Chevrolet C / K - nom d’une série de camionnettes grandeur nature, fabriquées sous la marque Chevrolet de 1960 à 1998 et sous le nom de General Motors Corporation (GMC) de 1960 à 1988. La première camionnette Chevrolet est apparue en 1924. “C” signifiait la présence de deux roues motrices et les modèles K en avaient quatre. Les pick-up C / K légers ont été remplacés en 1988 par la GMC Sierra et en 1999 par la Chevrolet Silverado; et des modifications beaucoup plus puissantes des Chevrolet Silverado et GMC Sierra sont apparues en 2001 avec l’étiquette HD.
Le modèle 1960 était un nouveau style de pick-up C / K, qui incluait de nombreuses innovations. Les plus importants d'entre eux étaient: un centre de gravité plus bas du cadre, ce qui permettait d'abaisser la cabine plus bas et, en conséquence, d'accroître la stabilité, et une suspension avant indépendante, qui rendait le trajet de collecte plus similaire au trajet effectué dans un camion à part entière. Autre nouveauté pour 1960, le système de désignation des micros fabriqués par GM. Les marquages 3100, 3200 et 3600 sont obsolètes pour les modèles ayant une capacité de charge inférieure à une demi-tonne, à plus d'une demi-tonne et à 750 kg - respectivement.
Selon le nouveau schéma, les numéros 10, 20 et 30 ont été attribués aux modèles 1/2, соответственно et 1 tonne, respectivement. À partir de 1957, des camionnettes à 4 roues motrices sont disponibles, comme l'indique la lettre C pour les deux roues motrices et K pour les quatre roues motrices. En fait, les icônes sur les micros portaient toujours les informations de la génération précédente. Une série de micros 10, 20 et 30 (C ou K) s'appelait Apache 10 ...
20 et ... 30, les séries 40, 50 et 60 s'appelaient "Viking 40" ... 50 et ... 60, et les micros les plus puissants des 70, 80 et 90 étaient appelés "Spartan 70" ... 80 et ... 90.
Depuis 1960, les micros C / K sont disponibles dans la version lisse «Fleetside» ou dans la version tamponnée «Stepside». Les pick-ups GMC différaient, respectivement, par les conceptions «Wideide» et «Fenderside». Les modèles de demi-tons, notés C10 et K10, avaient un empattement court et C15 et K15 - long.
Il y avait aussi des modifications disponibles des C20 et K20 (3/4 tonnes) et de la C30 «plain». GMC n'a pas utilisé le badge «C», bien que les versions à transmission intégrale aient été désignées par la lettre «K». Le modèle de 1962 utilisait une suspension avant à ressorts et une suspension arrière à ressorts renforcés. Les camionnettes étaient équipées de moteurs des volumes et capacités suivants: 3,9 litres (135 ch); 4,3 litres, avec une disposition directe des cylindres - 6 s (150 ch) et 4,6 litres avec une disposition en V d'un cylindre V8 (185 ch). GMC a également proposé des camionnettes équipées d’un moteur V8 de 5 litres pouvant développer une puissance de 125 à 142 ch.
La suspension avant à enrouleur a commencé à être utilisée depuis 1963, ainsi que les nouveaux moteurs I6 de 3,8 litres et 140 ch. et 4,8 litres (165 ch). Les modifications apportées à la cabine en 1964 ont touché le pare-brise, la calandre et certains éléments de décoration intérieure.
La climatisation et les moteurs V8 avec un volume de 5,4 litres (220 ch), le fabricant a commencé à installer en 1965. La principale depuis 1966 était le moteur 16 de 4,1 litres (155 ch). Un nouveau look plus moderne, pick-up acquis en 1967. C'est à ce moment-là que General Motors a commencé à commercialiser des pick-up C / K sur le marché, uniquement en tant que véhicule fonctionnel et rien d'autre. Même des publicités ambiguës sont parues dans des magazines de publicité en 1968, comme le «pick-up Chevy créé pour être engagé chez les femmes» - dans lequel les sens vulgaires du mot «pick-up» étaient interprétés (quelque chose comme une datation superficielle d'hommes avec des femmes).
La plupart des camionnettes des séries 10 et 20 «Chevrolet» de 1967 à 1972 sont équipées d'une suspension arrière à ressorts renforcés, ce qui améliore considérablement les performances de conduite par rapport aux amortisseurs à plaques traditionnels. Cependant, sur les camionnettes de la 30e série, seuls les absorbeurs de feuilles étaient disponibles à ce jour. Les modèles produits par GMC étaient équipés d’amortisseurs à lames, et le ressort existait, en plus. Et les camionnettes à traction intégrale et Chevrolet, et des amortisseurs en feuille équipés par General Motors sur les deux essieux.
Le châssis standard comprenait alors une boîte manuelle à 3 vitesses et l'un des deux moteurs: un 6 cylindres d'un volume de 4,1 litres ou un V8 - d'un volume de 4,6 litres. De plus, des boîtes de vitesses manuelles à quatre vitesses Powerglide et Turbo-Hydromatic étaient disponibles. Les modèles de moteur supplémentaires étaient le volume 6 cylindres de 4,8 litres et le V8 - 5,4 litres. Les roues des camionnettes d’une demi-tonne ont été fixées à l’aide de six boulons de 5,5 pouces chacun. Pour ceux conçus pour 750 kg et une tonne entière, chaque roue a été fixée à huit boulons standard de 6,5 pouces. 6 litres.
De plus, les boîtes de vitesses manuelles à quatre vitesses Powerglide et Turbo-Hydromatic étaient disponibles. Les modèles de moteur supplémentaires étaient le volume 6 cylindres de 4,8 litres et le V8 - 5,4 litres. Les roues des camionnettes d’une demi-tonne ont été fixées à l’aide de six boulons de 5,5 pouces chacun. Pour ceux conçus pour 750 kg et une tonne entière, chaque roue a été fixée à huit boulons standard de 6,5 pouces. 6 litres.
De plus, les boîtes de vitesses manuelles à quatre vitesses Powerglide et Turbo-Hydromatic étaient disponibles. Les modèles de moteur supplémentaires étaient le volume 6 cylindres de 4,8 litres et le V8 - 5,4 litres. Les roues des camionnettes d’une demi-tonne ont été fixées à l’aide de six boulons de 5,5 pouces chacun. Pour ceux conçus pour 750 kg et une tonne entière, chaque roue a été fixée à huit boulons standard de 6,5 pouces. En 1968, un moteur V8 de 4,6 litres a été remplacé par un équivalent de 5 litres. Le premier moteur a été proposé avec 8 cylindres en V de 6,5 litres et une puissance de 310 ch.
Les modifications externes des modèles de 1968 par rapport à 1967 ont été reflétées dans les réflecteurs installés sur tous les tampons, ainsi que dans l’élimination d’une petite fenêtre dans la partie arrière de la cabine. Les grilles de radiateur de GMC n'ont pas été modifiées, mais les lettres sur la barre horizontale ont commencé à paraître plus grandes et plus nettes. De plus, lors de la restauration de capteurs C / K, il est nécessaire de prendre en compte le fait que les hottes de 1967-1968. plus "lisse" et sans les tampons correspondants 1967-68. ne convient pas pour l'installation sur le modèle 1969-72.
En outre, deux types d’intérieur de cabine sont apparus: plus et moins confortables, désignés par "CST" (Custom Sport Truck - un camion de sport traditionnel) et "Standart" (standard) - respectivement. En 1968, les employés de Chevrolet ont célébré un demi-siècle d'existence depuis le début de la libération des camions sous cette marque. De plus, la même année, une version d'une camionnette à longue caisse, conçue pour 750 kg de fret et incluse dans un ensemble de caisse renforcée de 2,6 mètres de long, a été ajoutée à la ligne modèle, ce qui l'a rendue plus attrayante pour les voyages touristiques. En 1969, un nouveau moteur V8 de 5,8 litres a été produit avec une capacité de 255 ch.
Outre les moteurs, il y avait aussi des grilles de radiateur pour les camionnettes de marque Chevrolet, ainsi que des capots plus en avant pour les camionnettes Chevrolet et General Motors. De plus, une variante du modèle, connue sous le nom de «K5 Blazer», dont l’empattement a été raccourci à 2 642 m, a été présentée au public. La même année, la version GMC de la camionnette a été introduite, elle est devenue Jimmy. Il y a eu également quelques changements dans l'équipement de la cabine, le plus frappant étant le passage de la commande du frein de stationnement de la commande manuelle à la pédale. Il s’agissait également d’un commutateur d’un ordinateur de poche à une pédale.
Le changement le plus notable dans les modèles de 1970 peut être appelé une petite modernisation de la calandre Chevrolet. À première vue, les différences entre les grilles de 1969 et de 1970. non Cependant, les inserts en plastique de 1970 sont en fait une teinte plus claire, ils divisent visuellement la grille en 6 sections. Plusieurs changements ont eu lieu avec les camionnettes en 1971. Premièrement, une calandre de type «plateau à œufs» de Chevrolet est apparue, ainsi que la couleur «entreprise» noire des éléments utilisés sur les grilles GMC.
Deuxièmement, les clients se voyaient offrir une variante d'un habitacle plus confortable, appelée Cheyenne pour Chevrolet et General Motors pour Sierra. Sous ces ajouts, un intérieur plus confortable, une meilleure isolation intérieure, une radio AM / FM et un design intérieur bicolore étaient envisagés. Et troisièmement, les freins avant ont été remplacés de tambour en disque lors de toutes les modifications de pick-up à «ressort léger», conçues pour augmenter la durée de vie des freins.
De plus, nous notons que, cette année, les voitures particulières de marques comme Buick, Oldsmobile, Pontiac et Cadillac étaient déjà passées au montage sur roues à 5 points avec boulons de 5 ", et les demi-tons C / K étaient toujours complétés avec la formule 6 x 5,5 '' pour chaque roue, les deux avec deux roues motrices et quatre. En fait, le support de roue à six boulons est resté la norme tout au long de la production de camionnettes C / K, y compris pour les modifications de wagons. Vous pouvez également ne rappeler que le remplacement esthétique de l'emblème sur certains modèles Chevrolet - du 396 V8 au 400 V8.
Les modèles de 1972 étaient pratiquement identiques aux modèles de 1971, à l'exception du rétroviseur «déplacé», qui n'était pas fixé au haut de la cabine, mais sur le côté du pare-brise, ainsi que de modifications des panneaux de porte. Les panneaux plats en métal et en plastique ont été abandonnés et les panneaux en plastique fabriqués de manière spéciale et comportant toujours des accoudoirs sont désormais produits pour tous les équipements de cabine. Et pour des ensembles complets tels que "Cheyenne" et "Sierra", les fabricants ont également fourni des inserts en bois.
Au total, la nouvelle version du C / K de 1973 a été produite sans changements radicaux pendant 14 ans dans deux versions peu différentes du corps. Cette version est également devenue la base de modèles plus récents et encombrants comme Blazer et Suburban. Les «marées» qui, dans les premiers modèles C / K, donnaient une forme légèrement bombée à la hauteur du capot, étaient désormais «drainées» jusqu'au niveau du milieu des phares et étaient plus prononcées sur les côtés que sur l'avant du corps. Les concepteurs ont porté l'empattement à 2,985 m pour les versions courtes et à 3,34 m pour les châssis longs.
Une variante de la carrosserie super longue («3 mètres - passager + 3 mètres - cargo») est apparue, pour laquelle l’empattement a été porté à 4,178 m. Pour les pick-up à quatre roues motrices, de nouvelles versions du train de roulement sont apparues: d’abord, la NP203 et au début 80 x NP205 et NP208.
Les moteurs, Les fabricants installés sur le modèle au cours de ces années présentaient les caractéristiques suivantes: I6 (6 cylindres avec placement direct dans le bloc-cylindres) avec un volume de 4,1 litres et 100 CV, V8 (8 cylindres avec un agencement en forme de V dans le bloc) avec un volume de 5 , 7 litres et 220 ch, et aussi V8 - 7,4 l et 340 ch En 1977, une camionnette à quatre roues motrices d’une capacité de levage d’une tonne était équipée d’un moteur diesel diesel V8 Oldsmobile LF9 d’un volume de 5,7 litres.
Tout d'abord, les modèles de ces années ont reçu le surnom officieux de «The Rounded Line» (formes arrondies) pour les formes lissées du «nez», les ailes avant, les formes arrondies des parties chromées des pare-chocs, mais plus tard - en 1981-87. Les échantillons d’échantillons de 1973 et 1974 diffèrent légèrement des modèles d’équipement de 1975 et suivants. Équipement personnalisé / Sierra. Tapis de sol en caoutchouc, revêtements de sièges en textile, ouverture et fermeture «manuelle» des fenêtres et des serrures de porte. Scottsdale / Sierra Grande - tous du niveau précédent, plus garniture chromée.
Cheyenne / High Sierra - garnitures en aluminium et chrome, revêtements de sièges en vinyle, moquettes, climatisation, toit ouvrant, isolation améliorée des panneaux de porte et du toit ouvrant. Cheyenne Super / Sierra Classic - boiseries (aluminium poli de 1981 à 1987), tous les avantages du niveau précédent, éléments plus chromés (pare-chocs, miroirs), fenêtres et portes électriques, régulateur de vitesse. Custom Deluxe / Sierra - équipement de base. Tapis de sol en caoutchouc, revêtements de sièges en textile, ouverture et fermeture «manuelle» des fenêtres et des serrures de porte. Scottsdale / Sierra Grande - tous du niveau précédent, plus garniture chromée.
Cheyenne / High Sierra - garnitures en aluminium et chrome, revêtements de sièges en vinyle, moquettes, climatisation, toit ouvrant, isolation améliorée des panneaux de porte et du toit ouvrant. Silverado / Sierra Classic - boiseries (aluminium poli de 1981 à 1987), tous les avantages du niveau précédent, éléments plus chromés (pare-chocs, miroirs), serrures électriques fenêtre et porte, régulateur de vitesse. Les faits concernant les ventes des concessionnaires d’automobiles dont le niveau d’équipement est initial, «complétés» par des éléments distincts des niveaux suivants afin d’augmenter le coût total, sont devenus notoires.
Par exemple, un concessionnaire a vendu une Chevrolet - Custom, mais en y «ajoutant» des éléments chromés, une trappe, un climatiseur et une moquette, a en fait coûté plus cher que ne le coûterait la Chevrolet Cheyenne, où tout ce qui est énuméré serait construit par définition. Cela résultait d'une politique commerciale dans laquelle les vendeurs souhaitaient une commission sur la valeur totale des voitures vendues. Par conséquent, il n’était pas nécessaire d’être surpris par des faits tels que la configuration de la Chevrolet de la Scottsdale comportant des «ajouts» tels que des tapis ou la climatisation.
La troisième génération de la gamme des camionnettes pleine grandeur de Chevrolet a subi des modifications de conception qui, beaucoup plus tard que la fin de la production, ont fait l’objet de graves différends et révélations. L’innovation structurelle consistait essentiellement à placer les réservoirs de carburant sur l’un ou les deux rails du cadre, derrière la cabine, afin de remplir au maximum l’espace sous le plancher de la partie arrière de la carrosserie. En même temps, les chars dépassaient considérablement du cadre.
Cela a permis d'augmenter l'approvisionnement total en carburant d'une station-service de 16 à 40 gallons, en fonction de la longueur de l'empattement et du nombre de réservoirs. En outre, cela permettait de placer le réservoir de carburant loin des sièges passagers. Selon les données publiées en 1993, cette mise en place de chars d'assaut a entraîné une augmentation significative du risque d'explosion lors de certaines collisions. Les nombres spécifiques du nombre d'accidents varient considérablement.
L’Association des analystes (Failure Analysis Associates) a ajouté à l’étude pertinente une liste de 155 accidents mettant en cause ces collectes, y compris des collisions et des incendies survenus de 1973 à 1989. Le groupe du Centre for Auto Safety de Ralph Nader a fourni au public une liste de plus de 1 800 accidents impliquant ces voitures de 1973 à 2000, y compris des collisions et des incendies. En 1993, l’attitude tacite des producteurs et l’exposition de publications ont donné lieu à des poursuites judiciaires.
Pour régler leurs relations, les fabricants ont offert aux propriétaires des camionnettes respectives un coupon de mille dollars pour l’achat d’un nouveau modèle avec un retour remboursable de l’ancien. Même en tenant compte du fait que les nouvelles camionnettes avaient passé les tests et commencé à respecter certaines normes de sécurité américaines lors de collisions à des vitesses de 15 et 20 milles à l'heure (24 et 32 km / h), en 1994, les fabricants devaient allouer en plus du budget à la résolution des procédures de conflit. 51 millions de dollars pour le développement de programmes directement liés à la sécurité des véhicules en circulation.
La quatrième génération de camionnettes 1988-2001, même avant l’essai, était conçue et fabriquée avec un réservoir de carburant placé dans l’espace délimité par le châssis de la voiture. Les fabricants ont offert aux propriétaires des micros respectifs un coupon de mille dollars pour l’achat d’un nouveau modèle avec un rendement compensé de l’ancien. Même en tenant compte du fait que les nouvelles camionnettes avaient passé les tests et commencé à respecter certaines normes de sécurité américaines lors de collisions à des vitesses de 15 et 20 milles à l'heure (24 et 32 km / h), en 1994, les fabricants devaient allouer en plus du budget à la résolution des procédures de conflit.
51 millions de dollars pour le développement de programmes directement liés à la sécurité des véhicules en circulation. La quatrième génération de camionnettes 1988-2001, même avant l’essai, était conçue et fabriquée avec un réservoir de carburant placé dans l’espace délimité par le châssis de la voiture. Les fabricants ont offert aux propriétaires des micros respectifs un coupon de mille dollars pour l’achat d’un nouveau modèle avec un rendement compensé de l’ancien.
Même en tenant compte du fait que les nouvelles camionnettes avaient passé les tests et commencé à respecter certaines normes de sécurité américaines lors de collisions à des vitesses de 15 et 20 milles à l'heure (24 et 32 km / h), en 1994, les fabricants devaient allouer en plus du budget à la résolution des procédures de conflit. 51 millions de dollars pour le développement de programmes directement liés à la sécurité des véhicules en circulation. La quatrième génération de camionnettes 1988-2001, même avant l’essai, était conçue et fabriquée avec un réservoir de carburant placé dans l’espace délimité par le châssis de la voiture.
Même en tenant compte du fait que les nouvelles camionnettes avaient passé les tests et commencé à respecter certaines normes de sécurité américaines lors de collisions à des vitesses de 15 et 20 milles à l'heure (24 et 32 km / h), en 1994, les fabricants devaient allouer en plus du budget à la résolution des procédures de conflit. 51 millions de dollars pour le développement de programmes directement liés à la sécurité des véhicules en circulation. La quatrième génération de camionnettes 1988-2001, même avant l’essai, était conçue et fabriquée avec un réservoir de carburant placé dans l’espace délimité par le châssis de la voiture.
Même en tenant compte du fait que les nouvelles camionnettes avaient passé les tests et commencé à respecter certaines normes de sécurité américaines lors de collisions à des vitesses de 15 et 20 milles à l'heure (24 et 32 km / h), en 1994, les fabricants devaient allouer en plus du budget à la résolution des procédures de conflit. 51 millions de dollars pour le développement de programmes directement liés à la sécurité des véhicules en circulation. La quatrième génération de camionnettes 1988-2001, même avant l’essai, était conçue et fabriquée avec un réservoir de carburant placé dans l’espace délimité par le châssis de la voiture.
En 1994, pour la résolution des conflits, les constructeurs ont dû affecter au budget 51 millions de dollars supplémentaires pour l’élaboration de programmes directement liés à la sécurité des véhicules en circulation. La quatrième génération de camionnettes 1988-2001, même avant l’essai, était conçue et fabriquée avec un réservoir de carburant placé dans l’espace délimité par le châssis de la voiture. En 1994, pour la résolution des conflits, les constructeurs ont dû affecter au budget 51 millions de dollars supplémentaires pour l’élaboration de programmes directement liés à la sécurité des véhicules en circulation.
La quatrième génération de camionnettes 1988-2001, même avant l’essai, était conçue et fabriquée avec un réservoir de carburant placé dans l’espace délimité par le châssis de la voiture. La conception révisée des modèles de 1981 comprenait l’installation de nouveaux moteurs présentant les caractéristiques suivantes: V8 d’un volume de 5 litres (160 ch), I6 volumes de 4,1 et 4,8 litres, ainsi que des volumes de V8 de 5,7 et 7,4 litres . En 1982, le moteur diesel de 6,2 litres (Detroit Diesel V8) est devenu disponible pour l’installation. En 1985, une unité appelée Vortec 4300 a été introduite comme moteur de base.
En 1987, General Motors était en mesure de déclarer que ses produits étaient conformes aux normes relatives aux gaz d'échappement définies par l'Environmental Protection Agency (EPA). En outre, la même année, une nouvelle version du marquage C / K est apparue - certains modèles ont été désignés par les lettres R ou V - respectivement. Ainsi, les constructeurs ont voulu isoler l’esprit des voitures grand public fabriquées depuis 1987 sur la nouvelle plate-forme de base appelée GMT400.
L'histoire relativement longue de la quatrième génération de camionnettes est devenue la base des slogans publicitaires de Chevrolet: "Les camionnettes les plus fiables, les plus longues et les plus durables sur la route". En avril 1987, huit modèles de 1988 (connus sous le nom de plate-forme GMT400) ont été présentés au public, sous quatre noms principaux: Fleetside Single Cab (taille minimale de la cabine), Fleetside Extended Cab (allongée), Fleetside Crew Cab (capacité maximale pour les passagers). , et Stepside Single Cab (une variante avec une cabine passagers minimale), et chacune des catégories énumérées portait des modifications avec deux ou quatre roues motrices (K).
En outre, trois options de finition et de confort leur ont été proposées: Cheyenne, Scottsdale et Silverado. Les moteurs conçus présentaient les caractéristiques suivantes: V6 - 4,3 litres, 160 ch, V8 - 5 litres, 175 ch, V8 - 5,7 litres, 210 ch et V8 diesel avec un volume de 6 2 litres. Les pickups conçus pour et une tonne de fret étaient équipés de moteurs V8 avec un volume de 7, 4 litres et une puissance de 230 ch En 1989, les versions dites «sport» (sport) de la garniture extérieure, reconnaissables à leurs couleurs de carrosserie, pare-chocs et calandre, la présence de disques de roue et de phares antibrouillard chromés, sont apparues.
À peu près au même moment, le paquet Z71 au design «off-road» de la carrosserie sous la marque Bilstein a été mis en vente. En 1990, la production de camionnettes marquées W / T a commencé, ce qui a permis à The Work Truck (camion de travail) deCeux qui différaient étaient une combinaison d'une petite cabine, d'un cadre allongé, d'un ensemble complet d'intérieurs de style Cheyenne, d'une nouvelle calandre et de pare-chocs noirs. Depuis 1991, les camionnettes d’une capacité de charge de 750 et 1000 kg sont équipées d’une transmission automatique 4L80-E. En 1992, une transmission manuelle à 4 vitesses a été abandonnée et des camionnettes à cabine allongée sont apparues dans la série Stepside.
Le moteur diesel V8 d'un volume de 6,5 litres est devenu disponible dans une configuration spéciale avec le "turbocompresseur". Depuis 1993, les équipements "sportifs" sont disponibles pour de nombreux modèles et incluent désormais la combinaison de couleurs corps, pare-chocs, rétroviseurs et calandre, ainsi que des jantes en aluminium. De plus, en 1993, la transmission 700R4 a été remplacée par une transmission automatique 4L60-E. En 1994, les camionnettes ont cessé d’équiper le V8 d’un volume de 6,2 litres, et en même temps la grille a été mise à jour En 1995, l’intérieur et le système audio ont été mis à jour pour les capsules.
Les freins ABS (système de freinage antiblocage) ont commencé à entrer dans l'équipement standard depuis 1995, ainsi que dans les airbags côté conducteur des camionnettes avec une charge utile d'une demi-tonne. En 1996, les constructeurs ont présenté au public un moteur Vortec V8 de haute puissance. En 1997, un airbag est apparu du côté passager de la cabine. En 1998, les constructeurs ont déployé des efforts pour améliorer les airbags et les roues motrices. Ils ont également commencé à équiper les voitures du système antivol Passlock II. ainsi que les coussins gonflables du côté conducteur pour les camionnettes à capacité de chargement semi-réglable.
En 1996, les constructeurs ont présenté au public un moteur Vortec V8 de haute puissance. En 1997, un airbag est apparu du côté passager de la cabine. En 1998, les constructeurs ont déployé des efforts pour améliorer les airbags et les roues motrices. Ils ont également commencé à équiper les voitures du système antivol Passlock II. ainsi que les coussins gonflables du côté conducteur pour les camionnettes à capacité de chargement semi-réglable. En 1996, les constructeurs ont présenté au public un moteur Vortec V8 de haute puissance. En 1997, un airbag est apparu du côté passager de la cabine.
En 1998, les constructeurs ont déployé des efforts pour améliorer les airbags et les roues motrices. Ils ont également commencé à équiper les voitures du système antivol Passlock II. Cette plate-forme était l'une des deux principales utilisées dans la production du V8 de Chevrolet (la série «van» G correspondante a été utilisée dans la création de la gamme de modèles jusqu'à la fin de 2002).
La plate-forme GMT800 a été présentée au public en 1999, mais parallèlement, le GMT400 a continué d'être utilisé dans la production de modèles jusqu'en 2000, jusqu'à ce que la demande commence à le faire tomber. Et même après la cessation de la production de modèles sur cette plate-forme aux États-Unis, sous la marque GMT400s, il continue de constituer la base des six modèles Chevrolet fabriqués au Brésil. En 1990, Chevrolet a commencé à produire une version modifiée de modèles «Sport Style» basée sur la plate-forme GMT400, appelée 454 SS. Au début, c'était la seule option avec une capacité de charge demi-teinte et la coloration Black Onyx.
Il était équipé d'un moteur V8 d'un volume de 7,4 litres et d'une puissance de 230 ch, d'une boîte automatique à 3 vitesses et de suspensions modifiées avec amortisseurs à gaz de 32 mm. Un cadre spécial à l'avant avec feux de brouillard, des autocollants décoratifs «454 SS» sur la carrosserie, des emblèmes rouges, une calandre noire, des pare-chocs et des rétroviseurs ont souligné l'unicité de l'aspect. L'intérieur a été conçu dans un style «grenade» comprenant des sièges sport noirs à haut dossier et une console de commande centrale. En quatre ans, à compter de la première présentation, 16 953 voitures de 454 SS ont été vendues.
La sortie de 454 SS a été interrompue avec l’avènement de la nouvelle gamme en 1993. Il convient de noter qu’un modèle de la série C / K, appelé Chevrolet Veraneio, à l’origine appelé Chevrolet C-1416, était une camionnette fabriquée par General Motors au Brésil de 1964 à 1988 et généralement assez similaire à la marque américaine. En banlieue. En fait, il s’agissait de la version «brésilienne» du pick-up C10 vendu en Amérique du Nord. Pour la production de Veraneio, l’équipement utilisé aux États-Unis a été utilisé pour la Chevrolet C / K de 1960 à 1966, mais a été modifié à l’extérieur et a été fabriqué sous cette forme uniquement au Brésil.
Après les changements de 1985, la reprise est en principe devenue l'équivalent du C / K américain de ces années.
