BMW X5 - le premier de la longue histoire de la société BMW VUS Complet. Grâce à la garde au sol impressionnante, à la traction intégrale permanente et à la suspension indépendante de toutes les roues, la voiture est conçue pour tous les types de routes. Les débuts ont eu lieu en janvier 1999 au Salon de l'auto de Detroit. Entré sur le marché européen au printemps 2000. Au cœur de la BMW X5 se trouve une toute nouvelle plateforme. Contrairement aux SUV classiques, celui-ci a un corps de transport.
La conception s'est avérée brillante et respectable. La porte arrière est double. Placer une roue de secours à l'arrière n'est pas fourni. Le volume du coffre est important et la configuration du coffre à bagages ne permet pas le transport d'objets volumineux.
Dans l'habitacle règne le confort et le luxe inhérents aux voitures de luxe. La décoration a utilisé beaucoup d'inserts en cuir et en bois naturel. Le volant a beaucoup d'ajustements. Les sièges du conducteur et du passager peuvent également être personnalisés.
L'atterrissage haut offre une excellente visibilité. La liste complète des équipements de série comprend la climatisation automatique, le toit ouvrant électrique en verre, les airbags frontaux et latéraux, les sièges avant et arrière chauffants, un système audio à 6 disques, des phares au xénon, des lave-phares, un capteur de pluie et des jantes en alliage. La BMW X5 est équipée d'un moteur V8 de 4,4 litres entièrement en aluminium d'une puissance de 286 ch. Il est capable d'accélérer la voiture à une vitesse de 100 km / h en seulement 7,5 secondes.
De plus, grâce au système breveté Double Vanos de distribution variable, le moteur fonctionne avec une efficacité presque maximale sur presque toute la plage de régimes. Le groupe moteur est associé à une boîte de vitesses hydromécanique à 5 rapports Steptronic. Le SUV dispose d'une suspension indépendante pour toutes les roues et la répartition du couple sur les essieux est contrôlée par le système électronique, qui freine l'adhérence de la roue, contribuant ainsi à la transmission de davantage de couple aux autres roues.
La suspension arrière est équipée d'un système de maintien de la garde au sol, quelle que soit la charge statique, obtenue par l'utilisation d'éléments élastiques pneumatiques contrôlés par l'électronique. Le système de freinage est en hauteur grâce aux disques de frein géants, qui sont installés sur toutes les roues, et au système de contrôle de freinage dynamique, capable dans les situations critiques lorsque le conducteur commence à appuyer activement sur la pédale, pour augmenter la force de freinage. Des mots séparés méritent le système de descente de la colline. Le programme spécial maintient une descente douce et directe depuis une altitude d'environ 10-12 km / h.
La voiture est équipée de pratiquement tous les systèmes électroniques connus. Le système de contrôle de la stabilité dynamique DSC (Dynamic Stability Control) comprend l’ABS classique, le système de freinage en virage CBC (contrôle de freinage en virage), le système de contrôle de la dynamique de freinage DBC (Dynamic Brake Control) et le contrôle de stabilité automatique (ASC-X). En 2003, une version mise à jour de la BMW X5. Il se distingue par une conception de carrosserie modifiée et un certain nombre d'innovations techniques, notamment un système révisé de transmission intégrale.
caractéristiques de la version améliorée est devenu capot plus expressif, se tournant progressivement dans la calandre, qui sous sa forme est également différente de celle utilisée sur le modèle précédent. La voiture a reçu un nouveau pare-chocs avant et a changé les phares avant et arrière. Une modernisation majeure a été réalisée sur le système de traction intégrale xDrive. Il analyse en permanence la situation sur la route et le mode de conduite et, si nécessaire, redistribue de manière dynamique le couple moteur entre les essieux. Et cela se produit non seulement sur les terrains accidentés, mais également dans les virages à grande vitesse.
Le dernier rôle dans le fonctionnement du système de transmission intégrale n’est joué par un embrayage multidisque à commande électronique, qui permet de réagir rapidement aux changements de l’état de la route. Au cours de la modernisation, le X5 a reçu deux nouveaux moteurs: un V8 à essence de 4,4 litres et un diesel de 3,0 litres à système de rampe commune. Le groupe motopropulseur à essence avec système de réglage de la course de soupape, double vanne et système d'admission avec longueur de trajet d'admission réglable en douceur développe 320 ch. et accélère à 100 km / h en seulement 7 secondes.
La vitesse maximale est de 240 km / h si la voiture est équipée de pneus de classe de vitesse "V". Lorsqu'il est équipé de pneus de classe «H», la vitesse maximale est limitée électroniquement à 210 km / h. Le moteur est équipé d'une transmission automatique à six vitesses. Le turbodiesel six cylindres en ligne développe 218 ch. Avec lui marque 100 km / h la voiture atteint après 8,3 secondes, et la vitesse maximale est de 210 km / h. Grâce à un couple impressionnant de 500 Nm dans une plage de régimes très large, ce moteur tire la voiture des routes goudronnées et des pentes les plus raides. La consommation de carburant est faible - seulement 8,6 litres.
En configuration de base, ce moteur est proposé avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports, et à commander avec une transmission automatique à six rapports. En 2006, au Mondial de l'Automobile, BMW a présenté le SUV de deuxième génération. La voiture est devenue sensiblement plus grande que son prédécesseur, a reçu un design plus agressif et expressif de la carrosserie et de l'intérieur. La longueur a augmenté de 20 cm pour atteindre 4,85 mètres, ce qui a rendu la cabine beaucoup plus spacieuse et confortable, ainsi que 3 rangées de sièges supplémentaires, ce qui a porté la capacité de la jeep à sept personnes.
La silhouette a conservé les mêmes proportions, la partie inférieure du corps est protégée par un kit corps en plastique noir. Les surfaces du corps sont devenues plus plastiques, sculptées. L'attention est attirée sur les phares de la couleur d'origine et de la calandre expressive. Sur les bords du pare-chocs avant, des "prises d’air" soulignées par un matériau contrastant sont apparues. Roues 18 pouces dans le "standard", sur commande - 19 ou 20.
L'intérieur est devenu plus conservateur et confortable grâce aux contours lissés. La cabine a un nouveau tableau de bord. La BMW X5 est équipée d'AdaptiveDrive. À l'aide de nombreux capteurs, AdaptiveDrive analyse en permanence divers indicateurs: vitesse de déplacement, angles de roulis, accélération du corps et des roues, hauteur du corps. Sur la base de ces informations, le contrôle des moteurs du stabilisateur et des vannes électromagnétiques des amortisseurs est contrôlé.
Il existe donc une régulation constante des rouleaux latéraux et des efforts d’amortissement en fonction des conditions de circulation. Le moteur de base était un moteur essence de trois litres et six cylindres d’une capacité de 265 chevaux. Avec lui, le X5 accélère à 100 km / h en 8,3 secondes. Le moteur huit cylindres de 4,8 litres avec une puissance de 367 chevaux accélère le SUV à "cent" en seulement 6,5 secondes, et la vitesse maximale atteint 240 km / h. La gamme de moteurs à essence est complétée par un turbo diesel de trois litres avec deux compresseurs de suralimentation d'une capacité de 272 ch. Equipement technique au plus haut niveau.
Le système de direction active vous permet de changer le rapport de transmission de la direction en fonction des conditions de conduite: vous pouvez manœuvrer en stationnement sans intercepter le volant. Les freins ne sont pas faciles non plus - ils sont automatiquement nettoyés de l’humidité par temps humide, ils sont préparés au freinage d’urgence avec un retrait brutal du pied de la pédale d’essence. En cas de surchauffe, le système intelligent applique une force supplémentaire aux pads. L'électronique aidera à démarrer le mouvement sur une pente raide. En standard, le X5 est équipé d'un système de stationnement avec caméras vidéo avant et arrière.
En option, il est également proposé un système de projection de données sur le pare-brise - Affichage tête haute. Les informations importantes concernant les paramètres de conduite, telles que la vitesse ou les indications du système de navigation, sont affichées de manière ergonomique directement sur le pare-brise, directement dans le champ de vision du conducteur. La troisième rangée de sièges est également une option, la voiture standard à cinq places. En 2010, le fabricant a soumis le modèle restylé. Le modèle mis à jour a fait ses débuts avec succès au Salon international de l'automobile de Genève.
Les créateurs ont eu une tâche difficile à se dépasser, améliorant encore une voiture très performante. La version mise à jour comprend une nouvelle calandre, des entrées d’air accrues, une forme modifiée du pare-chocs avant, des phares et des feux arrière. Il convient de noter les anneaux de LED qui sont apparus autour des phares. Ils ont l'air très impressionnant. La voiture est devenue plus dynamique et agressive, tout en conservant toute son élégance.
Le prochain élément de la liste des modifications extérieures est une nouvelle palette de couleurs (une nuance brune populaire est apparue, le nombre d'éléments sur les tabliers avant et arrière peints dans la couleur de la carrosserie a augmenté). Complète l'image d'un nouveau design de jantes en alliage. Les changements intérieurs ne sont presque pas affectés, le confort bavarois habituel. Capacités de transformation étendues, équipement série riche, matériaux de haute qualité. De plus, une troisième rangée de sièges peut être installée, ce qui le rend suffisamment confortable pour transporter jusqu'à sept personnes. Coffre transformable pouvant accueillir de 620 litres. jusqu'à 1750 l.
Une autre belle addition - sous-verres (absent sur la version dorestaylingovoy). La nouvelle génération du système de contrôle iDrive, qui est livrée en standard, offre des possibilités supplémentaires pour un contrôle confortable et intuitif de toutes les fonctions série et optionnelles des systèmes audio, de navigation et de télécommunication. Les principaux changements sont cachés sous le capot. Tous les moteurs sont devenus à la fois plus puissants et plus économiques et plus respectueux de l'environnement. Les clients peuvent désormais choisir une paire de moteurs à essence - un moteur six cylindres en ligne 35i / 306 ch.
et V8 50i / 407 ch, ainsi que six cylindres turbo diesel 30d / 245 ch et 40d / 306 ch À propos, les moteurs à essence ont complètement changé: la place de l'ancien 4,8 litres atmosphérique était remplacée par 4,4 litres avec un double turbocompresseur réglable. Et le premier mérité «six» a été remplacé par un plus avancé avec un seul turbocompresseur. Tous les moteurs sont conformes à la norme de toxicité Euro-5. Un nouveau ZF «automatique» à huit vitesses (avant la boîte à six vitesses) est une combinaison harmonieuse avec des moteurs modernisés.
La transmission est équipée d'un nouveau convertisseur de couple à pertes réduites et d'une gamme de rapports d'engrenage accrue. Le BMW X5 2010 incarne presque toutes les dernières innovations technologiques des designers bavarois. Parmi les principales innovations des équipements X5 2010, on peut citer la direction active, qui était auparavant utilisée sur les coupé et les berlines BMW, ce qui permet une maniabilité et une contrôlabilité accrues. En outre, pour la première fois dans cette classe, le système AdaptiveDrive est apparu. Il regroupe tous les éléments de suspension actifs (amortisseurs actifs modifiant la rigidité et barres anti-roulis à commande électronique).
Obtenir des informations de nombreux capteurs, l'ordinateur de la nouvelle BMW X5évalue la situation et assure une position stable du corps au-dessus de la route, en modifiant les caractéristiques nécessaires. Ainsi, les rouleaux dans la mise en œuvre des virages sont pratiquement exclus. Le programme BMW X5 de BMW ConnectedDrive propose une large gamme de systèmes et de services d'assistance à la conduite pour un confort et une sécurité accrus.
Outre l'affichage de projection, le phare adaptatif, le commutateur automatique de faisceau haut / bas, le contrôle de distance de stationnement (PDC) et la caméra de vue arrière incluant Surround View, le nouveau BMW X5 offre également un système de suivi des marques. , indicateur de limite de vitesse et système de vision latérale (vue latérale). Comme toujours à la hauteur et au niveau de sécurité.
L'équipement standard comprend des airbags frontaux et latéraux, des airbags latéraux pour la protection de la tête pour les première et deuxième rangées de sièges, des ceintures de sécurité automatiques à trois points pour tous les sièges avec contrôle de la tension et des appuie-tête actifs pour les sièges avant, ainsi que des fixations ISOFIX pour l'installation d'un siège enfant à l'arrière parties de la cabine. De plus, l'équipement standard comprend des indicateurs de crevaison, des pneus Runflat sûrs et des feux de freinage adaptatifs. Les débuts de la troisième génération (indice d'usine F15) ont eu lieu au salon de l'automobile de Francfort en septembre 2013.
La plate-forme de la nouveauté n'a pratiquement pas changé, la longueur de l'empattement est restée la même, les conceptions avant à deux leviers et multibras à l'arrière sont restées quasiment identiques - les améliorations ont été réduites à une modification de la géométrie et les ressorts et les amortisseurs légèrement reconfigurés pour offrir une conduite plus confortable. Raideur corporelle augmentée de 6%. Dimensions: longueur - 4886 mm, largeur - 1938 mm, hauteur - 1762 mm, empattement - 2933 mm.
La voiture est devenue plus large et plus basse (de cinq et quatre millimètres, respectivement), et a ajouté 32 mm de long, ce qui a complètement débordé dans le porte-à-faux avant. La garde au sol a diminué de 222 mm à 209 mm. Le poids à vide du filtre passif a diminué de 150 kg par rapport à son prédécesseur. Les caractéristiques caractéristiques de la "face avant" de la nouveauté comprennent une optique de tête plus étroite et un nouveau pare-chocs de conception plus géométrique.
La cagoule allongée, les narines de la famille ne sont plus empilées en arrière, mais à la verticale. Entrées d'air avant modifiées et feux arrière à DEL tridimensionnels. Sur le côté, il y a des détails intéressants comme une fente soignée dans les "ailes" avant et une ligne dynamique qui traverse les poignées de porte. La voiture a commencé à regarder plus moderne et présentable. Le coefficient de traînée a diminué de 0,33 à 0,31.
La raison en était notamment les coupures sur les bords du pare-chocs avant, qui ont permis de réduire la turbulence au niveau des roues avant, ainsi que des stores actifs dans la prise d'air avant. Deux lignes de design sont proposées - Design Pure Experience (bordure non peinte des passages de roue, couleur argentée mate des lamelles de la calandre verticale) et Design Pure Excellence (doublure des passages de roue en couleur de la carrosserie, lattes «narines» noires avec garniture chromée brillante à l'avant). La BMW X5 mise à jour a un intérieur plus spacieux, qui peut être équipé d'une troisième rangée de sièges sur demande.
Les sièges avant avec un support latéral amélioré peut vanter un grand nombre elektroregulirovok et la mémoire à deux positions. Sur la deuxième rangée de sièges personnes assez sans travail, dont une croissance supérieure à 180 centimètres, aux agréables moments de « galerie » est attribué, et un plancher plat. Le dos du canapé est dans le rapport de 40:20:40. Le compartiment à bagages est maintenant de 650 à 1 770 litres. La partie supérieure d'un hayon rabattable en standard équipé d'entraînement électrique, qui lorsque vous cliquez sur un bouton dans la cabine ou sur le porte-clés et ouvris et ferme.
Élevé gaz-ups en hausse, niche profonde cache de la vue. La qualité des matériaux a atteint un niveau encore plus élevé, et des inserts contrastés donnent un chic particulier. Le nouvel intérieur est doté d’une garniture standard en bois noir brillant avec des touches de chrome. La variété des options pour la sellerie en cuir est énorme. L'écran iDrive, dont la taille a augmenté (diagonale de 10,25 pouces), repose désormais fièrement au-dessus de la console centrale. Le haut-parleur du système audio de haute qualité Bang & Olufsen est situé derrière l'écran.
Le style général de la partie inférieure de la console centrale n'a pas changé. L'unité de contrôle iDrive est située à droite du sélecteur de vitesse, à gauche, les touches responsables des modes de fonctionnement de la suspension et de la chaîne cinématique, ainsi que d'autres touches de commande. Le moteur de base est un Twin Turbo de 3,0 litres, un six cylindres en ligne avec un rendement de 306 chevaux et un couple de 406 Nm, qui est transmis par une transmission automatique à huit rapports. Ce moteur accélère la voiture à 100 km / h en 6,2 secondes.
La version haut de gamme du X5 xDrive50i est équipée d'un moteur V8 Twin Turbo de 4,4 litres, qui produit 450 chevaux et 650 Nm de couple. Ce moteur fonctionne également en tandem avec une boîte automatique à huit rapports. Il accélère le SUV à "des centaines" en 5 secondes. La vitesse maximale est de 250 km / h.
Dans le cycle combiné, la consommation de carburant est de 10,4 litres. La modification xDrive30d cache un turbo diesel en ligne de 258 CV sous le capot. Un couple de 560 nm est disponible à 1500–3000 tr / min. Boîte de vitesses - automatique à huit rapports.
L'accélération de 0 à 100 km / h prend 6,9 secondes. En cycle combiné, la consommation de carburant est de 6,2 litres. La version diesel avec un moteur de 2 litres développant 218 chevaux est devenue la plus volumineuse. Les versions de base X5 sont proposées avec traction intégrale et à l'arrière. Le système de transmission intégrale xDrive est mis en œuvre grâce à l'utilisation d'un embrayage multidisque contrôlé par l'électronique.
