En 2000, la famille de noms de VUS Ford, commençant par «E», a été complétée par un autre modèle - Escape. Les travaux sur la création de cette voiture ont commencé en 1997, mais Ford a longtemps analysé l’énorme potentiel d’un petit SUV et la question de savoir si Escape se révélerait être un produit de petite taille. La voiture a été créée en collaboration avec la Mazda Motor Corp. En termes de dimensions, il est plus grand que le Grand Cherokee de 165 mm, l'Escape fait 4394 mm de long La direction de conception de corps de palier et de gouvernail améliore la maniabilité et l'économie de carburant.
Propriétés hors route Ford Escape garantit une transmission avec un entraînement permanent aux deux essieux, tandis que le conducteur peut verrouiller le différentiel central, puis le couple est réparti dans un rapport 50/50. Les moteurs gamma représentés par deux. La version de base est équipée d'un Zetec 4 cylindres de 2 litres et 130 chevaux. En option, un Duratec en V de 6 litres et 6 cylindres de 200 chevaux est proposé. La traction avant, mais - encore une fois en option - peut être complète. Boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses de série avec un moteur de 2,0 litres. Zetec ou automatique dans la configuration avec le moteur 3.0 l.
Duratec V-6. L'essieu avant est équipé d'une jambe de force MacPherson avec bras inférieurs renforcés. La suspension arrière, contrairement à beaucoup de camarades de classe, est indépendante. Standard pour le bundle XLT et sur mesure pour le XLS, le système ABS à quatre canaux est complété de manière logique par un système de répartition électronique de la force de freinage. Chassis Escape est un développement conjoint de Ford et de la société japonaise Toyota. De plus, il est presque entièrement emprunté à l’histoire de Mazda.
Ceci est fait pour réduire le coût de production des composants, en raison de leur interchangeabilité. À l'extérieur, l'Escape est plutôt sportif, facile à gérer et relativement économique en consommation de carburant. Capacité de charge en altitude, la voiture aidera à transporter un petit bateau et une motoneige. À partir de l'été 2004, l'Escape 2005, équipée d'un moteur hybride, a été fabriquée à l'usine Ford de Kansas City.
La modification s'appelle Escape Hybrid. Il est équipé de deux unités de puissance: essence et électrique. Le premier moteur à quatre cylindres avec une capacité d'injection électronique de carburant de 2 litres capacité de 127 litres. avec. La seconde a une puissance de 65 kW. La batterie qui l’alimente se trouve sous le plancher du coffre.
Les moteurs sont utilisés ensemble et séparément. L'électronique est la source de traction. Pendant l'accélération, les deux moteurs fonctionnent. Le moteur électrique aide les utilisateurs d'essence à réduire leur consommation de carburant.
En mode croisière, le moteur à combustion interne recharge la batterie électrique. Pendant le freinage, un système de récupération spécial utilise l’énergie thermique des freins pour la transformer en électricité et recharger la batterie. Aux arrêts, le moteur à essence s'éteint automatiquement et le climatiseur, le système audio et les autres appareils sont alimentés par des piles. Le principal avantage de l'hybride Escape - son efficacité: il offre la même dynamique que le phare Escape avec un moteur V6, tout en consommant beaucoup moins de carburant.
Pour l'Escape Hybrid, les mêmes options sont disponibles, à savoir les couleurs du corps et de la boîte de vitesses. En plus de l'Escape habituel, l'hybride est disponible non seulement en version complète, mais également en version monoprivodnom. Le crossover Ford Escape deuxième génération a deux versions différentes. La version asiatique est produite à Taïwan depuis 2006 et elle a été vendue sur le marché russe de 2008 à 2010. La version russe de l'Escape a reçu un moteur Duratec 16 soupapes en ligne et 16 soupapes d'une capacité de 2,3 litres et 145 ch. avec transmission automatique à 4 vitesses. Couple - 200 Nm à 4000 tr / min. L'accélération à 100 km / h prend 12,1 s.
La vitesse maximale de 161 km / h. Le moteur est très économique et s'inscrit dans les normes de l'Euro-4. La Ford Escape en Amérique du Nord est fabriquée depuis 2008 dans une usine du Missouri. Il est destiné aux moteurs à essence 2.5 et V6 3.0 d’une capacité de 171 et 240 ch. respectivement. La transmission peut être mécanique ou automatique, et le lecteur peut être avant ou complet. Dans notre pays, ces voitures ne sont pas fournies officiellement.
Les versions européenne et américaine ont l'air complètement différentes, bien qu'elles soient construites sur la même plate-forme. Des experts du Centre de design et de technologie Ford à Taiwan ont travaillé sur l’extérieur de la version asiatique d’Escape. La conception s'est avérée la plus sobre et simple. L'extérieur ne brille pas avec des détails lumineux. Les formes strictes d'un break classique - jambe de force avant légèrement inclinée et arrière verticale. Est-ce un kit de carrosserie en plastique stylé dans un cercle un peu en dehors de la toile générale, mais qui brille de manière attrayante avec une large calandre chromée s'étendant de gauche à droite.
A l'intérieur, tout est aussi simple que possible, mais tout à fait décent: plastique bon marché, pratique, velours «gris». Un facteur important pour une voiture familiale est l'espace dans la cabine. Dans Escape beaucoup d'espace pour l'hébergement confortable des passagers. Une vaste gamme de réglages et un plafond haut vous permettront de vous asseoir confortablement au volant, même pour une personne de grande taille. Derrière ne sera pas étroitement trio. Quant au coffre, avec une longueur de voiture de 4,5 m, un volume suffisant est alloué pour les bagages.
Pour charger des objets dimensionnels, vous devez soulever la cinquième porte et vous pouvez lancer une bagatelle à travers une lunette arrière s’ouvrant séparément. Escape 2008 a perdu la capacité de bloquer de manière rigide le différentiel, en contrepartie de la réception d'un embrayage électrique et d'un système 4x4 intelligent à traction intégrale. Il vous permet d'interférer avec le travail de la transmission: en appuyant sur le bouton "4x4" de la console, vous pouvez installer une transmission intégrale permanente sans répartition variable du moment entre les essieux.
Les porte-à-faux courts et une bonne garde au sol de 201 mm rendent l'Escape très vulnérable sur les mauvaises routes. De plus, une suspension à longue course et à forte intensité énergétique se comporte avec autant de confiance sur l'asphalte que sur les bosses. Les suspensions multibras Ford Escape à l’avant et à l’arrière. McPherson avant avec barres anti-roulis, arrière - avec doubles leviers transversal et longitudinal. Pour la première fois sur les modèles Ford, une direction assistée électrique (EPAS) est apparue ici.
Le niveau de sécurité passive et active est augmenté - sur toutes les voitures, un ensemble de six oreillers et rideaux, des prétensionneurs de ceinture, ainsi qu'un système de stabilisation dynamique du mouvement breveté Advance Trac avec fonction RSC (empêchant les retournements en montée) sont installés. Le temps ne s'arrête pas, déjà en 2009, Escape a connu un changement de style. Si la voiture a légèrement changé vers l'extérieur, l'intérieur a été sérieusement retravaillé. Tous les changements aérodynamiques extérieurs visaient un seul objectif: réduire la consommation de carburant.
Un spoiler avant plus profond et un petit spoiler arrière, situés devant les roues arrière, ont profilé la voiture du flux d’air venant en sens inverse. La mise à jour a également affecté l'intérieur en ajoutant de nouveaux matériaux composites. Il existe également de nouveaux matériaux d'insonorisation qui contribuent à une réduction significative du niveau de bruit dans la cabine. Comme auparavant, Ford est resté fidèle à lui-même - toutes les clés sont grandes et distinctes. Les outils de gestion des différents systèmes sont clairement visibles et, si nécessaire, éclairés. Le système audio standard peut lire des disques MP3.
En plus des chaînes AM et FM, une radio satellite Sirius est également disponible. Une prise supplémentaire vous permet de connecter un périphérique audio externe. Le système dispose également d'un contrôle vocal, d'un port USB.
Entre les sièges est apparu une niche spacieuse où vous pouvez mettre un petit ordinateur portable ou un sac. Le siège monolithique arrière est légèrement divisé en deux parties, mais le passager assis au centre le remarquera à peine ou ne ressentira pas le confort de l'atterrissage. Grâce aux sièges arrière rabattables (60/40), vous pouvez augmenter considérablement la capacité du coffre.
Les changements globaux ont touché le moteur. Un moteur 4 cylindres économique de 2,5 litres et 171 ch est maintenant disponible dans la gamme. Le moteur 6 cylindres en V de 3 litres a été modifié pour porter sa puissance à 240 chevaux à 6 550 tr / min.
