Jaguar XJ6 - examen de la voiture

Photo Jaguar XJ6

La XJ Sedan est une légendaire voiture Jaguar. Aujourd'hui, l'histoire de ce modèle a sept générations. La toute première Jaguar avec l'indice XJ, la Jaguar XJ6, a été montrée au public le 26 septembre 1968. Sir William Lyons, fondateur de la société, a personnellement présenté la nouveauté à Birmingham. La figure dans le titre indique le nombre de cylindres de moteur et les lettres "X" et "J" sont restées du nom du projet "eXperimental Jaguar". La série XJ s'est fait connaître en tant que «vraie Jaguar» et a été très populaire, malgré son prix impressionnant.

Dans la version de base avec un moteur 6 cylindres avec deux arbres à cames en tête et un volume de 2,8 litres, la Jaguar XJ6 coûtait 1800 kilos. Version avec transmission automatique et la cylindrée de 4,2 litres était beaucoup plus cher - 2400 livres. Avec la dernière motorisation, la Jaguar XJ6 s’est développée à environ 200 km / h, et l’accélération jusqu’à la "centaine" a pris un peu moins de 9 secondes. Boîte de vitesses au choix: boîte de vitesses à 4 vitesses (certains modèles ont en plus une unité de surmultipliée) ou automatique à 3 vitesses.

Photo Jaguar XJ6

La suspension indépendante de toutes les roues, principalement axée sur la géométrie efficace de ses leviers, a éliminé les "picotements" lors du freinage. En octobre 1972, un modèle à empattement prolongé, appelé XJ6L, a été lancé. Il comportait un compartiment passager arrière plus spacieux. La Jaguar XJ6 a remporté de nombreux prix, notamment le titre de «voiture de l’année».

Il a été fabriqué dans les meilleures traditions conservatrices de ses prédécesseurs. Combinant le raffinement de la Rolls-Royce, la reprise de la Jaguar et la capacité de tenir la route typique des voitures de sport. La sortie de la première génération s'est poursuivie jusqu'en 1973. La Jaguar XJ6 de la deuxième série peut difficilement être considérée comme une toute nouvelle voiture. C'est plutôt un produit de lifting profond.

Photo Jaguar XJ6

Tout d'abord, sa nécessité était dictée par le fait qu'aux États-Unis de nouvelles normes de sécurité sont entrées en vigueur, prévoyant un emplacement plus élevé du pare-chocs (les voitures des premières années de production avaient un pare-choc sous-estimé). D'où la réduction de la calandre. Sur le chemin, et a changé l'intérieur. En particulier, les appareils étaient maintenant devant les yeux du conducteur et non plus dans la partie centrale comme auparavant. En outre, il a été décidé d’abandonner la cylindrée de 2,8 litres et d’arrêter la sortie des versions à "base courte". En janvier 1974, la voiture a été libérée avec deux portes du type "coupé", qui a reçu la désignation XJ6C.

Et en avril 1975, le modèle XJ6 avec moteur de 3,4 litres est apparu, dont le bloc-cylindres était beaucoup mieux à même de résister aux vibrations de torsion. La sortie de la Jaguar XJ6 de la deuxième génération a été arrêtée en 1979. Pour la première fois dans toute l'histoire de la marque, le développement du style XJ6 de troisième génération a été confié à un studio «tiers». Au-dessus de la conception a travaillé célèbre studio Pininfarina. La surface du vitrage a augmenté, ce qui a considérablement amélioré la vue, la ligne de toit a été modifiée. Bien que la voiture se soit avérée encore plus rapide, il y avait plus d'espace au-dessus de la tête des passagers arrière.

Photo Jaguar XJ6

L'extérieur élégant et les détails bien pensés, tels que le nouveau toit ouvrant électrique et les jantes en alliage, ont fait de la XJ6 Series III l'une des voitures les plus recherchées sur le marché des voitures de luxe. Sur les versions à six cylindres, une boîte manuelle à cinq vitesses a été utilisée au lieu d'une boîte à quatre étages et les moteurs de 4,2 litres ont commencé à être équipés d'une injection de carburant. En 1983, il a été décidé de donner à la version la plus luxueuse de la Jaguar XJ le nom de Sovereign. Les débuts de la quatrième génération ont eu lieu en 1986.

La Jaguar XJ6 est équipée d'un moteur en aluminium AJ-6 à 24 soupapes amélioré, de deux arbres à cames et de quatre soupapes par cylindre, ainsi que d'un système de commande électronique plus moderne comprenant un ordinateur de bord. En guise d'alternative au moteur AJ-6, un moteur amélioré de 2,9 litres a été proposé, même s'il comporte toujours un arbre à cames et deux soupapes par cylindre. En 1990, la cylindrée de 3,6 litres a cédé la place à un moteur de 4 litres, et un peu plus tard, le volume du «petit» moteur est passé de 2,9 à 3,2 litres. Depuis 1993, des commandes spéciales ont commencé à produire des voitures avec un empattement accru.

En 1994, la cinquième génération a vu le jour. La conception de la XJ6 de cette période a été appelée "rétro-développement". La voiture était proposée avec un moteur six cylindres de 3,2 litres et 4,0 litres. En 1995, la nouvelle Jaguar XJ a commencé à s’installer sur une "base longue". En 1997, la Jaguar XJ de sixième génération est apparue, mais ne faisait plus partie de la gamme des unités motrices du moteur à six cylindres.

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