Lexus IS - examen de la voiture

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La présentation du modèle compact Lexus IS200 a eu lieu en 1999. La voiture est obligée par son index à un moteur six cylindres en ligne de deux litres. L'unité est équipée d'un système de calage variable continu des soupapes VVT-i (calage variable des soupapes intelligent), qui vous permet de développer une puissance de 155 ch. Le moteur accélère la voiture à 100 km / h en 9,5 secondes et vous permet d'atteindre une vitesse de 215 km / h. La boîte de vitesses automatique à 4 vitesses à commande électronique et à commande manuelle à 6 rapports complète parfaitement le moteur moderne de la Lexus IS200. Le premier est offert en standard.

La boîte automatique dispose d'une unité de commande électronique qui non seulement s'adapte aux changements de mode et de conditions de route, mais surveille également le style individuel du conducteur. IS200 a reçu une apparence assertive dynamique avec des éléments d’agressivité. L'extérieur se caractérise par des phares avec clignotants sur les ailes, des porte-à-faux avant et arrière courts, une garniture avant sans radiateur, des piliers arrière sans moteur et un large intervalle d'admission d'air dans le pare-chocs avant.

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Pour obtenir une répartition optimale du poids, tous les éléments qui ajoutent du poids, tels que la batterie et le réservoir d'essence, ont été décalés autant que possible vers le centre, à l'intérieur du contour formé par les essieux avant et arrière. Cela a entraîné une diminution de la vitesse imprévisible dans les virages. Il convient de noter le système d’amortissement à l’écoute des sports. Une suspension indépendante sur les bras oscillants, des amortisseurs raccourcis et des ressorts hélicoïdaux garantissent le comportement correct du véhicule sur la route. De grands freins à disque offrant un excellent freinage complètent le tableau.

L'équipement standard comprend un changeur à 6 disques, une console avant intégrée, des systèmes ABS et PBS, quatre airbags, dont deux situés sur les sièges avant du conducteur et du passager, un système de sécurité intégré et une alarme. En 2000, les ventes du modèle IS300 ont commencé aux États-Unis. Cette voiture n’est presque pas différente de l’extérieur de la IS200, mais son moteur est beaucoup plus puissant. IS300 équipé d'une rangée "six" de 3 litres, puissance de 218 ch et automatique à 5 vitesses hydromécanique. L'intérieur de l'IS 300 souligne le caractère sportif du modèle.

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Fidèles à la tradition de la décoration intérieure des voitures de sport, les pédales et le levier de vitesses sont en aluminium. La console centrale intègre la climatisation et un système stéréo de haute qualité. En standard, un lecteur CD est installé sur la voiture, ainsi qu'un régulateur de vitesse, le chauffage électrique des rétroviseurs, des vitres électriques, un dispositif d'immobilisation et une alarme de sécurité.

Sur demande, la voiture peut être équipée de la traction intégrale. IS300 est livré en standard avec un système antipatinage et une suspension sport avec roues de 17 pouces. Pour améliorer la manipulation de la voiture est équipé d'ABS et système de contrôle de friction (Contrôle de traction). À l'hiver 2001 à Detroit, la première du nouveau Sport Universal IS300 SportCross s'est déroulée avec un train arrière biseauté d'origine et une suspension arrière modifiée. La voiture était équipée d'un moteur de 3 litres produisant 215 ch. Ce moteur, d'ailleurs, a été emprunté au plus grand modèle GS 300. La vitesse maximale - 240 km / h, l'accélération à une centaine est de 7,5 secondes.

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IS300 SportCross - voiture à propulsion arrière, le couple est transmis aux roues par le biais d'une transmission automatique à 5 vitesses, avec possibilité de sélection manuelle des vitesses, boutons situés sur le volant. Un peu plus tard, la voiture a commencé à équiper et à la transmission manuelle. En 2003, Lexus a présenté le IS430. Sous le capot, un moteur V8 de 4,3 litres, identique à celui de la GS 430.

La voiture a reçu une boîte manuelle Getrag à 6 vitesses, des ressorts TEIN et des amortisseurs à réglage électronique avec la suspension avant et la suspension arrière d'origine IS300, qui utilisaient des composants de la suspension GS430. Pour garantir des mouvements stables et stables sur toutes les surfaces, les pneus larges Michelin Sport Cup sur jantes en alliage de 18 pouces Speed ​​Star SSR sont responsables. Les freins sont fabriqués par Brembo, le leader mondial des systèmes de freinage. L'IS 430 a reçu un système audio / vidéo avec lecteur DVD, 20 haut-parleurs, 24 canaux, une puissance de 720 watts et un écran amovible de 6,5 pouces de Mark Levinson.

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Pour donner à la voiture un aspect légèrement plus agressif, Foose Design a installé le spoiler avant du Rhys Millen Racing et les moulures latérales de la IS 430, combinant des couleurs de carrosserie noire et rouge. IS 430 n'est pas entré en production de masse, seuls quelques exemplaires ont été construits. En 2005, Lexus a lancé une toute nouvelle génération de berlines sport de la série IS (dimensions hors tout: 4575x1795x1430 mm, empattement de 2730 mm). Tout d'abord, les ventes ont commencé au Japon, puis un peu plus tard, la voiture est apparue dans des salles d'exposition en Europe et aux États-Unis.

Le design de cette génération est conçu dans le style corporatif sophistiqué de L-Finesse. Les travaux ont été effectués sous la direction de l'ingénieur japonais Suguyya Fukosato. Tout d’abord, la voiture a une silhouette dynamique et expressive. L'extérieur se distingue par sa carrosserie profilée, sa calandre basse et les lignes expressives du capot en relief. Une attention particulière est accordée au pare-brise avec un grand angle d'inclinaison et aux rétroviseurs latéraux de forme aérodynamique. Cependant, la principale réalisation des concepteurs est que tous les détails de la IS 250 sont parfaitement combinés les uns aux autres, formant un tout organique.

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Les parties du corps sont parfaitement ajustées: la largeur des espaces qui les sépare ne dépasse pas 0,35 mm. Le coefficient de traînée est égal à 0,27 - l'un des meilleurs indicateurs de la classe. Le salon, comme il sied à une Lexus, est luxueux, un peu conservateur et bourré d’électronique de toutes sortes. Les dimensions internes ont légèrement augmenté par rapport à la génération précédente, ce qui plaira certainement aux passagers arrière. Ergonomie du siège du conducteur au plus haut niveau.

Toutes les commandes sont à portée de main, les informations sont faciles à lire. Grâce à une isolation phonique soignée et à une aérodynamique parfaite, la voiture est très silencieuse, même à des vitesses inférieures à 200 km / h. Les concepteurs de Lexus ont pensé à tout. Par exemple, la surface des rétroviseurs a été augmentée de 40% par rapport au modèle précédent. Toutefois, ce fait n’a nullement aggravé l’aérodynamique.

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Il existe quatre options pour terminer l’IS250. La version de base Comfort comprend une sellerie en velours, des jantes de 16 pouces, un verrouillage centralisé à distance, un ordinateur de bord et un système de haut-parleurs Mark & ​​Levinson avec 12 haut-parleurs et un caisson de basse. Le système audio est équipé d’un changeur de 6 CD intégré à la console centrale et lit non seulement les fichiers MP3, mais également le format WMA, qui n’était auparavant pas utilisé dans les systèmes audio des voitures classiques.

Si le client le souhaite, le futur propriétaire peut commander un intérieur en cuir avec des inserts en bois, des roues de 17 pouces, des phares bi-xénon "qui guettent" autour du coin, un volant et des fauteuils électriques et de la mémoire. Au Japon, les versions à traction intégrale de la IS250 sont également proposées moyennant un supplément. Pour les clients plus exigeants, des équipements Executive et Premium avec un intérieur en cuir et des roues de 17 pouces sont conçus. L'ensemble Sport comprend une suspension améliorée, un intérieur spécialement conçu, des seuils de porte et des pédales en métal et des roues moulées de 18 pouces.

La berline dispose d'un moteur d'un volume utile de 2,5 litres, d'une puissance de 204 ch et d'un nouvel indice IS250. Le bloc d’alimentation est un «six» 4GR-FSE en forme de V, équipé d’un système de distribution à double variable, Dual-VVT-i, ainsi que d’une injection directe de carburant. L'IS250 est toujours à propulsion arrière et le couple est transmis aux roues motrices par l'intermédiaire d'une transmission automatique à 6 vitesses avec palettes de changement de vitesse et la possibilité de forcer le nombre d'engrenages «actifs» à être limité. Avec ce groupe moteur, la voiture accélère à 100 km / h en 8,4 secondes. et atteint une vitesse de pointe de 220 km / h.

À propos, il s’agit du seul moteur proposé sur le marché russe. Dans cette génération, la Lexus IS est apparue pour la première fois comme modèle avec un moteur diesel - IS220D. Le turbodiesel de 2,2 litres a été mis au point par des experts japonais. Les caractéristiques de cette unité de puissance sont comparables aux meilleures performances de la classe: puissance 177 ch.

et 400 Nm de couple, ce qui est déjà atteint à 2000 tr / min. Cette unité de puissance a été créée spécifiquement pour l'Europe. Pour le Japon et les États-Unis, un moteur à essence 2GR-FSE plus puissant d'un volume de 3,5 litres V6 24V (306 ch, 380 Nm, modèle IS350) est fourni. Le choix offrait soit une "mécanique" à 6 étapes, soit une "automatique" à 6 étapes. La Lexus IS 250 utilise divers systèmes de sécurité et de stabilité, tels que le système de freinage antiblocage (ABS), la répartition électronique de la force de freinage (EBD), le contrôle de traction (TRC) et le contrôle de stabilité du véhicule (VSC).

qui régule l’alimentation en énergie et répartit la force de freinage sur chaque roue séparément, ce qui facilite la préservation de la trajectoire choisie. Le système VSC se déclenche en cas de freinage brusque forcé dans un virage serré et détecte une tendance au survirage ou au sous-virage, tout en réduisant la puissance du moteur et en freinant les roues avant ou arrière pour reprendre le contrôle. En outre, la protection de la sécurité active du système de gestion intégrée de la dynamique du véhicule (VDIM) est un système de stabilisation dynamique. Déjà dans la norme IS250 a 10 airbags, dont deux pour les genoux des passagers avant.

L'airbag passager avant est un compartiment à deux compartiments, ce qui réduit le risque de chute de la tête et permet également d'augmenter la zone de contact de la tête et des épaules. En 2009, le modèle a été restylé, mais les mises à jour ne sont perceptibles qu’après un examen approfondi. La première officielle a eu lieu en septembre 2008 au Mondial de l'Automobile. Dans le même temps, le coupé-cabriolet à quatre places à traction arrière Lexus IS C, construit à partir de la berline Lexus IS, a vu le jour. Peu de pare-chocs avant et arrière transformés. La berline et le coupé cabriolet sont équipés de nouveaux phares à décharge de gaz et de lampes à LED.

Le design des feux de freinage arrière combinés a changé. Les contours autour des feux de brouillard sont un peu plus lisses. La calandre a changé un peu, de nouvelles jantes en alliage ont été installées. Sur les rétroviseurs extérieurs, les répétiteurs de clignotants attrayants s’affiche. Le toit est l’élément principal de toute voiture décapotable.

En ce sens, la Lexus IS C ne fait pas exception. Le sommet en trois parties s’abaisse facilement en appuyant simplement sur un bouton situé à gauche du volant et se plie en 20 secondes dans un compartiment spécial du corps. Lorsque le toit est surélevé, le bruit de la rue est étouffé dans la cabine n’est pas pire que dans un coupé classique, tandis que les passagers sont protégés de manière beaucoup plus fiable que dans les voitures à toit tressé. Les couleurs intérieures sont restées les mêmes, mais la combinaison a changé.

En conséquence, le salon "rafraîchit". Changé la console centrale. Tous les boutons sont restés aux mêmes endroits, mais ils sont devenus de forme différente En un mot, les éléments familiers ont acquis de nouvelles couleurs. Dans le coupé-cabriolet, le système de ventilation modifie automatiquement le volume et la répartition du débit d'air selon que le toit est monté ou baissé.

Le système audio est organisé de la même manière: le niveau du volume et les réglages de l’égaliseur sont automatiquement ajustés en fonction du niveau de bruit dans la cabine. Sérieusement travaillé sur les moteurs. Le changement le plus important sera une toute nouvelle version de l’IS 200d avec un moteur diesel de 2,2 litres. La centrale, auparavant utilisée sur l’IS 220d, a été sérieusement repensée et sa puissance est désormais de 148 ch. Diesel IS avec boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses accélère à 100 km / h en 10,2 secondes, consomme environ 5 litres de carburant par 100 km de parcours.

Le V6 à essence de 2,5 litres est toujours capable de produire 208 ch. et 252 Nm, mais en même temps, il répond déjà à la norme environnementale sévère Euro-5. La consommation de carburant dans cette version plus dynamique sera d’environ 8,5 litres aux 100 km en cycle combiné. La boîte est juste un "automatique".

L'accélération à 100 km / h ne prend que 8,1 secondes. La vitesse maximale de 230 km / h. Pour ceux pour qui le V6 est petit, il existe une version IS-F avec un moteur V8. La puissance ici atteint 423 ch. à 6600 min-1, le moment - 505 Nm à 5200 min-1.

Accélération - jusqu'à 100 km / h en seulement 4,8 s. Les données de passeport indiquent une vitesse maximale de 270 km / h avec un petit post-scriptum - "limité par l'électronique". L’aérodynamique de la voiture étant améliorée, le coefficient de traînée est devenu égal à 0,27 (0,29 pour une décapotable). Modification de la conception de la suspension et de l’appareil à gouverner. Les réglages d'embrayage et de frein ont également été modifiés.

La voiture est équipée d'un arsenal équitable de sécurité active et passive. La composition des airbags est de huit pièces, deux pour protéger les genoux du passager avant et du conducteur. Pour la première fois, le coussin gonflable du passager avant à chambre double appliqué présente une zone de contact accrue avec la tête et les épaules.

La liste des fonctions de sécurité active de la Lexus IS 250 comprend l’ABS, le système antidérapant TRC, le système de répartition de la force de freinage EBD et le système de contrôle de trajectoire VSC. Le système VSC gêne la conduite en cas de risque de perte de contrôle lors d'un virage serré, ralentissant l'une des roues et rétablissant le régime moteur jusqu'à ce que la trajectoire soit rétablie. L'ensemble d'outils de sécurité active et passive est le même pour tous les équipements du véhicule.

La Lexus IS 250 C est équipée de freins sans blocage, de systèmes de freinage d'urgence, de contrôle de la stabilité et de la traction, des airbags latéraux et genoux pour les sièges avant et des airbags rideaux ainsi que des airbags en cas de renversement. Le système de pré-collision Lexus, fourni en option, est fourni avec le régulateur de vitesse adaptatif en option. Celui-ci serre automatiquement la ceinture de sécurité des passagers des sièges avant et comprend le freinage d'urgence lorsque le frein est serré, s'il détecte qu'une collision est inévitable. La Lexus IS de troisième génération a officiellement fait ses débuts au salon de l'auto de Detroit en 2013.

La voiture est disponible en deux versions: Lexus IS 250 et Lexus IS300h. Par rapport à la génération précédente, IS 2013 a pris de l'ampleur. La longueur de la carrosserie a augmenté de 80 mm, ce qui a permis d'allonger l'empattement de 70 mm et la voiture n'a "grossi" que de 10 mm de large. Le design mis à jour s'est avéré brillant et agressif. La première chose qui attire votre attention est les nouveaux phares, soulignés par des bandes de feux LED.

La calandre en forme de sablier est faite dans le style des derniers modèles de Lexus. Vu de côté, la IS 2013 ne diffère pas beaucoup de la génération précédente, mais derrière les lanternes à angle aigu, soulignent la silhouette IS rapide et donnent à la voiture une grâce supplémentaire. L'intérieur de la voiture est une symbiose de haute technologie et d'élégance. Du cuir coûteux, du plastique de haute qualité et du bois foncé sont utilisés dans la décoration intérieure.

Le panneau avant à l'architecture de deux étages est construit dans le style des modèles plus anciens, un nouveau volant et un tableau de bord sont apparus dans la cabine et la qualité des matériaux de finition a été sensiblement améliorée. Au centre du panneau avant, entre les bouches d'aération, se trouve une horloge analogique. En tête du complexe multimédia, placez un écran de 7 pouces au centre du tableau de bord, au-dessus de l'horloge. Selon l’équipement, le système musical premium Mark Levinson et un système de navigation capable de recevoir des données de trafic via des canaux cellulaires peuvent être installés sur la voiture.

Dans la cabine par rapport à la génération précédente est devenue plus spacieuse. Les passagers arrière peuvent maintenant se sentir plus à l'aise. Tout cela à cause de l’amélioration considérable du dégagement pour les jambes. Il a augmenté de 85 mm: 50 mm ont réussi à gagner en raison de l’allongement de la base, et le reste en raison des sièges avant "plus minces". La cabine Egonomics est construite principalement autour du conducteur. La gamme de réglages du siège et de la direction est excellente.

Lorsque vous regardez le panneau avant, vous avez l’impression que toutes les commandes sont situées exactement où vous en avez besoin. La cabine entière (surtout la partie avant) traverse le tunnel à haute transmission. Il est stylisé et remplit la fonction de "stand" sous le système de contrôle. Il semble que chacun des passagers avant se trouve dans une cabine séparée. L'isolation phonique est devenue bien meilleure. Le coffre à bagages de la troisième génération Lexus IS est devenu beaucoup plus pratique. Dans la version IS 250, l’espace utilisable a augmenté de 102 litres pour atteindre 480 litres. Il est à noter que l'arrière du canapé arrière peut maintenant être plié.

Le coffre hybride fait moins de 30 litres à cause des batteries situées sous le fond. La nouvelle IS 250 est équipée d'un moteur à essence V6 de 2,5 litres. En gros, c'est un moteur ancien, mais modifié. Beaucoup d'aluminium et de plastique sont utilisés dans sa construction, ce qui explique son poids réduit. La puissance et le couple n'ont pas changé et sont égaux à 208 ch et 250 Nm, respectivement. Selon les données de passeport, la voiture peut accélérer à 100 km / h en 8,1 secondes. La limite de vitesse est fixée à 225 km / h.

Consommation de carburant dans un cycle mixte de 8,5 litres. Version hybride de l'IS 300h, dans laquelle le moteur à essence à quatre cylindres de 2,5 litres et un moteur électrique dans la quantité d'émission 223 litres. avec., s’est avéré être plus lent, IS 250 de 0,2 s et peut accélérer à 100 km / h en 8.3. Mais l'hybride présente un avantage considérable: la consommation de carburant sur le cycle combiné n'est que de 4 litres aux 100 km. La vitesse maximale de 200 km / h. Sur IS 300h coûte CVT - variateur. En ce qui concerne la boîte de vitesses IS 250, il existe une machine automatique à six étapes. Il est modifié en termes de rapports de démultiplication.

Les deux versions de la voiture sont à propulsion arrière. La suspension de l'essieu avant représente de manière constructive les doubles leviers situés transversalement à la carrosserie. L'essieu arrière est doté d'une suspension multibras, ce qui rend la machine plus résistante aux rouleaux. La voiture a mis en œuvre un système de sélection du mode de conduite du système.

Ce système facilite la modification des paramètres de la machine. Si vous le souhaitez, la suspension peut être rendue très dure, ce qui permettra de surmonter les virages de manière agressive, mais réduira le confort de conduite. Les niveaux de configuration resteront les mêmes - Confort, Executive, Premium et Luxe. Dans le même temps, la version de base de IS 2013, comparée à la version précédente, perdra son contrôle climatique à deux zones (au lieu de cela, il y aura une installation à zone unique) et son accès sans clé.

L'équipement comprendra un système audio avec un écran de sept pouces et six haut-parleurs, un système de surveillance de la pression des pneus, des phares au xénon et des roues de 17 pouces. Les modifications apportées à l’IS 250 Executive bénéficieront de sièges garnis de cuir, d’un régulateur de vitesse, du système de télédéverrouillage, d’un capteur de pluie, d’un rétroviseur à atténuation progressive, de sièges avant électriques et d’un climatiseur à deux zones. Le forfait Premium comprendra des sièges avant avec ventilation et mémoire de position, des inserts en bois dans la cabine, un système multimédia avec huit haut-parleurs, un lecteur DVD et un système de navigation.

ainsi qu'une caméra de recul et des jantes de 18 pouces. La version supérieure du modèle sera équipée de phares à LED, d'un système de suivi des zones mortes, d'un toit ouvrant, d'un système audio Mark Levinson avec 15 haut-parleurs et d'un volant chauffant. Une autre nouveauté agréable pour le modèle IS de 2013 a été l'apparition du groupe F Sport, qui comprend une suspension réaccordée (système adaptatif disponible en option), un tableau de bord électronique de la supercar Lexus LFA et un kit de carrosserie aérodynamique avec des pare-chocs plus agressifs, une calandre différente, deux tuyaux d'échappement et disques exclusifs.

Les experts de Lexus ont également veillé au niveau de sécurité élevé du modèle IS 2013. La voiture a reçu les systèmes de sécurité passive et active les plus modernes, conçus pour réduire les risques de collision et leurs conséquences. Le conducteur distrait de la route sera immédiatement averti par le système de contrôle des voies et un autre capteur vous informera que l'arrière approche ou qu'il y a une perturbation. En prenant soin de la sécurité des autres, les ingénieurs ont conçu et installé un système permettant d’atténuer le choc en cas de collision entre une voiture et une personne. Le principe de fonctionnement est basé sur le changement de la position du capot.

En outre, la nouveauté bénéficie d'un faisceau de route "intelligent", basculant vers l'éblouissement du trafic venant en sens inverse. Lexus IS - Pur-sang japonais, la production de la voiture est réalisée exclusivement à l'usine du pays du soleil levant.

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