La voiture de sport De Tomaso Bigua a été conçue par les célèbres concepteurs automobiles Marcello Gandini et Alejandro de Tomaso. Il a été montré pour la première fois en 1996 au salon de l'automobile de Genève et s'appelait Mangusta. De 1998 à 1999, la voiture a été produite sous le nom de De Tomaso et, de 2000 à 2001, elle portait la marque Qvale. La carrosserie cabriolet à deux portes et à deux places avait des dimensions de 4194/1900/1275 mm, l’empattement de 2670 mm et la voie de 1590/1580 mm. Le poids à vide de la voiture était de 1 200 kg et le poids autorisé était de 1 400 kg.
La conception d'un toit en métal rabattable à l'image d'un Mercedes-Benz SLK a permis d'ajuster complètement le toit de la voiture, en plaçant un bouton. Le panneau-targa moyen pouvait être retiré manuellement et les vitres arrière et latérales tombaient. L'intérieur de la cabine a été influencé par Ford: dans les éléments du tableau de bord et dans la disposition des commandes. La voiture était équipée de la climatisation, d'un système audio à CD, de vitres électriques, d'un verrouillage central et de sièges en cuir.
Le moteur V8 Ford à aspiration naturelle, à injection distribuée et à mécanisme de distribution de gaz à DACT, avait un volume de 4,601 litres et une puissance maximale de 304 ch. à 6500 tr / min et couple - 395 Nm / 4800 tr / min. Le nombre de soupapes par cylindre au moteur était de 4; Type de carburant utilisé - AI-95.
De telles unités de puissance ont également été installées sur les voitures Ford Mustang. Contrairement aux autres modèles de De Tomaso, qui avait une disposition à moteur central, il était placé longitudinalement devant la Bigua. La dynamique d’une voiture assez lourde était impressionnante: de 4,2 secondes à 96,5 km / h. Le moteur était associé à une boîte manuelle à 5 vitesses Borg-Warner ou à une "automatique" à 4 vitesses avec contrôle par ordinateur. De Tomaso Bigua conduisait la propulsion arrière.
Dans la suspension totalement indépendante, des ressorts hélicoïdaux de suspension étaient utilisés à l'avant et à l'arrière. La répartition du poids sur les axes était parfaite et était de 50:50. Les freins à disque puissants, à l'avant comme à l'arrière, étaient ventilés de la société Brembo. Système de sécurité active inclus ABS et freinage assisté Dortomazhivatel.
La taille de pneu standard était de 255 / 40ZR17. La direction assistée était inutilement légère, à l'américaine, et ne donnait pas une idée complète de la route dans les virages. La finition et les matériaux de finition peu coûteux ont également été moins performants que les voitures de sport, telles que la Porshe. Le reste du modèle était assez équilibré en termes d'indicateurs principaux et en même temps assez confortable, contrairement à des machines similaires de fabricants européens. Il est à noter que dans cette classe, Bigua devait concurrencer des modèles tels que Qvale Mangusta, MG CB et Porsche 911. Bigua ne produisait que 500 unités par an en raison d'une demande insignifiante.
