Mercedes-Benz CLK - class est une famille de voitures avec un coupé et un cabriolet de classe intermédiaire entre C et E. Créée sur la base de la classe C. Le modèle de la classe CLK (coupé) a été présenté pour la première fois au salon de l’automobile de Détroit en janvier 1997. Malgré la similitude externe du CLK avec les modèles de la classe E, une classe C plus compacte lui a servi de base technique. Le fait est que le prototype CLK était le concept-car Coupe Studie, construit sur la base de la Classe E à l'arrière d'un W124 en 1993.
Dans la série, il n'y est jamais allé, mais sa conception est devenue la base de la création de nouvelles berlines "de la classe moyenne supérieure" à l'arrière du W210. Toutefois, le CLK ne doit pas être considéré comme une classe E «amarrée»: son empattement est plus court de 14 cm et la piste est déjà celle où la plate-forme de classe C invisible à l’œil est dévoilée. En conséquence, le coupé CLK a fait ses débuts sur le marché deux ans plus tard que la classe E et avec les moteurs quatre cylindres plus compacts de classe C de 2,0 et 2,3 litres. Des V6 plus puissants de 3,2 l et de 4,3 l sont apparus un peu plus tard.
Le coupé est caractérisé par une carrosserie «toit rigide» sans pilier central, un profil en forme de flèche, de larges portes sans encadrement pour les grandes fenêtres cintrées et de petites bouches d'aération triangulaires pour les passagers arrière. Malgré l'absence de piliers centraux, un bon niveau de protection a été atteint avec un impact latéral dû à l'utilisation de barres transversales puissantes sur le corps et de raidisseurs supplémentaires dans les portes. Le coefficient de traînée est réduit à 0,28: un peu moins que la berline (0,26), mais nettement supérieur à ses concurrents les plus proches.
Si vous abaissez les quatre fenêtres et ouvrez le toit ouvrant, vous aurez l'impression d'être dans une décapotable. Il est seulement alarmant de constater que, dans un climat rigoureux, un toit rigide n’est pas la chose la plus pratique: en cas de gelée, le verre gèle souvent et il est parfois difficile d’ouvrir une voiture. À l’intérieur de la Mercedes CLK, l’univers familier du cuir, du bois et une multitude de petites choses agréables, comme une lunette arrière réglable à distance ou un rideau à contours multiples avec plusieurs chambres gonflables supportant diverses parties délicates du corps.
En outre, toutes les commandes, du bouton de commande à la transmission automatique en passant par le système de commande de feux de route, se trouvent aux endroits habituels et ont même une forme familière. Le tableau de bord est doté de la "vraie" horloge analogique et de "thermomètres" verticaux de réserves de carburant et de la température du liquide de refroidissement empruntés à la classe E. Déflecteurs de ventilation - comme sur un roadster SL. La console centrale et le levier de boîte de vitesses ont migré de la berline Classe C en un seul bloc. Le seul élément réellement nouveau est une boîte à gants avec une élégante sangle longitudinale.
sous lequel se cache le bouton de verrouillage. Dès que la porte se ferme, le mécanisme caché sur le côté du corps fait avancer la sangle de la ceinture de sécurité de 30 cm. Et immédiatement après le boutonnage de la ceinture, le mécanisme ramène la sangle à sa place. En ouvrant l'accès aux sièges arrière, les sièges avant ne sont pas seulement inclinables, mais en même temps, ils avancent et se lèvent. Et si les fenêtres sont baissées, il est encore plus facile de se faufiler - inutile de vous pencher autour du pilier de toit central inexistant. La banquette arrière est conçue strictement pour deux.
Et pour ne pas être tenté de placer la troisième à l'arrière, le coussin est séparé par un insert en plastique rigide d'environ 25 cm de large avec un plateau pour les petits objets. lorsque la ceinture est attachée, le mécanisme ramène la sangle à sa place. En ouvrant l'accès aux sièges arrière, les sièges avant ne sont pas seulement inclinables, mais en même temps, ils avancent et se lèvent. Et si les fenêtres sont baissées, il est encore plus facile de se faufiler - inutile de vous pencher autour du pilier de toit central inexistant. La banquette arrière est conçue strictement pour deux.
Et pour ne pas être tenté de placer la troisième à l'arrière, le coussin est séparé par un insert en plastique rigide d'environ 25 cm de large avec un plateau pour les petits objets. lorsque la ceinture est attachée, le mécanisme ramène la sangle à sa place. En ouvrant l'accès aux sièges arrière, les sièges avant ne sont pas seulement inclinables, mais en même temps, ils avancent et se lèvent. Et si les fenêtres sont baissées, il est encore plus facile de se faufiler - inutile de vous pencher autour du pilier de toit central inexistant.
La banquette arrière est conçue strictement pour deux. Et pour ne pas être tenté de placer la troisième à l'arrière, le coussin est séparé par un insert en plastique rigide d'environ 25 cm de large avec un plateau pour les petits objets. La banquette arrière est conçue strictement pour deux. Et pour ne pas être tenté de placer la troisième à l'arrière, le coussin est séparé par un insert en plastique rigide d'environ 25 cm de large avec un plateau pour les petits objets. La banquette arrière est conçue strictement pour deux.
Et pour ne pas être tenté de placer la troisième à l'arrière, le coussin est séparé par un insert en plastique rigide d'environ 25 cm de large avec un plateau pour les petits objets. Les modèles CLK sont disponibles avec des moteurs à essence en ligne avec un système d'injection électronique de différents volumes et puissances: moteurs à 4, 6 et 8 cylindres avec une cylindrée de 2,0 à 4,3 litres et une puissance de 136 à 279 ch Un compresseur volumétrique peut être installé sur les moteurs 4 cylindres pour augmenter la puissance. Sur demande, une filiale d'AMG fabrique le modèle CLK 55AMG avec un moteur de 5,5 litres produisant 347 chevaux.
Contrairement aux autres voitures, le limiteur de vitesse ne fonctionne ici qu'à 280 km / h. Les voitures sont équipées d'une boîte de vitesses manuelle ou automatique à cinq vitesses, de l'ABS, de coussins gonflables latéraux, d'ASR, d'ESP et d'un système de freinage d'urgence Break-Assist. Naturellement, la suspension CLK est plus dure que ce à quoi on pourrait s’attendre d’une voiture arborant l’emblème de Mercedes. Mais cela ne se fait sentir que lorsque vous conduisez à basse vitesse, par exemple dans un flux dense. En entrant dans les espaces libres, à une vitesse supérieure à 60 km / h, la sensation d'inconfort disparaît.
Il est remplacé par la confiance dans le comportement clair et prévisible de la CLK dans les situations de circulation les plus extrêmes. En 1998, la gamme a été ajoutée à la décapotable. En novembre 1998, la production de la Mercedes-Benz CLK-GTR a commencé. Il s'agit d'une version routière unique de la voiture de course Gran Turismo destinée aux courses de 24 heures, fabriquée à 25 exemplaires. Le corps ultraléger et léger en fibre de carbone Kevlar et Crash-Box, doté de détails aérodynamiques et d'une arche de sécurité intégrée en acier, dissimule une minuscule cabine 2 places et un moteur de 12,9 cylindres de 6,9 litres développant une puissance de 612 ch.
à 6800 rpm Sans surprise, la vitesse maximale du CLK-GTR atteint 320 km / h. En moins de 3,8 secondes, il atteint 100 km / h. À l'été 1999, la conception de la voiture a été mise à jour. La nouvelle décapotable, basée sur le coupé CLK, comprend une grande salle avec des sièges arrière complets.
En 2000, la famille des coupé et cabriolets 4 places (plates-formes comme les C208 et A208), y compris 10 ensembles complets de base, a été mise à jour en raison de l’apparition de deux nouveaux moteurs 4 cylindres. Désormais, ces voitures, unifiées sur le châssis de la famille précédente, sont équipées de moteurs 163, 347 et 4 cylindres de 163 à 347 ch depuis la mi-2000. Les modèles avec moteurs V6 et V8 sont restés inchangés: volume V6 de 3,2 litres, capacité de 218 ch et V8 volume de 4,3 et 5,4 litres et une capacité de 279 et 347 ch respectivement. Vitesse maximale en fonction du moteur de 208 à 250 km / h.
Les nouveaux moteurs d'un volume de travail de 2,0 et 2,3 litres sont moins bruyants qu'auparavant et sont équipés d'un compresseur volumétrique plus avancé (appelé compresseur), qui a permis de porter la puissance d'une unité de 2,0 litres à 163 ch. pour la modification CLK200Kompressor, et 2, 3 litres - augmenter de 192 à 197 ch pour CLK230Kompressor. Les caractéristiques de traction des moteurs ont augmenté en raison de l’augmentation du couple dans une large plage de vitesses de rotation du vilebrequin. Les nouveaux moteurs sont équipés d'une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses avec des courses courtes et un effort réduit lors de la commutation.
Sur demande, une boîte automatique hydromécanique à 5 vitesses est disponible avec l'option de passage manuel. En 2002, le coupé CLK de la nouvelle génération a été introduit (type de plate-forme C 209), similaire en termes de plate-forme et d'unités de puissance à la berline de classe C, mais diffère de celui-ci dans une carrosserie plus rapide à 2 portes. Presque similaire à la machine à plate-forme - à hayon 3 portes Sport Coupé (SC) Classe C. L'abréviation CLK peut être traduite par "coupé compact léger" - cette machine est en fait telle. L'empattement de la voiture est passé de 2 690 à 2 715 mm et la carrosserie est devenue un peu plus spacieuse.
La cabine est dominée par le style Classe C, mais elle a l’air plus riche. Au lieu d'une clé de contact, un système distant Keyless-Go avec une carte électronique est apparu et le moteur est démarré avec un bouton sur le levier de vitesses. L'innovation technique la plus sérieuse, apparue pour la première fois sur cette voiture, a été le moteur de 1,8 litre équipé d'un système d'injection directe d'essence dans les chambres de combustion. C'est le premier moteur de ce type de Mercedes-Benz.
Contrairement au moteur de 1,8 litre avec un volume utile de 1799 cm3 déjà arrêté, la nouvelle unité a une dimension de 83,0 x 85,0 mm (diamètre du cylindre et course du piston) et un volume utile de 1796 cm3. Sur les modèles CLK, ce moteur est utilisé uniquement avec un compresseur volumétrique et peut être associé à un système d'alimentation classique (injection dosée répartie dans le collecteur d'admission) ou à une injection directe de pétrole dans les chambres de combustion. En conséquence, le nouveau moteur était 6% plus économique que d’habitude. Ce moteur de 1,8 Gpi était la première unité de série de ce type avec une puissance de 170 ch. (modèle CLK 200 CGI).
Avec un système d'alimentation conventionnel, il peut développer 143, 163 et 192 ch. Toutefois, en fonction du degré de dynamisation du CLK 200K, seule la version de 163 ch est utilisée. Jusqu'à présent, les moteurs diesel CLK n'étaient pas du tout installés, mais vous pouvez désormais utiliser la CLK 270 CDI avec un moteur diesel turbocompressé de 2,7 litres développant 170 ch. En mars 2003, le spectacle printanier traditionnellement fertile du cabriolet à Genève a fait ses débuts avec le Mersedes CLK Cabriolet.
La CLK, qui mesure 71 mm de hauteur, a un solide coffre de 390 litres pour sa classe, une banquette arrière plus grande pouvant accueillir confortablement deux adultes et, bien sûr, un extérieur élégant inspiré des traditions de l'entreprise. Mais ce n’est que la partie visible, de nombreuses innovations techniques sont abordées dès le premier regard. Tout d'abord, la structure de puissance du corps a été révisée et l'aérodynamique a été améliorée de manière significative: Cx = 0,3. Pas le dernier rôle dans le corps profilé joue un design de haut pliant. Le confort acoustique et thermique dans la cabine dépend également de la géométrie complexe du tissu «sandwich».
Le propriétaire ne doit pas soulever le toit du CLK - il suffit d'appuyer sur un bouton de la console ou du porte-clés et, en quelques secondes, les commandes hydrauliques tournent au-dessus de la tête du parapluie. Soit dit en passant, trois couleurs de la tente sont proposées au choix: noir, gris ou bleu. La société a assuré cette consommation de carburant avec l’un des cinq moteurs à essence d’une puissance de 120 kW / 163 ch.
jusqu'à 270 kW / 367 ch sera plus bas qu'avant. Sous les unités particulièrement puissantes suspension spécialement ajustée (à trois leviers avant et arrière multibras) et direction. La mise en service du CLK le plus "diabolique" a été confiée aux spécialistes du studio de réglage de la cour AMG, grâce à quoi le CLK55 AMG atteint une vitesse de 100 km / h presque une seconde plus rapide que la version de pointe de son prédécesseur en seulement 5,4 secondes! La liste des dispositifs de sécurité passive est traditionnellement riche: voûtes de protection, "tir" derrière la tête des coureurs sous la menace d'un renversement de la voiture, airbags "intelligents", appuie-tête actifs.
Les ingénieurs se sont même occupés de la protection contre ... les éclairs! Selon les statistiques de 2002 sur l'Allemagne, l'Autriche et la Suisse, la foudre a éclaté plus de 2,9 millions de fois (en 2001, il n'y en avait que 2,2 millions au total).
Apparemment, voyant dans cette tendance, les experts "Daimler-Chrysler" ont demandé l'aide de collègues de l'université technique de Berlin. Reprenant l’idée du physicien anglais du XIXe siècle, Michael Faraday a créé un cadre unique en acier et aluminium, «implanté» dans le toit en tissu et relié à la carrosserie de la voiture. Le cadre crée dans la cabine une zone protégée des champs électriques. Lors des tests "orage", il a résisté à une décharge électrique avec une tension de 1, 4 millions de volts, le retirer en toute sécurité sans causer de dommages aux passagers et à l'électronique embarquée.
Un tel paratonnerre mobile de pointe, apparemment, n'a pas encore été fabriqué ... En 2003, lors d’un salon automobile spécialisé à Essen, la célèbre société de réglage Carlsson a présenté sa propre version du coupé Mercedes CLK, baptisée CLK-RS. De plus, les spécialistes de cette société ont pris la Mercedes CLK 55 AMG, déjà chargée, équipée d’un moteur V8 de 5,5 litres, comme base de leurs modifications. Après l’installation d’un compresseur mécanique sur ce moteur, sa puissance a été augmentée de 113 chevaux pour atteindre 480 chevaux. Le couple maximal de ce moteur est maintenant de 650 Nm, ce qui est déjà atteint à 2800 tr / min.
Outre le moteur, la voiture a également subi un certain nombre de modifications, notamment un nouveau kit aérodynamique avec un puissant aileron arrière, un nouveau système d'échappement avec un son «ajusté», ainsi que des jantes élégantes de 19 pouces avec des pneus de 235/35 à l'avant et 265/30 à l'arrière. L'intérieur a également changé, avec de nouveaux matériaux de finition et des sièges sport Recaro. Toujours en 2003, le plus célèbre studio de tuning allemand Brabus a présenté sa propre modification du coupé Mercedes CLK.
Appelée Mercedes CLK K8, cette voiture est équipée d'un moteur à compresseur V8 de 5,5 litres, dont la puissance a été portée à 550 chevaux par les spécialistes de Brabus. Le couple maximal de ce moteur est de 780 Nm et est déjà atteint à 3000 tr / min. De zéro à cent kilomètres par heure, le CLK K8 accélère en seulement 4,1 secondes et de zéro à 200 kilomètres par heure - à 12,6 secondes. La vitesse maximale de ce super coupé atteint 325 kilomètres à l'heure.
En plus du moteur, les ingénieurs de Brabus ont également mis à niveau la suspension Mercedes CLK, la rendant plus basse et plus rigide, ainsi que le système de freinage, l’équipant de freins Brembo avec étriers à six pistons. Dans le même temps, les nouveaux freins sont adaptés à l’utilisation de systèmes de sécurité standard, tels que les freins Stability et antiblocage. Par tradition, la CLK K8 a également reçu de nouvelles jantes avec des pneus à profil bas, un kit de carrosserie aérodynamique original et une nouvelle garniture. Au printemps 2005, les ventes du coupé CLK modernisé et des cabriolets CLK Cabriolet, assemblés dans une usine de Brême, ont commencé.
Les voitures sont exquises en termes de style et techniquement supérieures. Les versions modernisées se distinguent par des éléments élégants et spectaculaires tels que des vitres latérales sans rebord, une calandre caractéristique avec une étoile Mercedes au centre, un capot modernisé avec quatre phares arrondis et des contours rapides du toit. Complétez la photo avec des matériaux de finition améliorés. Une nouvelle gamme de moteurs à essence V6 - CLK280 (3,0 l / 231 ch) et CLK350 (3,5 l / 272 ch), une nouvelle génération de moteurs turbo diesel CR - CLK220 CDI (2,1 l / 150 l. pp.) et CLK320 CDI (3,0 l / 224 ch).
La gamme des autres moteurs est restée inchangée - il s’agit du compresseur CLK200K (1,8 l / 163 ch) et de la version supérieure CLK500 (5,0 l V8 306 ch). La liste des équipements comprend les systèmes de sécurité active ABS, ESP, BAS, une chaîne stéréo haut de gamme avec lecteur CD ou système Comand, des accessoires entièrement électriques, notamment des sièges et un volant à mémoire, des sièges avant multi-contours, six PB, un verrouillage central à télécommande, un climat à deux zones - Commande Thermotronic avec ventilation supplémentaire pour la deuxième rangée de sièges et bien plus encore.
Pour la première fois, l'équipement de pointe pour la CLK, précédemment installé sur les voitures de direction Mercedes-Benz, est proposé en option pour la CLK. Le système de régulateur de vitesse actif DISTRONIC: système intelligent permettant de maintenir une vitesse constante maintient automatiquement la distance aux autres véhicules. Le système s'appelle Keyless-Go, ce qui vous permet d'ouvrir et de démarrer une voiture sans clé uniquement à l'aide du bouton. À la sortie, le volant se lève automatiquement, le siège glisse en arrière, ce qui laisse au conducteur une liberté de mouvement. Système de commande vocale Linguatronic pour téléphone et autoradio.
La radio, le lecteur CD, le téléphone et le système de navigation sont contrôlés par des commandes vocales. Les sièges avant à contours multiples sont constitués de quatre parties gonflables indépendantes qui permettentt individuellement pour former les contours du dos et du dessous du siège. À l'automne 2005 (à la suite du coupé CLK DTM AMG), Mercedes présentait au salon de l'automobile de Francfort le CLK DTM AMG Cabrio. Cette version chic des spécialistes du tuning AMG est parue dans une édition limitée à 100 exemplaires destinée aux amateurs de sport automobile fortunés.
Le cabriolet était équipé d'un moteur AMG de 5,5 litres développant 582 chevaux, d'une boîte automatique AMG Speedshift à 5 vitesses et d'une nouvelle suspension sport. Accélération à cent en 4 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 300 km / h. Des pneus sportifs Dunlop de 225/35 R 19 à l'avant et 285/30 R 20 à l'arrière étaient proposés en option. Sur les accessoires d’un cabriolet à la famille des athlètes, on trouve de grandes prises d’air et de larges passages de roue.
De nombreux composants sont en fibre de carbone très légère, notamment les portes, le capot, les ailes avant et les passages de roue arrière. Le salon est doté de sièges sport AMG avec sellerie en cuir et alcantara, d’un volant de course AMG et d’un tableau de bord AMG avec indicateur de vitesse sur lequel l’attractif chiffre de 360 km / h est tracé. Afin d'éviter les situations désagréables, la voiture était équipée d'un système de stabilisation ESP et de nouveaux freins AMG. Après avoir été remodelés et améliorés en 2005, la famille des coupés CLK et les cabriolets à toit souple convertibles ont été fabriqués sans modifications majeures.
Au printemps 2006, il était composé de 20 versions de base, se différenciant par leurs corps et leurs unités de puissance.
