Le petit roadster biplace Elise a fait ses débuts en 1995 à Francfort. Avec son apparition, une nouvelle ère a commencé dans l'histoire de la société Lotus. Le modèle a immédiatement acquis une grande popularité auprès des amateurs de voitures de sport. Le secret du succès réside dans son apparence futuriste inhabituelle et dans la structure corporelle originale. Apparence non triviale combinant parfaitement les classiques et la modernité. L'extérieur incomparable a immédiatement attiré le regard. La taille des disques avant est plus petite que celle des disques arrière (5,5 "x16 et 7,5" x17, respectivement), ce qui ajoute à l'apparence des haut-parleurs.
À l'origine, le modèle était équipé d'un toit en vinyle. En 1997, a commencé à offrir un toit rigide amovible - hardtop. Elise a reçu un moteur à emplacement central devant l'essieu arrière et des éléments de châssis en alliage léger. Le socle du roadster était constitué de panneaux d'aluminium pesant seulement 70 kg.
Des panneaux de carrosserie externes en matériaux composites y sont suspendus et une poutre d'essieu arrière en acier et un arceau de protection sont boulonnés. En appliquant des alliages légers, les ingénieurs ont réalisé un poids étonnamment faible: seulement 690 kg. Le cadre de l’espace n’est pas fait de tuyaux en acier, mais en alliage léger. Les bandes en alliage d'aluminium et de magnésium extrudées avec ancrages de ceinture de sécurité intégrés et un faux-châssis arrière en acier sont reliées les unes aux autres à l'aide d'un adhésif spécial qui durcit à une température de deux cents degrés pendant deux minutes.
Sur la Lotus Elise, dans le sens transversal devant l'essieu arrière, se trouve un moteur Rover K-Series à 4 cylindres et à 16 soupapes, avec deux arbres à cames en tête et un système de distribution variable (VVC). Afin de réduire le poids total du moteur est entièrement fabriqué en aluminium. La capacité du moteur est de 1,8 litre capacité de 122 ch. D'une position allant jusqu'à 100 km / h, la voiture accélère en 5,9 secondes. La vitesse maximale est de 202 km / h. Consommation de carburant par 100 km en mode urbain - 9,7 litres, avec un mode pays - seulement 6,1 litres.
Il est à noter que la transmission manuelle à cinq vitesses, comme presque tous les détails de Lotus Elise, est en aluminium. Au fait, le moteur et la transmission ont été entièrement empruntés au roadster MG MGF. Chez Elise, les freins en aluminium composite, utilisés pour la première fois dans une voiture de tourisme de série, ainsi que le siège du conducteur, installé plus près que le passager, par rapport à l'axe de la voiture, méritent une attention particulière afin d'améliorer la répartition du poids. La suspension de toutes les roues de l'Elise est indépendante sur des doubles triangles de longueur inégale, les amortisseurs sont installés Bilstein, ressorts Eibach.
Depuis 1998, la société propose une autre version du Sport Elise avec un moteur Rover K Series de 190 ch. Afin d'améliorer les caractéristiques dynamiques du véhicule, le poids a été réduit de 20 kg. Garde au sol abaissée de 50 mm. Le résultat - une grande dynamique (100 km / h, la voiture gagne en 4,4 secondes).
En 1999, au Salon de l'automobile de Genève, le modèle Elise le plus rapide était présenté, avec un indice de 111S. Puissance du moteur augmentée à 158 ch à 7 000 tr / min et un couple maximal compris entre 168 et 175 Nm à 4500 tr / min, soit un seuil de 100 km / h, le 111S surmonte en 5,3 secondes. Le début du nouveau siècle a été marqué par l’apparition de la deuxième génération Elise. La voiture a fait ses débuts à l’automne 2000 au Salon de l’automobile de Birmingham.
Il a reçu un nouveau look, dans lequel les classiques n'avaient presque plus d'espace, et la modernité a acquis un caractère provocant. L'extérieur n'est pas dépourvu d'agression et de détails flashy de la conception externe. Un organe unique a été créé par une filiale de Lotus Engineering. Il se composait d'un cadre d'espace porteur en aluminium, collé avec une colle spéciale pour l'aviation, particulièrement résistante, d'un sous-cadre arrière en acier et de panneaux montés à partir d'un composite de kevlar suspendu au cadre.
Bien sûr, tout le monde n’aimera pas ce style lumineux. Une chose est garantie: dans une telle voiture, vous ne serez pas privé de l'attention des autres. À l'intérieur, ils utilisaient de l'aluminium poli, les sièges étaient recouverts d'un tissu noir. Pour un supplément, l'Elise peut être équipée de la climatisation, d'un système audio avec changeur de CD, de garnitures en Alcantara et de disques de frein perforés. Il est à noter que tous les modèles ont été assemblés dans le cadre de la commande et que le prix a été convenu directement avec l’usine.
La version de base a reçu le Rover K-Series de 1,8 litre R4 16V avec un système VVT de 120 ch. et 168 Nm, et la boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses RG1. La vitesse maximale est de 202 km / h. Accélération à 100 km / h en 5,9 secondes. En 2002, Lotus a produit deux modifications «facturées» du modèle Elise, nommées Elise 111 et Elise 111S.
Extérieurement, ces modifications se distinguent par les jantes en alliage léger de 8 pouces et une extrémité arrière légèrement modifiée. D'un point de vue technique, ces voitures sont identiques et ne diffèrent que par le niveau de finition et les équipements de base. Dans la version 111S, la voiture recevait une garniture, un système audio et un système de climatisation légèrement différents. Sous le capot des deux nouveaux produits, un moteur de 1,8 litre développant 160 chevaux et un couple maximal de 175 Nm est atteint dans la plage de 3 500 à 4 650 tours par minute.
Ce moteur accélère une voiture double jusqu'à cent kilomètres par heure en seulement 5,1 secondes. La vitesse maximale de la voiture est de 212 kilomètres à l'heure. À propos, ce moteur utilise un temps d’ouverture variable de la soupape Contrôle variable des soupapes.
En 2004, a vu la lumière d'une modification spéciale de la Lotus Elise -111R. C'est une vraie "formule de course urbaine". Le moteur a été remplacé par un toyotovskuyu "quatre" de 1,8 litre à 16 soupapes 2ZZ-GE, équipé de la soupape de distribution "VVTL-i", et forcé à 192 ch. à 7800 tr / min, résultant en une densité de puissance très élevée de 223 ch par tonne de poids à vide. L'accélération à 100 km / h ne prend que 5 secondes.
La vitesse maximale de 241 km / h. Le groupe moteur est couplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses.
