En 1983, les premiers véhicules militaires américains, appelés HUMVEE (véhicules à roues polyvalents et à haute mobilité), sont entrés en service dans l'armée américaine. La population civile a manifesté un intérêt inattendu pour elle. Et en 1992, le légendaire Hummer H1 était né. Techniquement, la version militaire du civil n’a presque pas été différente. Malheureusement, la H1 ne s'intègre pas très bien dans la vie citadine. En effet, non seulement elle a l'air trop volumineuse et peu adaptée aux déplacements dans les rues de la ville, mais elle dispose également d'un minimum de confort et de commodités.
En 2002, la deuxième version urbaine du Hummer - H2 est apparue sur le marché. Cette fois, les fabricants ont pris en compte toutes les erreurs et abordé le développement d'une nouvelle version beaucoup plus sérieusement. La société américaine Hummer, qui fait partie du groupe General Motors, est spécialisée dans la production de VUS monumentaux de grande capacité. La Hummer moderne est sans aucun doute l'une des voitures les plus reconnaissables au monde.
H2 est une excellente combinaison de confort et de trafic intense. Hummer H2 a légèrement diminué en taille par rapport à son légendaire parent. L'apparence angulaire confère non seulement un aspect distinctif à la voiture, mais contribue également à améliorer la visibilité et à augmenter l'espace intérieur. L'extérieur est décoré comme H1: porte-à-faux minimal, entretoises presque verticales et énormes roues de dimension 315/70 R17. La forme du corps en forme de brique dure est soulignée par un pare-brise droit de jeep. En un mot, apparence brutale, rugueuse, mais très attrayante.
Pour réduire le bruit du vent lors de la conduite sur H2, GM a amélioré l’étanchéité des fenêtres et augmenté l’épaisseur du pare-brise de 20%. Complète l'image d'une grande décoration intérieure. Cette fois, le constructeur s’est occupé du confort du conducteur et des passagers. Les larges ouvertures des portes facilitent grandement l’entrée et la sortie de la voiture. Les ingénieurs ont porté une attention particulière à la conception des sièges.
Les sièges avant H2 confortables sont dotés d’un coussin et d’un dossier à réglage électrique en huit dimensions, d’un support lombaire à réglage électrique en quatre dimensions et d’une mémoire pour deux conducteurs différents. Dans la version standard, les sièges sont revêtus de tissu. Lors de la commande de tissus d'ameublement en cuir, les sièges avant bénéficient d'un chauffage indépendant des coussins et des dossiers avec la possibilité d'installer différents niveaux de chauffage (les passagers de la deuxième rangée reçoivent également des coussins de siège réglables avec chauffage électrique). Le dossier de la deuxième rangée est divisé en 60/40 et se rabat.
Pour un confort maximal, la hauteur du dossier est augmentée. De plus, la banquette arrière peut être rapidement pliée et démontée pour augmenter considérablement le volume utile du coffre à bagages. Le Salon H2 propose une variété de compartiments pour ranger de petits objets, ce qui est très pratique lors de longs voyages. Le coffre à bagages varie de 1132 à 2452 litres. La console centrale du type "aéronef" et son levier de vitesses, leurs raccords en saillie, leurs orifices de ventilation arrondis et leurs surfaces avec une texture en relief - sont le reflet du style militaire fonctionnel du Hummer.
L'ordinateur de bord H2, qui est un véritable centre d'informations pour le conducteur, peut émettre jusqu'à 28 messages différents reflétant l'état des différents systèmes du véhicule. Il fera rapport sur le bilan de carburant actuel dans le réservoir et la réserve, la consommation moyenne d'essence, le kilométrage quotidien. Salon 6 places (2 + 3 + 1). En Russie, assemblé sur l’autotor Hummer H2, il est proposé en trois versions: Base, Aventure et Luxe (10 variantes au total).
Les caractéristiques standard incluent les airbags avant, les loquets de siège pour enfants, les ceintures de sécurité avant fixées aux sièges, les appuie-tête réglables de tous les sièges et les nombreuses mains courantes de la cabine. La climatisation électronique à deux zones, livrée en standard, permet au conducteur et au passager assis sur le siège avant de choisir la température et le débit d'air les plus confortables qui soient. Les grands déflecteurs ronds situés au centre et sur les bords du tableau de bord, ainsi qu'à l'arrière de la console centrale de la cabine, garantissent une circulation d'air optimale.
Système audio hi-fi Bose avec lecteur CD (n'accepte pas le format mp3) et 8 haut-parleurs, récepteur radio AM / FM, réglage automatique du volume sonore en fonction de la vitesse de déplacement compris dans l'emballage standard. La stéréo de commande de la console pour les passagers assis à l'arrière est équipée de prises permettant de brancher un casque. Selon la version du Hummer, vous trouverez des airbags avant, un verrouillage centralisé avec télécommande, des sièges électriques et chauffants, une suspension pneumatique arrière, des sièges en cuir, des garnitures chromées et d'autres équipements.
L'empattement long assure stabilité, confort de conduite, et des porte-à-faux courts permettent de surmonter divers obstacles. Placés aux coins des roues et avec un écartement large, le H2 est un véritable conquérant de toutes les routes. Toutes les versions sont équipées uniquement du système de transmission intégrale permanente Borg Warner avec suspension arrière. Le fonctionnement de ce système vise à «extraire» H2 de la fosse la plus infranchissable et du sable mouvant lui-même. Le système anti-patinage contrôle le fonctionnement des quatre roues simultanément.
Si l'une d'entre elles perd de la traction, le couple est transféré aux trois autres, et ainsi de suite jusqu'à la perte complète de l'embrayage de 3 roues en même temps. Ensuite, tout le couple ne sera dirigé que sur une seule roue. En activant la fonction TCS2, le couple est appliqué aux roues avant comment le système antipatinage prendra effet. Cela permet au Hummer H2 de se déplacer dans la neige épaisse ou le sable lorsque les roues «rament» sur une surface meuble. Ces propriétés hors route ne s'arrêtent pas là. Le Hummer H2 est doté de quatre modes de traction à quatre roues motrices 4WI, 4HI Lock, 4LO Lock et 4LO Lock avec blocage du différentiel arrière.
Le premier est utilisé lors de la conduite sur des routes ordinaires, lorsque le couple est réparti entre l'essieu avant et l'essieu arrière dans un rapport de 40/60%. Le second mode est adapté aux surfaces glissantes, il bloque le différentiel central et divise le couple en deux entre les essieux arrière et avant. Le mode de verrouillage 4LO fonctionne de la même manière que le précédent, à une différence près: le rapport de transmission de la boîte de vitesses automatique devient plus faible, ce qui vous permet de maintenir le flux de puissance du moteur à la limite tout en surmontant les véhicules tout-terrain les plus graves.
Et, enfin, le mode de forçage du différentiel arrière lorsque les roues de l’essieu arrière reçoivent le même couple du moteur. Il y a deux options pour la suspension arrière. La norme est une suspension à cinq bras avec des ressorts hélicoïdaux à rigidité non linéaire et des amortisseurs à course longue. Vous pouvez également commander une suspension avec éléments élastiques pneumatiques et à réglage automatique de la garde au sol, dans la conception de laquelle un compresseur d'air est inclus, qui peut également être utilisée pour le pompage de roues.
La voiture grimpe sur des obstacles verticaux de 40 cm de hauteur sans causer de gêne aux passagers, elle est en mesure de tracter une remorque d’un poids brut jusqu’à 2 272 kg et de vaincre calmement des plans d’eau d’une profondeur allant jusqu’à 20 pouces et de se déplacer sans soucis dans le sable. H2 possède une protection inférieure impressionnante sur toute la longueur de la carrosserie et de nombreux composants renforcés, conçus pour fonctionner dans les conditions routières et climatiques les plus difficiles. Un cadre d'échelle entièrement soudé, composé de trois modules, vous permet de minimiser les vibrations du corps lors de la conduite.
De grandes charnières de remorquage et un support de montage de treuil sont intégrés au pare-chocs avant. Le cœur de la voiture est devenu un puissant moteur essence V8 de 6,0 litres de 322 litres de la famille Vortec. L'énergie du moteur est transmise aux roues par le biais d'une transmission automatique à 4 vitesses.
Le moteur est équipé d'un système d'alimentation en carburant Hitachi spécial, qui fait partie du système de contrôle électronique de l'accélérateur, qui vous permet de choisir l'un des deux modes de contrôle de l'accélérateur selon que la voiture roule sur asphalte ou sur une route de campagne. En choisissant le mode de fonctionnement de la boîte de transfert (High Open ou High Lock), vous obtenez respectivement la dynamique de l'accélération pour la conduite sur asphalte ou la possibilité de distribuer plus précisément l'alimentation en carburant pour surmonter le lourd hors route.
H2 remplit de nombreuses fonctions pour assurer la sécurité active et passive dans la conception de la carrosserie, des équipements internes et externes et des organes de roulement. Les dimensions de la voiture et la résistance exceptionnelle de son cadre aident à protéger les passagers en cas de collision. La plus grande résistance est obtenue grâce à des solutions constructives spéciales, telles que la structure soudée intégrale de la partie avant du cadre, des cadres de porte exceptionnellement solides constitués d’une seule pièce d’acier et de grands pare-chocs robustes.
Des zones déformables à absorption d'énergie spécialement conçues à l'avant, associées à la cage de sécurité la plus durable parmi tous les camions GM grand format, offrent une protection fiable aux occupants des voitures. Il existe également une version du H2 SUT avec une camionnette d'une capacité de 998 kg, dont la conception est complètement unifiée avec un SUV, vendue uniquement en Amérique du Nord. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, le hayon de la cabine est rabattu.
