BMW M6 - examen de la voiture

Photo BMW M6

En septembre 1983, BMW a dévoilé au salon de l'automobile de Francfort le modèle haut de gamme de la division Motorsport GmbH, le M635 CSi. La voiture avait une carrosserie E24 et un puissant moteur M88 / 3 à 6 cylindres à grande vitesse, d’une capacité de 3 453 cm³ et d’une puissance de 286 ch, ce qui lui permettait d’atteindre des vitesses atteignant 255 km / h. La voiture a accéléré de 0 à 100 km / h en 6,5 secondes. Initialement, cette unité de puissance était équipée d'une voiture de sport M1.

Bien sûr, nous avons dû apporter quelques modifications au moteur, par exemple, nous avons travaillé sur des systèmes de refroidissement et de lubrification. Tous les circuits de liquide de refroidissement et le collecteur d'admission ont été retravaillés pour accueillir le moteur sous une pente de 30 degrés dans le compartiment moteur du M635 CSi, contrairement au M1, où le groupe moteur était placé à la verticale. Le système de lubrification à carter sec utilisé sur la M1 a été remplacé par un système classique, comme sur le modèle 635 CSi standard.

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Extérieurement, le modèle M635 CSi ne diffère pratiquement pas de la norme 635 CSi. Le becquet avant était un peu plus bas et les voûtes des ailes un peu plus larges. L'extérieur est complété par des disques BBS repliables de 16 pouces et une jupe avant légèrement modifiée avec une base côtelée au bas. En outre, il convient de noter une petite aile aérodynamique sur le concierge du pilote. Le volant sport à trois branches était monté normalement, mais les sièges sport Recaro étaient une option. Les freins avant ont reçu des disques ventilés à augmentation (300 mm x 30 mm) avec des étriers ATE à 4 pistons.

Les freins arrière étaient essentiellement les mêmes que ceux de la 635 CSi standard, mais les étriers avaient des pistons augmentés de 2 mm. La suspension était équipée de ressorts inférieurs de 10 mm et 15% plus rigides, accompagnés d'amortisseurs à gaz spécialement conçus par Bilstein sur les quatre roues. En outre, des stabilisateurs plus puissants ont été placés sur la voiture. Depuis 1987, le M635 CSi a été expédié aux États-Unis, où il a reçu une brève désignation - M6. Le moteur de la M6 était équipé d’un convertisseur catalytique et présentait un taux de compression réduit, de sorte que sa puissance n’était que de 256 chevaux.

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Simultanément au début des livraisons sur le marché américain, l'indice M88 du moteur a été remplacé par S38, mettant en évidence le groupe motopropulseur appartenant à la division BMW Motorsport GmbH avec la lettre S. En avril 1989, le dernier M635 CSi (M6) de la première génération a quitté la chaîne de montage. Après une longue pause, en 2005, la M6 est revenue. Le coupé de deuxième génération, avec toute son apparence, souligne l’appartenance à une tribu de supercars. Extérieur a des similitudes avec la 6ème série.

Cependant, l’emku se distingue par des entrées d’air plus larges, d’autres rétroviseurs, une forme modifiée des flancs avant et des sorties doubles de silencieux arrière. Surtout, l'essence de la supercar provient des énormes roues de 19 pouces pouvant accueillir des disques de frein de diamètre ventilé: 348 mm à l'avant et 345 à l'arrière. Pour la M6, 4 couleurs de carrosserie uniques sont proposées: rouge Indianapolis, bronze Sepang, bleu Interlagos et argent Silverstone. Le salon rencontre les sièges en cuir sport avec support lombaire et réglages électriques. Le revêtement en cuir luxueux du panneau avant est combiné avec succès à des inserts en fibre de carbone.

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Le plafond garni de daim foncé complète l’image, de même que l’iDrive inchangé doté d’un grand écran LCD et d’un contrôleur. Sur le rayon inférieur du volant, sur les seuils, sur le cadran du tachymètre et même sur la zone de repos du pied gauche, le logo M. conception de la voiture, les spécialistes BMW luttaient contre l'obésité. Les parties du corps sont faites de matériaux légers. Les portes sont en aluminium, les ailes avant en plastique et le toit en carbone. Le carbone coûte très cher, mais il est plus résistant et presque deux fois plus léger que l’aluminium. En conséquence, la M6 ne pèse que 1 710 kg.

Le modèle était équipé d'un puissant moteur V10 en aluminium-silicium de cinq litres développant 507 ch. à 7750 rpm De 0 à 100 km / h, la voiture accélère en 4,6 secondes. L'indicateur de vitesse est marqué jusqu'à 330 km / h et montre le potentiel réel de la M6, bien que la vitesse maximale soit limitée électroniquement à 250 km / h.

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Il est à noter que cette unité de puissance est l’un des plus complexes de son électronique. L'unité de commande de moteur MS S65 est composée de trois processeurs 32 bits qui coordonnent plus de 200 millions d'opérations par seconde et traitent des données provenant de 50 sources. Le bouton d'alimentation est situé sur la console centrale de la BMW M6. Le réglage «par défaut» active le P400, dans lequel le moteur ne fonctionne pas à pleine puissance, mais n'utilise que 400 ch.

Si vous appuyez sur le bouton d'alimentation, le réglage passe au P500 et tous les 507 ch sont utilisés. La BMW M6 est équipée d'une boîte de vitesses manuelle séquentielle (SMG) à 7 rapports de troisième génération avec un système Drivelogic offrant un choix de 11 modes de fonctionnement. Six de ces options sont conçues pour le mode mécanique et cinq autres pour la "machine". La suspension est basée sur la géométrie «standard» de la BMW 645Ci. Le double ressort de l'essieu avant, ainsi que l'essieu arrière, est entièrement en aluminium. L'équipement standard comprend un système électronique de régulation de la rigidité des amortisseurs (Electronic Damper Control).

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Le conducteur de la BMW M6 peut choisir en option l’un des réglages de suspension: Confort, Normal ou Sport. En 2012, un an après la sortie de la nouvelle BMW série 6, le constructeur allemand a officiellement présenté la version «chargée» du «six» avec le label M, simultanément dans les versions Coupé (F12) et Ouvert décapotable (F13). Par rapport à la génération précédente, sa taille a considérablement augmenté. La BMW Coupe F13 mesure 4898 mm de long, 1899 mm de large et 1374 mm de hauteur, contre 4871 mm, 1855 mm et 1372 mm dans le prédécesseur E63.

Le cabriolet F12 devenait également un peu plus lourd que son prédécesseur, mais manquait légèrement de croissance: 4898 mm de long, 1899 mm de large, 1368 mm de hauteur par rapport à 4871 mm, 1855 mm et 1377 mm. La nouvelle voiture présente, à partir du coupé habituel de la sixième série, un design élégant et élégant, pourrait-on même dire - un design élégant. À moins que des détails aérodynamiques y aient été ajoutés, ce qui rendait la voiture encore plus agressive.

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Les prises d’air dominantes, une calandre modifiée avec la plaque signalétique M6, de nouveaux pare-chocs, des passages de roue élargis, des fentes de ventilation dans les ailes avant et quatre tuyaux d’échappement sport contribuent à la création d’un look dynamique. La base a des roues de 19 pouces, «chaussées» dans des pneus de dimensions 265 / 40R19 à l’avant et 295 / 35R19 à l’arrière. Roues de 20 pouces disponibles en option. Les tout derniers freins en carbone-céramique peuvent également être commandés. Le nouveau salon s'est révélé assez luxueux. Presque tous les éléments de la cabine sont habillés de cuir naturel.

Surtout pour les nouveaux sièges sport M6 ont été développés. L'intérieur est dominé par des éléments de carbone et de bois, remplaçant les éléments chromés et anodisés. L'intérieur a également reçu un nouveau volant avec palettes de changement de vitesse, un tableau de bord modifié et des seuils de porte avec podstvetkoy. Volant chauffant, système de navigation permanent et système audio Bang & Olufsen contre supplément. En outre, la voiture peut être équipée d'un système de vision nocturne avec reconnaissance des piétons, d'un système de suivi du marquage, d'une caméra de recul et d'un système d'infodivertissement avec accès à Internet.

La voiture est conduite par un moteur V8 bi-turbo de 4,4 litres, installé sur la BMW M5 2012. Le moteur produit 560 ch. et 680 Nm de couple au sommet transmis aux roues par une transmission M-DCT à sept vitesses et répartis entre les roues de l'essieu arrière via un différentiel actif. De zéro à plusieurs centaines, la nouvelle BMW M6 Coupé accélère en 4,2 secondes, tandis qu'un cabriolet nécessite 0,1 seconde de plus. La vitesse maximale des deux est limitée électroniquement à 250 km / h, mais l'ordre du package de conduite M vous permet d'augmenter la vitesse maximale à 305 km / h.

Bien que la BMW M6 de l’ancienne génération soit équipée d’un moteur V10, cette voiture est 10% plus puissante. BMW a réussi à rendre cette voiture encore plus économique, la consommation moyenne du coupé en cycle combiné est de 9,9 litres aux cent kilomètres, et celle d'un cabriolet est de 10,3 litres aux cent. Enfin, cela a été possible grâce au travail de réduction de la masse des voitures. Par exemple, le toit du coupé BMW M6 2012 est en fibre de carbone, tandis que les portes et le capot sont en aluminium.

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