Lexus GS - examen de la voiture

Photo Lexus GS

La première de la Lexus GS 300 a eu lieu en janvier 1993. La première génération était une berline GS 300 à propulsion arrière et à une transmission automatique à 4 vitesses. Suspension sur les roues avant - indépendante avec double triangulation, à l'arrière - multibras avec barre anti-roulis. Freins à disque ventilés. Dans le rôle de la force motrice principale, on trouve un moteur à essence à 24 soupapes situé dans le sens longitudinal avec un volume d'injection de carburant réparti de 3 litres et une capacité de 212 ch.

La vitesse maximale de 230 km / h. La consommation de carburant dans la ville sera de 14 litres. Quatre ans plus tard, au salon de l'automobile de Francfort, la nouvelle GS300 était déjà affichée. Le design de la deuxième génération de Lexus GS a été développé par le célèbre studio Italdesign Gorgetto Giugiaro. L'extérieur de la voiture s'est révélé être assez distinctif en raison de la combinaison des «quatre yeux» européens, de la forme irrégulière des phares et du poids de l'arrière. À l'origine, la Lexus GS n'était équipée que d'un moteur de trois litres, mais depuis 1997, un moteur de quatre litres a été installé sur la voiture.

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En fonction du moteur, le nom de la voiture est différent: Lexus GS 300 et Lexus GS 400. Par exemple, la Lexus GS 400 est équipée d’un moteur à injection électronique, en forme de V, de huit cylindres, de 32 soupapes, de 4 litres, de 294 litres. avec. Le système d'injection électronique a réduit la consommation de carburant à 10,2 / 13,8 litres aux 100 kilomètres. Associé à une transmission automatique à cinq vitesses, la Lexus GS 400 affiche une excellente dynamique. D'un arrêt à 100 km, la voiture accélère en 5,7 secondes. La vitesse maximale de 250 km / h. La suspension de la Lexus GS 400 a été réglée pour une conduite sportive.

Notez que le contrôle de la transmission s'effectue à l'aide des touches situées sous le volant, comme dans la Ferrari Modena moderne. Les stabilisateurs avant et arrière sont installés, toutes les roues sont équipées de freins à disque avec ABS. L'équipement standard comprend un système antidérapant, une direction assistée et un système de stationnement. L'intérieur de la Lexus GS400 regorge d'innovations techniques. Ordinateur portable embarqué, système de navigation, systèmes de climatisation séparés pour les rangées avant et arrière, sièges chauffants en série.

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Plus rembourrage en cuir en option. Chez Lexus GS300, moteur à injection électronique, six cylindres, 24 soupapes, 3 l. capacité de 228 litres. avec. Capable d'accélérer la voiture à 230 km / h. La "cent" GS 300 compose en 8,2 secondes. En 1998, une nouvelle génération de Lexus GS est fournie avec le préfixe 430.

La nouvelle voiture est à la fois agressive et élégante. Souvent, Lexus se positionne comme un véhicule, qui n’est pas étranger à l’esprit sportif. Un ensemble d'équipements techniques est au-delà des attentes. Phares au xénon à pleine puissance, système de répartition de la force de freinage ABS avec EBD, système de freinage d'urgence EBA, système antidérapant TRC, système de contrôle de trajectoire VSC, garnitures en cuir et bois naturel, ainsi que rétroviseurs électrochromes (anti-éblouissants).

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Mode automatique d’allumage de la lumière ambiante au crépuscule, verrouillage centralisé à double action (au premier étage seulement la porte du conducteur s’ouvre) avec alarme et système d’immobilisation électronique, réglage automatique de l’angle de faisceau des phares, déplacement du siège du conducteur et de la colonne de direction à la mise du contact. Séparé pour le conducteur et les passagers, le contrôle du climat est aujourd'hui considéré comme acquis, mais les spécialistes Lexus sont allés plus loin. Si l'air à la mer est très sale ou enfumé, le système spécial lui-même met le climatiseur en mode de recirculation.

Le système audio Nakamichi avec un changeur de 6 CD et un système de réglage automatique du niveau sonore le règle en fonction du bruit ambiant. De plus, le contrôle du climat, le système audio et la navigation sont contrôlés en touchant l'icône correspondante sur l'écran multifonctions de 17,5 centimètres au centre de la console centrale. Salon taillé luxueusement.

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Excellents sièges en cuir et larges inserts décoratifs au-dessus des accoudoirs latéraux. Panneau avant en plastique de haute qualité et revêtement de porte. Les boiseries semblent riches et ajoutent de la respectabilité à l'intérieur.

Tout ici est mis au point, caractéristique des voitures de luxe. Assez d'espace dans la cabine. Cependant, la voiture est clairement centrée sur quatre personnes, pilote compris. Le canapé arrière est moulé pour deux personnes et le haut tunnel central, dont la nécessité est dictée par la présence d'une propulsion arrière, ne permettra pas même au troisième passager de s'asseoir avec un confort minimal (bien qu'il ait un appui-tête séparé pour lui). Sous le capot, un puissant moteur de 4,3 litres développant 284 chevaux. contre 294 ch chez GS 400.

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Mais il n'est pas nécessaire de parler sérieusement de la détérioration des caractéristiques de traction en faveur de l'efficacité et du respect de l'environnement. Dix «chevaux» perdus sont compensés par des tours, sur lesquels la puissance maximale est atteinte - 5600 contre 6000 et, plus important encore, un couple maximal, qui redevient plus élevé à bas régime. En plus du système de distribution variable VVT-i déjà bien connu, le moteur GS 430 utilise une géométrie de système d'admission variable, ce qui contribue à améliorer de manière significative le couple, en particulier sur les "fonds".

Ainsi que le complexe ETSC-i, qui contrôle en fait la position du papillon en fonction des conditions de conduite. Ce système suit le changement de vitesse à une position constante de la pédale d'accélérateur, par exemple, en descente. Ou inversement, lorsque la vitesse diminue lors d'une montée, la vitesse augmente progressivement sans passer à une vitesse inférieure. Le magnifique «automate» à cinq vitesses dispose de tous les modes possibles pour limiter les rapports supérieurs: 4, 3, 2, L. Il existe un mode kickdown et sportif. Le Kickdown ajoute peu à la dynamique, mais le mode sport augmente considérablement la réactivité de la boîte.

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Le coefficient de traînée aérodynamique Cx n'est que de 0,29 pour cette voiture. La suspension et la direction du GS430 ont été révisées. Des barres anti-roulis renforcées, des amortisseurs de gaz basse pression sont apparus. La géométrie de la suspension est également conçue pour empêcher les plongées et les squats. La photo est complétée par de puissantes roues de 17 pouces avec des pneus larges 235/45 à profil bas sur des roues moulées. En 2005, une nouvelle génération de Lexus GS. Les lignes de carrosserie élégantes sont harmonieusement combinées à l'ergonomie de l'habitacle et aux garnitures de luxe.

Le corps de la nouveauté est 2,5 cm plus long que son prédécesseur (il mesure maintenant 4,82 mètres) est un monolithe solide aux lignes élégantes. La solution caractéristique à l'avant de la carrosserie avec quatre phares et une calandre exclusive indique immédiatement qu'il s'agit d'une vraie Lexus. La GS430 a commencé à paraître beaucoup plus musclée et dynamique, grâce à la forme modifiée des phares avant, aux contours arrondis de la carrosserie, aux pare-chocs massifs et au poste de pilotage décalé. Une ligne de toit plutôt excentrique confère à la berline un aspect plus sportif. Les phares GS utilisent la technologie d’éclairage avant intelligent et adaptatif.

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La force et la direction du faisceau lumineux changent en fonction de la rotation du volant, aidant ainsi le conducteur à regarder autour du virage. La cabine de la GS est devenue un peu plus spacieuse en raison d'une augmentation de 5 cm de l'empattement de la voiture.Une attention particulière, comme il se doit pour les voitures de cette classe, a été accordée aux créateurs de la cabine et à la commodité des passagers. Des sièges confortables avec un excellent soutien latéral, un système de climatisation en option et un système audio standard avec dix haut-parleurs sont à leur disposition.

Pour la commodité du conducteur, ils ont créé un système intelligent d’accès / sortie et de lancement de la voiture sans utiliser de clé. Pour entrer, il suffit de toucher la poignée de la porte avec la main. La serrure s'ouvrira automatiquement si le porte-clés est dans votre poche. Le moteur démarre en appuyant simplement sur un bouton de la console centrale. Garer une voiture équipée d'une caméra de recul dont le signal est projeté sur le moniteur de la console est un plaisir. La caméra est proposée en option moyennant des frais supplémentaires avec le système de navigation. Techniquement, la GS Lexus suit en grande partie le modèle de la génération précédente.

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La disposition est classique, propulsion arrière. Mais afin de ne pas céder face aux concurrents (Mercedes-Classe et BMW série 5), GS s'est doté d'une suspension active qui peut modifier la rigidité du travail en fonction des conditions de conduite. Il existe également deux modes standard: confortable et sportif. Le gamma des moteurs est représenté par un V8 de 4,3 litres évalué à 300 ch. ou un nouveau V6 de 3 litres avec une puissance de 242 ch Les deux moteurs sont complétés par une nouvelle transmission automatique séquentielle à six vitesses. La suspension adaptative s'adapte aux conditions de la route.

Les quatre roues motrices ne sont disponibles que pour les voitures équipées d'un moteur de 3 litres. Les voitures Lexus ont toujours été réputées pour leur sécurité. La GS de nouvelle génération n’est pas une exception à cet égard. Il est équipé d'un système de gestion VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) qui permet de faire face aux dérives et fournit un mouvement stable. En outre, la nouvelle GS recevra un système de radar pré-crashSafety (PCS) qui, en cas d’accident, optimise le système de freinage et resserre les ceintures de sécurité.

L'équipement standard comprend des airbags frontaux et latéraux adaptatifs, ainsi que des airbags qui protègent les jambes et les genoux des passagers avant. Ces coussinets sont cousus au bas du panneau avant et s'ouvrent en même temps que les coussinets avant principaux, ce qui réduit le risque de blessures aux jambes de la colonne de direction et du panneau avant. En outre, ils aident à protéger la tête et la poitrine, empêchant le passager de plonger sous la ceinture de sécurité lors d’un choc violent. La voiture est proposée en plusieurs niveaux de finition: GS300 (Standart, Executive, Luxury) et GS430 (Executive, Luxury).

En 2008, les Japonais ont effectué une mise à niveau facile, au cours de laquelle, à la place de la GS 430, une GS 460 est apparue. et 460 Newton-mètres, a travaillé en tandem avec une transmission automatique à huit vitesses. Mais GS n’en était pas seulement surpris: la liste du matériel comprenait un régulateur de vitesse radar, un système de sécurité préventif capable d’arrêter la voiture seul, des amortisseurs à commande électronique pilotant avec un rapport de démultiplication variable. Des versions à traction intégrale étaient également disponibles pour les clients. La Lexus GS de quatrième génération a été présentée au salon automobile de Francfort en 2011.

La nouveauté est construite sur une plate-forme améliorée avec un élargi, comparé à son prédécesseur, un écartement de 40 mm de l'avant et 50 mm de l'arrière. La longueur est restée identique à 4850 mm (le porte-à-faux avant a été raccourci de 10 mm et celui arrière allongé de 10 mm). Hauteur augmentée de 30 mm (1470 mm), largeur de - 20 mm (1840 mm). L'empattement reste le même - 2850 mm. En Russie et en Europe, la voiture est présentée en trois versions: GS - traction intégrale 350 AWD, GS 250 à propulsion arrière et hybride GS 450h. La conception de la nouveauté est faite dans le style du concept Lexus LF-Gh.

Comparativement à son prédécesseur, la GS 2012 a commencé à paraître plus sportive et plus en forme. La forme de la nouvelle calandre est associée à une forme de sablier. La partie inférieure de la calandre se glisse doucement dans le pare-chocs, où se trouve une énorme prise d'air centrale. Un autre changement non moins important est le rejet des phares doubles, à la place des monoblocs décorés de guirlandes de LED.Le bloc-pharesGS, capable de «regarder» dans le virage, peut être en deux versions. Sur la version à essence, mettez biksenon, la principale différence - un grand projecteur de forte intensité et de faible intensité.

La berline hybride a des phares avant à trois DEL, alignés pour la première fois sur les voitures Lexus, et des phares DEL de feux de croisement et de croisement dans une rangée horizontale. Vrai, ces phares ne sont disponibles que dans les versions Luxury et F SPORT Luxury. Dans les deux cas, le phare est intégré en forme de LHyre des feux de jour à LED. Le profil, par rapport à la troisième génération, est devenu encore plus rassemblé et adapté. Visuellement, la ligne du capot et le porte-à-faux avant ont été légèrement raccourcis. Les seuils et la deuxième rangée de portes ont maintenant des courbes plus intéressantes.

Les feux arrière violent de manière encore plus audacieuse les limites des ailes, tout en respectant l'équilibre d'harmonie des environs. Le coefficient de traînée est réduit à 0.26 cx. Les dérivations du système d'échappement dilué, dans les versions à essence, sont intégrées au pare-chocs. La conception du pare-chocs arrière hybride ferme le tuyau d'échappement. L'intérieur de la Lexus GS 2012 est devenu encore plus luxueux. Les sièges confortables ont des ajustements innombrables.

La décoration des sièges et des panneaux de porte est disponible en six variations de couleur: ivoire, marron clair, marron foncé, gris, grenat et noir. Les inserts de garniture intérieure en placage naturel sont activement utilisés, la version hybride se distingue par des inserts en bambou. La console centrale n'a pas de limites claires et de saillies, elle ne se distingue que par des éléments caractéristiques. Tout en haut, dans un renfoncement spécial, se trouve un écran tactile de huit pouces en diagonale du système multimédia (version 12,3 pouces avec système de navigation).

Sous le bouton marche / arrêt, des touches cachées permettent de commander un frein de stationnement électromécanique avec une fonction de blocage automatique. La berline est équipée d'un système de climatisation à économie d'énergie qui détecte automatiquement la présence ou l'absence de passagers, d'une horloge analogique sur la console centrale et d'un système audio Mark Levinson avec 17 haut-parleurs, disponible en option. Un large tunnel central, également garni de bois, est déjà devenu une sorte de carte de visite. Malheureusement, la deuxième rangée ne se plie pas, mais dans le coffre il y a un rabat spécial qui vous permet de transporter de longues choses minces.

En GS ordinaire, le coffre a été augmenté à 564 litres, grâce au nouveau design de la suspension arrière. Le coffre de l'hybride est beaucoup plus modeste - 482 litres. Sous le capot de la Lexus GS 2012, trois versions des moteurs V6 sont disponibles: 2,5 litres (209 ch) et 3,5 litres (317 ch), ainsi qu'une version hybride de ce dernier. Tous les modèles sont équipés d'une boîte automatique à 6 vitesses avec mode manuel séquentiel. Une attention particulière est accordée au système hybride bimoteur GS 450h, composé d’un moteur V6 à essence de 290 chevaux, fonctionnant sur le cycle Atkinson, et d’un moteur électrique compact.

La centrale hybride fournit à la voiture une excellente dynamique. Selon le constructeur, la consommation moyenne de carburant dans le cycle combiné n’est que de 6 litres aux 100 kilomètres. La puissance totale du système d’entraînement hybride complet Lexus Hybrid Drive est de 252 kW (343 chevaux). La suspension avant est utilisée sur le nouveau double triangle, arrière - multibras, mais avec des ressorts et des amortisseurs séparés.

Les GS 250 et GS 350 AWD sont disponibles en cinq niveaux de finition: Executive (pour le modèle GS 250 uniquement), Premium, F SPORT Premium et F SPORT Luxury (pour les modèles GS 250 et GS 350 AWD). Déjà dans la configuration de départ, l'Executive GS 250 est équipée de jantes en alliage de 17 pouces, de sièges avant chauffants, de rétroviseurs et de pare-brise dans la zone d'essuie-glace, ainsi que de sièges avant à réglage électrique.

L'équipement de base comprend également le démarrage du moteur avec une touche, un sélecteur pour sélectionner les modes de conduite, un régulateur de vitesse, un volant multifonction garni de cuir et un joystick Remote Touch de deuxième génération connecté à un moniteur couleur de 8 pouces. Les acheteurs GS du pack Premium recevront en outre des jantes en alliage de diamètre différent, des capteurs de stationnement, des sièges en cuir avec ventilation (rangée avant), des rétroviseurs électrochromiques (rétroviseurs de salon et latéraux) et des rétroviseurs latéraux rabattables électriquement.

Le modèle GS de la catégorie Luxe est équipé d’un écran HUD projetant les lectures des périphériques sur le pare-brise, d’un système de navigation russifié sur un disque dur avec le plus grand écran couleur au monde de 12,3 pouces et d’un système audio haut de gamme Mark Levinson. Les sièges sont recouverts de cuir semi-aniline. Les passagers arrière ont des sièges chauffants et une climatisation à trois zones avec ioniseur d'air.

Pour la première fois présenté sur la version GS du F SPORT, complétant les Premium et Luxury, il comprend: des jantes en alliage de 18 pouces, ainsi que la calandre et les pare-chocs d’un design spécial, les logos du F SPORT, un volant multifonction avec garnissage cuir perforé. De plus, toutes les versions peuvent être équipées du package F SPORT moyennant un supplément. Techniquement, il comprend: un châssis modifié avec des roues arrière de propulseur, des amortisseurs variables et une direction à rapport de transmission variable. À l’extérieur, la F SPORT décrit la berline avec un pare-chocs avant différent au style agressif, une grille de calandre différente et d’autres bagatelles.

Dans l'arsenal de GS 2012, le plus riche ensemble de fonctions de sécurité: 10 airbags, système de projection de données avec menu étendu sur le pare-brise, contenant des lectures de tachymètre régulières, régulateur de vitesse fonctionnel (qui fonctionne dans toute la plage de vitesse), ESP, système de vision nocturne, système Pre-CrashSafety (évitement de collision), y compris une caméra de surveillance du conducteur, un système de surveillance de la zone morte BSM, un assistant à tenir dans la bande LKA. Il existe également un système qui adapte la lampe frontale I-AFS et bascule automatiquement la lumière entre proche et lointain.

Maintenant, le forfait comprend les ceintures de sécurité avec prétendeurs. Selon les résultats de quatre types de tests de collision, l'Institut américain pour la sécurité routière (IIHS) a attribué à la Lexus GS 2012 la meilleure note en matière de protection des passagers: choix sans risque.

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