Bronco a fait ses débuts en août 1965. La voiture était proposée dans les versions wagon, semi-cabine et roadster (ce dernier n’était pas populaire et a été abandonné en 1968). C’était un véhicule pratique, un équipement assez simple, sans fioritures, mais en même temps très adaptable à divers types d’activités.
Bronco était équipé d'un moteur 6 cylindres de 107 chevaux avec une boîte de vitesses manuelle à trois vitesses. La machine n'était même pas dans les options. En 1966, 18 200 voitures ont été vendues. Dans les années suivantes, le modèle a été amélioré. En 1970, le paquet Sport est devenu la norme.
En 1971, 18 700 voitures sont sorties de la chaîne de montage. À l’heure actuelle, Bronco a des concurrents décents sur le marché de l’automobile et, afin de la maintenir à flot, elle se modernise. En 1973, une boîte de vitesses automatique et une direction assistée sont apparues et le volume du moteur de base est passé à 3,3 litres. Les efforts des spécialistes Ford n’ont pas été vains, comme en témoigne l’augmentation des ventes à 26 300 exemplaires.
La crise de l'énergie au milieu des années 70 a joué un rôle fatal dans l'histoire de Bronco. En 1977, la production du premier Bronco a été arrêtée. Désormais, les voitures de 1966-1977 sont considérées comme des classiques.
En 1978, un grand Bronco est apparu, ressemblant fortement à une camionnette F-150, qui a été produite jusqu'en 1996. Le wagon Bronco 1980 à trois portes, six places, à la taille normale (4510x1960x1860 mm) avec un toit en plastique amovible était essentiellement un pick-up à quatre roues motrices avec une base raccourcie. Dans sa conception relativement simple et durable deviné appartenant à des camions. La perméabilité étant assez élevée, le modèle est resté longtemps populaire.
Attirer les acheteurs et les éléments de confort, par exemple, la direction assistée, la colonne de direction à inclinaison réglable et le système maintiennent une vitesse donnée, sans oublier les moteurs V8 puissants et à couple élevé en combinaison avec les transmissions automatiques à trois et quatre bandes Automatic Orerdrive et Cruise-0-Matic . La consommation de carburant est d'environ 20 litres aux 100 km. Le salon Bronco est typique des grosses voitures américaines - immense, mais non sans partage du confort, qui crée des sièges moelleux. L'intérieur est garni de matériaux de haute qualité et les sièges anatomiques sont équipés d'une inclinaison et d'une hauteur réglables.
Grand tableau de bord en surplomb, grande niche "boîte à gants" dans le panneau et la console. Même dans les versions les moins chères, le chauffage dû à l'évacuation de la chaleur du moteur est très efficace. La gamme de groupes motopropulseurs comprenait: un moteur à carburateur 6 cylindres de 4,9 litres; V8 - injection de 150 ch 4,9 litres et carburateur 5,8 litres de 210 ch (la consommation de carburant a atteint 25 l / 100 km).
La voiture était proposée dans les versions suivantes: S, XL ou XLT. Selon la configuration, équipé d'une boîte de vitesses manuelle à 4 ou 5 vitesses. En 1982, ils ont changé la calandre - elle est devenue complètement chromée. En janvier 1983, le SUV compact Bronco II a fait ses débuts. Bien entendu, son intérieur est plus petit que celui du «vieux» Bronco, mais l’intérieur a été conçu dans le même style. Conception du châssis, suspension indépendante à ressort à l'avant, ressort à l'arrière.
Essieu avant commutable. Les moteurs principaux du carburateur Bronco II de 2,8 litres et de l'injecteur 2,9 litres V6 de 140 ch - en termes de consommation de carburant, elles étaient légèrement inférieures aux unités de puissance plus grandes (jusqu'à 19 l / 100 km). En outre, un moteur turbodiesel de 2,3 litres d’une puissance de 86 ch a été installé sur le Bronco II, avec lequel la consommation de carburant n’a pas dépassé 15 l / 100 km. KP était un manuel à 5 vitesses, ainsi qu'un Overdrive automatique à 4 bandes.
Il existe également des options avec un entraînement uniquement sur l'essieu arrière. En 1988, l’avant du Bronco II a été mis à jour, mais en 1990, le break Ford Explorer à cinq portes, plus pratique, a remplacé les modèles Bronco II. En revenant à Bronco, nous notons qu’en 1984, l’optique a subi de plus graves changements. En 1992 a été restylée. Liste élargie d'ensembles complets. Il y avait un nouveau moteur à injection V8 de 4,9 litres fort de 205 au lieu de 120 chevaux. À la fin de 1993, Bronco a commencé à installer un nouveau bloc d'alimentation de 5,8 litres d'une capacité de 208 ch.
En 1994, les airbags standard ont été inclus. Et maintenant, après une longue pause, la vie de Bronco semble recommencer. Le concept Bronco présenté à Detroit, selon l'opinion et la vision de Ford, devrait ressembler aux premiers modèles de voiture: une forme carrée, un toit plat et haut, des phares ronds et une pancarte avec le nom de la voiture intégrée dans une calandre moderne.
Malgré le brillant soulignement de son héritage passé dans le concept car, de nombreuses nouvelles solutions intéressantes ont été proposées: les phares habituels ont cédé la place aux sources lumineuses LED et halogènes, des jantes de 18 pouces avec de superbes jantes en aluminium à 6 rayons et le toit est divisé en deux parties. L’ascétisme de l’apparition du nouveau modèle devrait lui servir d’individualisation sur le marché des nombreux SUV. L'intérieur est fait dans des couleurs monotones: des tons de gris chauds et l'ajout d'inserts en aluminium dans la barre d'outils confèrent à la voiture un aspect moderne.
Les sièges des passagers avant sont recouverts de cuir suède de la même couleur que le cuir. Une boîte de vitesses moderne, un turbo diesel de deux litres avec refroidisseur intermédiaire (Duratorq TDCi à rampe commune de la gamme européenne de la société), une boîte PowerShift à six vitesses et un système de traction intégrale portant le nom de marque Intelligent sont dissimulés sous le concept conservateur. Le boîtier PowerShift à double embrayage est capable de transmettre jusqu'à 450 Nm, ce qui ouvre de nombreuses perspectives pour le réglage des ventilateurs. Le moteur a une capacité de 130 ch et 330 Nm à 1800 tr / min.
Ces indicateurs conviennent aussi bien aux véhicules tout-terrain qu’aux déplacements en ville. Dans ce cas, le moteur comporte deux ajouts intéressants. Tout d’abord, le surpoids est une augmentation à court terme de la pression de suralimentation, qui élève le couple à 350 Nm. Spécifications: Type de voiture - SUV avec une transmission permanente 4WD Longueur 4078mm. Largeur 1861mm. La hauteur est 1790mm. Empattement 2410mm.
