BMW Z1 - examen de la voiture

Photo BMW Z1

La BMW Z1 est un roadster à deux places développé par BMW Technik GmbH et fabriqué par celle-ci de juillet 1988 à juin 1991. L'un des projets de préoccupation les plus intéressants. Le premier exemplaire du "Z1" a été présenté à la presse en 1986 et présenté officiellement en 1987 au Salon de l'automobile de Francfort. Le développement de la voiture a été effectué pendant plus de trois ans par la division interne de BMW sous la direction du Dr. Ulrich Bez (Ulrich Bez). En octobre 1988, après le départ d'Ulrich Biez pour Porsche, la gestion du projet a été transférée au Dr. Klaus Faust.

L'intérêt pour la nouvelle voiture était si grand que la société a reçu environ 5 000 commandes avant même de commencer la production. Les premiers roadsters Z1, dont la fabrication nécessitait une grande partie de la main-d’œuvre, ont été livrés aux clients depuis janvier 1989. Dans le même temps, le prix de base de 80000 DM offrait une exclusivité. Le design moderne du Z1 a dépassé le temps de plusieurs années. Lors de la création de ce modèle, les concepteurs ont utilisé les solutions d'ingénierie les plus inhabituelles. Le corps était constitué d’une monocoque galvanisée à chaud en tôle d’acier estampée et soudée, avec un fond en sandwich.

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Tous les revêtements extérieurs étaient composés d'éléments en plastique vissés. La particularité de la conception sont des portes inhabituelles qui se rétractent dans le seuil de la voiture en appuyant sur un bouton (y compris lorsque vous vous déplacez). Le six cylindres en ligne de 170 litres et 2,5 litres de la BMW 325i a été installé sur le roadster. Il était situé derrière l'essieu avant. L’accélération de zéro à 100 km / h a pris 7,9 secondes et la vitesse maximale a été impressionnante à 225 km / h. Couple à travers une boîte de vitesses à cinq vitesses transmise aux roues arrière.

Le châssis à l’accord sportif se composait d’une suspension avant sur jambes de suspension de la BMW Série 3 et d’une toute nouvelle suspension arrière dite en forme de Z. Dans la configuration de base, les 4 roues étaient équipées de freins à disque. Lors du processus de création de la machine, la société a reçu des brevets pour plusieurs nouvelles technologies.

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Selon le développeur Harm Lagay (Harm Lagaay), en particulier, la technologie de création de lampes au xénon, un cadre intégré, un mécanisme de porte et une palette ont été élaborés au «Z1». La voiture a été produite seulement 3 ans. Le modèle peut être attribué à l'exclusif, car il a été publié dans des éditions extrêmement petites (8 000 exemplaires). De nombreux studios de tuning impliqués dans BMW ont introduit des services de tuning Z1 dans leur gamme de modèles - du «tuning» d'un moteur en série à l'implantation d'un nouveau. Par exemple, En 1995, Kelleners-sport a proposé à ses clients d'installer sur la Z1 le moteur de la série S50 du modèle M3 3.0 E36.

La mise à niveau a également touché les systèmes de direction, de refroidissement et de suspension. Si le client voulait plus de 286 ch, il y avait deux options pour un raffinement supplémentaire. Le premier Installer un système d'échappement spécial et reprogrammer l'unité de commande du moteur. Cela a donné une augmentation de 7 ch La seconde Il comprend en outre la première étape: remplacement des arbres à cames par de nouveaux arbres offrant une plus grande course de soupape, reprogrammation du système de gestion du moteur, installation de pistons forgés, augmentation du taux de compression, traitement de la culasse. Le résultat - 330 ch systèmes de refroidissement et de suspension.

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Si le client voulait plus de 286 ch, il y avait deux options pour un raffinement supplémentaire. Le premier Installer un système d'échappement spécial et reprogrammer l'unité de commande du moteur. Cela a donné une augmentation de 7 ch La seconde Il comprend en outre la première étape: remplacement des arbres à cames par de nouveaux arbres offrant une plus grande course de soupape, reprogrammation du système de gestion du moteur, installation de pistons forgés, augmentation du taux de compression, traitement de la culasse. Le résultat - 330 ch systèmes de refroidissement et de suspension. Si le client voulait plus de 286 ch, il y avait deux options pour un raffinement supplémentaire.

Le premier Installer un système d'échappement spécial et reprogrammer l'unité de commande du moteur. Cela a donné une augmentation de 7 ch La seconde Il comprend en outre la première étape: remplacement des arbres à cames par de nouveaux arbres offrant une plus grande course de soupape, reprogrammation du système de gestion du moteur, installation de pistons forgés, augmentation du taux de compression, traitement de la culasse. Le résultat - 330 ch reprogrammer à nouveau le système de gestion du moteur, installer des pistons forgés, augmenter le taux de compression, traiter la culasse.

Le résultat - 330 ch reprogrammer à nouveau le système de gestion du moteur, installer des pistons forgés, augmenter le taux de compression, traiter la culasse.

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