El auto deportivo con tracción trasera Nissan 240SX se introdujo por primera vez en el mercado norteamericano en 1989. Se convirtió en el sucesor del 200SX (S12) vendido aquí. En el mercado nacional de Japón, el 240SX fue una de las versiones del Nissan Silvia. La producción de este modelo duró nueve años y terminó en 1998. El auto fue producido en el coupé de 2 puertas del cuerpo y el hatchback de 3 puertas, tenía 4 asientos y fue construido en la plataforma del Nissan C. En esta plataforma, se ensamblaron modelos similares Silvia, 180SX y 200SX. La primera generación del Nissan 240SX tenía un índice S13 y se produjo entre 1989 y 1994.
Las dimensiones de la máquina eran 4521/1689/1290 mm con una base de 2474 mm; Peso de carga completa - 1224 kg. A su vez, el modelo S13 se dividió en dos subversiones: la primera se llamó Zenki (para Japón) o Pignose (en EE. UU.), Y la segunda fue Chuki, que significó traducido del "período inicial" y el "período promedio" japoneses, respectivamente. Todas las versiones estaban disponibles en los niveles de acabado SE y "base", y en el cuerpo coupé también XE. Las diferencias se encontraban en los detalles del acabado exterior y las mejoras del motor.
El coupé tenía una pantalla frontal con un velocímetro digital; La "Base" estaba equipada con dirección asistida, aire acondicionado, radio, ventanas eléctricas y dos PB, el costoso equipo incluía control de clima e interior de cuero. Las opciones fueron eclosión, CZ y control de crucero. En 1994, se produjo una versión de edición limitada con un cuerpo convertible y una transmisión automática de 4 velocidades. Instalaron motores de gasolina de 4 cilindros y 2.4 litros KA24E I4 SOHC (en la versión S13 de 1989 a 1990) y KA24DE I4 DOHC (en las versiones S13 y S14 de 1991 a 1998). El primer motor tenía una potencia de 140 CV, el segundo - 155 CV. (a 5600 rpm).
Válvula superior con dos árboles de levas y 4 válvulas por cilindro KA24DE I4 DOHC desarrolló un par de torsión de 217 Nm (a 4400 rpm). El consumo medio de gasolina AI-95 fue de 9,7 litros cada 100 km. Los motores se agregaron con una transmisión automática de 4 velocidades y una caja de cambios manual de 5 velocidades. La suspensión independiente era un puntal MacPherson con resortes, horquilla y estabilizador transversal en el frente y un sistema de palancas y varillas, resortes y estabilizador transversal en la parte trasera. Todas las ruedas estaban equipadas con frenos de disco (delanteros - ventilados), y los autos en la configuración SE también tenían ABS.
La dirección difería agudeza. "Doscientos cuarenta" de la segunda generación se produjo solo en el coupé, llamado S14 y se produjo en los años 1995-1998. Las dimensiones de su cuerpo eran algo diferentes: 4498/1727/1288 mm con una base de 2525 mm; la pista era de 1480/1470 mm; El espacio libre es de 130 mm; El peso máximo del automóvil es de 1253 kg y el volumen de arranque es de 240 l. El modelo también se dividió en dos variantes separadas: Zenki y Kouki. Los faros "emergentes" desaparecieron del exterior del automóvil y se agregaron dos airbags a la cabina. Todas las diferencias con el modelo anterior fueron en su mayoría cosméticos.
240SX Zenki (S14b) fue producido desde 1995 hasta 1996. El equipo estándar incluía rines de 15 pulgadas 195/60, SE y LE: rines de aleación R16 y frenos reforzados. Además, el equipo LE incluía un interior de cuero, un sistema de audio y una llave de chip para abrir las puertas. Para la SE, se ofrecieron ABS opcional y tracción total. Desde 1997 hasta 1998, se produjo el 240SX Kouki (el "último") o S14a. Los faros, el parachoques delantero, el capó y los guardabarros se han cambiado, el tablero de instrumentos se ha actualizado.
240SX disfrutó de un amor merecido entre los fanáticos de la marca, especialmente en América del Norte, donde hay clubes de entusiastas Nissan 240SX. Esto es debido a las excelentes características de manejo y de diseño de la máquina, lo que permite llevar a cabo exitosamente modelo de sintonización profunda. Por ejemplo, los entusiastas de los motores desarrollaron y utilizaron ampliamente el turbocompresor, y la configuración del kit de carrocería solo está limitada por la imaginación del propietario. El último coche de este modelo salió de la línea de montaje en una fábrica de Nissan de Kyushu (Japón) de 23 de julio de 1998.
