bord sont devenus différents. En particulier, les balances analogiques ont été modifiées et sont désormais garnies de chrome.
La gamme de groupes motopropulseurs est traditionnellement peu étendue et se limite à deux variantes essence et une variante diesel. Le volume de turbodiesel économique de 3,0 litres développe une puissance de 224 ch Le nouveau moteur à essence de 5,5 litres a une capacité de 388 ch. Tous les moteurs ne comprennent que la boîte automatique à 7 rapports 7G-Tronic. Depuis 2008, toutes les versions de la Classe G, y compris les convertibles, ont été vendues en Russie.
La liste des équipements de la Classe G mise à niveau comprend un nouveau système audio avec Bluetooth et un changeur de DVD à 6 disques (pour les versions diesel) ou un système Comand APS mis à niveau (navigation, DVD, téléphone GSM intégré, système audio Hi-Fi en option avec composants Harman Kardon Logic7) , système de commande vocale Linguatronic et tuner TV).
La liste des équipements comprend également des systèmes de contrôle de traction 4ETS de nouvelle génération et un système ESP Plus intégré, quatre airbags, une climatisation séparée, des sièges chauffants, des accessoires entièrement motorisés, un verrouillage centralisé avec télécommande, une direction assistée, un volant multifonction en cuir et bois. , intérieur en cuir, jantes en alliage, toit ouvrant électrique et bien plus encore.
La conception de la Classe G n’a pratiquement pas changé en 30 ans: une carrosserie en acier puissant avec un cadre de longeron, des essieux pleins à l’avant et à l'arrière sur ressorts et bras tirés, une transmission intégrale permanente avec différentiel central symétrique et la possibilité de verrouiller mécaniquement l'un des trois différentiels. Les paramètres de cross-country de la Classe G, associés à la fiabilité légendaire de la conception éprouvée, sont presque uniques parmi les modèles modernes de véhicules tout-terrain. En 2012, Mercedes-Benz a procédé au deuxième restage consécutif de la classe G de troisième génération (W463).
Le modèle a reçu des mises à jour extérieures cosmétiques. Il est difficile d'identifier la version restylée de 2012 en un coup d'œil: le SUV a reçu de nouveaux miroirs latéraux et des inserts LED dans l'optique principale. De plus, les versions du studio AMG sont équipées d'une calandre différente. Les changements à l'intérieur sont beaucoup plus ambitieux: le SUV a reçu un intérieur presque neuf. Console centrale, volant et tableau de bord considérablement retravaillés.
Le SUV est équipé de deux écrans, l'un sur la console centrale, l'autre entre les puits des instruments, ainsi que du système multimédia Comand à commande vocale. Classe G équipée du nouveau système ESP, d'une caméra de recul, d'un système de suivi des angles morts et d'un régulateur de vitesse adaptatif. La liste des unités motrices comprend un V6 diesel de trois litres d'une puissance de 211 chevaux (540 Nm), un moteur à essence de 388 chevaux de 5,4 litres ainsi que deux moteurs pour modifications AMG - 544 «huit» (760 Nm) avec double suralimentation volume de 5,5 litres et un moteur de 12 litres et six litres avec une puissance de 612 ch pour la version phare du G 63 AMG.
