El prototipo del famoso Transporter fue desarrollado en 1938 por el ingeniero Alfred Nesner. El coche era conocido como KDF. En 1949, el mundo vio al primer Transporter, pero en ese momento se llamaba cariñosamente Bulli (toro). Por diseño, el auto se parecía al legendario "Beetle".
De él, tomó prestado un motor estándar de 1,2 litros y una potencia de 25 CV. ubicado en la parte posterior de la base del chasis del portaequipajes de la misma manera que en el "Escarabajo", solo el chasis fue construido con perfiles metálicos más duraderos. Suspensión, luces, panel de instrumentos, volante, todo fue tomado del escarabajo. Bulli tenía un piso perfectamente plano, lo que facilitó notablemente la carga, descarga y colocación del equipaje. El coche se está volviendo muy popular en el mercado automotriz. La alta demanda contribuyó al lanzamiento de una variedad de modificaciones. VW Transporter fue utilizado como una ambulancia, así como un bombero y un coche de policía.
Los extranjeros a menudo alquilaban un coche que viajaba por Alemania. Voluntariamente compró Transporter y propiedad personal. Los modelos gamma permitieron elegir desde una camioneta vacía, que el comprador podría llenar con todo lo que usted necesita, hasta casas de lujo con ruedas. Cada año, Transporter ha mejorado continuamente. En 1963 recibió un nuevo motor de 42 CV. Estas fuerzas fueron suficientes para dispersar un minibús con pasajeros de hasta 90 km / h. El consumo de combustible al mismo tiempo fue de sólo 10,5 litros por cien.
En agosto de 1967, comienza la segunda generación de Transporter. Ahora el exterior del coche se ve completamente diferente. Primero, apareció un vidrio panorámico en lugar de dos mitades en forma de V; Ventanas laterales de vidrio corredizas en lugar de puertas corredizas, y un emblema cromado. Motor montado en la parte trasera con 47 CV.
más una caja de cambios totalmente sincronizada de cuatro velocidades. En 1972, se lleva a cabo otra mejora del Transporter. Las dimensiones del coche eran 4420 mm de longitud, 1785 mm de ancho y 1940 mm de altura. Una potencia del motor de 1,6 litros proporcionaba una potencia de 50 CV. La velocidad máxima de 110 km / h. Instaló parachoques "mágicos", dejando una colisión en el interior, dejando el cuerpo intacto si el accidente ocurrió a velocidades de hasta 30 km / h. En 1979, aparece la tercera generación.
Los diseñadores que lo modernizaron ajustaron el concepto original a los requisitos modernos y, desde septiembre de 1982, todas las máquinas de esta familia están equipadas solo con motores enfriados por agua. El nivel de ruido ha disminuido, además, el motor refrigerado por agua consume 2.5 litros / 100 km menos de combustible que el aire. En 1985, los experimentos con tracción total finalmente se incorporaron al primer modelo de producción: Transporter Syncro. La tracción permanente en las cuatro ruedas se realiza a través de un acoplamiento viscoso desarrollado y patentado por la compañía austriaca Steyr-Daimler-Puch. En septiembre de 1990, nació la cuarta generación de Transporter.
Ahora la versión básica es una furgoneta semi-erigida totalmente metálica diseñada para el transporte de mercancías con un peso total de hasta 1 tonelada. La versión acristalada de esta camioneta era un vehículo de doble propósito. Estaba equipado con asientos fácilmente desmontables y podía transportar de 3 a 9 pasajeros más carga, cuyo peso variaba según el número de asientos retirados del compartimiento de pasajeros. Entre las versiones se encontraban modelos con techo alto y bajo, distancia entre ejes corta y larga. El cuerpo se somete a fosfatación de zinc durante la producción, y las cavidades internas se llenan con cera caliente.
El motor de cuarta generación se encuentra en la parte delantera y tiene una unidad de las ruedas delanteras. Se instaló un motor turbo diesel con un volumen de 1.9 litros y una potencia de 68 hp en el modelo base. Capaz de alcanzar velocidades de hasta 132 km / h. En 2003, la quinta generación de Transporter fue lanzada. El nuevo modelo incorpora todas las ventajas de las generaciones anteriores y las innovaciones técnicas de nuestro tiempo. La suspensión independiente para todas las ruedas, el chasis mejorado y la transmisión original hacen que el auto sea extremadamente fácil de manejar.
Puede transportar cómodamente hasta 9 personas, y pronto aparecerá una versión de 11 plazas en una larga base de 3400 mm. La fácil transformación de la cabina le permitirá convertir el automóvil en un vagón de carga en segundos; todos los asientos se retiran presionando las palancas. Lo que es especialmente agradable para el comprador es elegir: seis motores, dos opciones de base, tres alturas de techo, cuatro opciones para el peso total permitido (de 2.8 a 3.2 toneladas) y, próximamente, ¡versión con tracción total!
La seguridad de los pasajeros está a cargo de: airbag del conductor, ABS (sistema de frenos antibloqueo), EDL (bloqueo del diferencial electrónico), ASR (control de tracción) y MSR (sistema de control del freno del motor). La carrocería del vehículo está equipada con ventanas polarizadas, ventana trasera con calefacción, así como una puerta corredera a la derecha con cierre seguro y una puerta trasera en los amortiguadores traseros. También son posibles servicios adicionales, como puertas traseras con bisagras, instalación de una puerta corredera y, por otro lado, ajuste del asiento del conductor.
En la exposición de transporte por carretera en Ámsterdam, la quinta generación de Transporter ganó el título "Van of the Year 2004".
