Mitsubishi Pajero - revisión de coche

Photo Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero - vehículo todoterreno. Se introdujo por primera vez en Tokio en 1981. La primera generación en los diez años de su existencia no ha sufrido ningún cambio.

El diseño angular de la carrocería, los bordes rectos de los paneles de la carrocería, acentuados por el potente parachoques y la sólida protección del fondo, subrayan las excepcionales cualidades del automóvil que no se ven afectadas por el tiempo. Junto con el cuerpo cerrado totalmente metálico de tres puertas (4015x1680x1870 mm), también se lanzó la versión con una parte superior plegable suave, pero no fue particularmente popular debido a su utilidad. Más tarde, la furgoneta de cinco puertas y la camioneta pick-up (4605x1680x1955 mm), que son muy populares en el mercado, aparecieron muy largas en el mercado (2695 mm frente a 2350 mm). Salon por estándares modernos es bastante simple.

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Columna de dirección con un ángulo variable. El aislamiento del ruido del cuerpo es bastante eficaz. La revisión es satisfactoria, solo gracias a los enormes retrovisores exteriores. Dos acondicionadores de aire independientes en la versión de cinco puertas crean el microclima deseado. El baúl del pajero corto, forrado con alfombra, es bastante pequeño. Pero si el asiento trasero se pliega y se mueve hacia adelante, entonces a través de la puerta trasera abierta hacia los lados, incluso puede colocar un refrigerador de dos cámaras o un televisor grande en el maletero. El espacio en la cabina es suficiente para un ajuste cómodo para personas de hasta 195 cm de altura.

La suspensión delantera independiente es de torsión y el resorte trasero es dependiente. Desde 1982, en todos los Mitsubishi Pajero se montó un volumen de trabajo de turbodiesel de 84 potencias de 2.3 litros, así como una unidad de potencia de gasolina de 2.6 litros con una capacidad de 103 hp. En octubre del mismo año, se les unió un nuevo turbodiesel de 95 hp con las mejores características de torque. Además de estos motores para exportar a Europa en las unidades de potencia Pajero instaladas y 2.0 litros, que en la versión de carburador desarrollaron 110 CV. y en la inyección turboalimentada - hasta 145 hp.

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Desde enero de 1987, solo las versiones de gasolina han sido equipadas con convertidores catalíticos, y con el lanzamiento del turbodiesel de 92 motores con un intercooler y motores de inyección de V6 111 litros de 3 litros en septiembre de 1989, la sostenibilidad de los motores Pajero dejó de molestar a los compradores en Europa. Sin embargo, la voracidad de la versión de gasolina (hasta 20 l / 100 km) siguió siendo un grave problema. En algunos mercados de exportación, Pajero se vendió bajo los nombres de Montero y Shogun. La primera generación no tuvo gran demanda.

Las modestas formas sin pretensiones y el diseño excesivamente simple de la tracción total Pajero contribuyeron poco al éxito del modelo en el mercado global. Por el fracaso del progenitor de la próxima generación jugó, que apareció en enero de 1991 con un cuerpo modernizado y una nueva transmisión. La segunda generación fue recibida con entusiasmo en todo el mundo. Las principales decisiones constructivas siguieron siendo las mismas: un potente bastidor de mástil, una suspensión delantera independiente con varillas y torsiones longitudinales, la trasera siguió siendo dependiente, pero recibió resortes en lugar de resortes arcaicos.

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El diseño sofisticado y exitoso, la excelente dinámica, el buen manejo y la excelente permeabilidad permitieron al Mitsubishi Pajero unirse audazmente a la élite de los SUV caros. Muchos atribuyen la popularidad del modelo Pajero 1991 a una apariencia extraordinaria que es diferente de los cánones convencionales de diseño todoterreno. Otros notan las características de confort y manejo del Mitsubishi.

Otros creen que el éxito en transmisiones avanzadas. El automóvil comenzó a instalar una nueva transmisión de tracción total Full Drive, cuyos modos de operación (desde la unidad solo hasta el eje trasero con apagado automático de las cajas de engranajes del eje delantero hasta el modo de tracción total con bloqueo del diferencial central y cambio descendente) se pueden cambiar con una sola palanca sobre la marcha. Como resultado, el conductor puede elegir fácilmente (y controlar, gracias a la pantalla en el panel de instrumentos) el modo de transmisión que mejor se adapte a la situación específica del tráfico.

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A petición, Pajero también puede equiparse con bloqueo de diferencial entre ruedas. Pajero producido con cuerpo de 3 y 5 puertas, este último había aumentado en 30 cm de base y generalmente se conoce como el vagón. Fue hecho en versiones de 5 plazas y 7 plazas.

La versión de tres puertas también se produjo con un techo plegable de tela sobre el asiento trasero y una escotilla grande sobre la delantera. Desde 1994, equipado con nuevos motores - diesel 1.8 TD y gasolina 3.0-V6. Sin embargo, solo en 1997, la compañía decidió descansar, preservando cuidadosamente la idea estilística principal. En Europa, tales automóviles comenzaron a venderse desde 1998. Pajero tiene alas de barril "hinchadas". Las opciones con ruedas estrechas y las mismas alas continuaron admitiéndose bajo el nombre de Pajero Classic. Desde el otoño de 1997, el motor 3.5 V6 GDI se instaló en el Pajero.

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El maletero forrado con alfombra y Pajero de base corta (3985x1695x1800 mm), desafortunadamente, aún es pequeño incluso con el asiento trasero plegado. Sin embargo, esta desventaja no es inherente a la espaciosa furgoneta de cinco puertas con una mayor altura de techo (4565x1695x1850 mm). La cabina puede alojar cómodamente hasta cinco pasajeros con una altura de 189 cm. Pero también hay un modelo de vagón de techo semi alto de 7 plazas (4820x1775x1850 mm). La forma del panel de instrumentos está redondeada, y ahora no tiene esquinas (como en su predecesora).

Todos los dispositivos son informativos y bien distinguibles, además de una iluminación bien pensada de toda la cabina y (incluso los pedales están encendidos). Se conserva el altímetro de grado, el inclinómetro y el termómetro, que muestran la temperatura por la borda. Estos dispositivos útiles (en el desierto y las montañas) se encuentran en la parte superior de la consola y se cubren con un dosel separado.

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Todos los elementos de ajuste de calefacción y ventilación son muy convenientes. Columna de dirección ajustable. Los asientos son bastante cómodos, y los respaldos son de ajuste lumbar. Todas las ventanas son eléctricas, techo solar también está hecho con electricidad.

La cabina trasera con calefacción es un calefactor autónomo, cuyo trabajo puede regular a los propios pasajeros. La dirección es bastante informativa. La claridad del embrague y la palanca de cambios es solo ejemplar. El sistema de tracción total funciona perfectamente. Mitsubishi Pajero se mueve en línea recta constantemente. Los frenos ABS son muy efectivos y, a pesar del pedal “suave”, muy precisos.

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Bajo el capó puede haber un V6 3.0 litros de 150 caballos de fuerza (desde abril de 1995) y un V6 3.5 válvulas de 3.5 litros con una capacidad de 208 hp. (desde abril de 1994), que en entornos urbanos es uno de los más económicos de su tipo. El turbodiesel de 2.8 litros y 125 litros (13,5 l / 100 km en la ciudad) es digno de elogio por su eficiencia. El motor de inyección de 2.4 litros y 111 caballos de fuerza puede parecer bastante débil para algunos, y para el motor de 3.0 litros de 24 válvulas con 177 hp. (Desde 1997) la reputación no es muy confiable.

Los datos dinámicos de Pajero impresionan con su característica de tracción flexible del turbo diesel y los "sixes" de inyección en forma de V, así como con relaciones de transmisión bien elegidas. En el otoño de 1999, apareció la tercera generación de automóviles Pajero (las ventas comenzaron en Europa en 2000). Durante sus 18 años de vida anteriores, el modelo ha ganado una buena reputación, gracias a su excelente rendimiento en la carretera en cualquier carretera y excelente confort. La tercera generación de Pajero es significativamente diferente de sus antecesoras.

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Cuerpo de soporte de acero más rígido, aplique un nuevo resorte delantero (en las palancas transversales) y una suspensión independiente trasera (en las palancas longitudinal y transversal). La modificación de cinco puertas de la generación Pajero III en comparación con su predecesora fue de 100.mm más ancho, 70 mm más largo y 45 mm más bajo. Esta versión puede alojar cómodamente a siete personas. La versión corta de 3 puertas tiene una distancia entre ejes de 2545 mm y una capacidad de 5 personas. El salón está equipado con una tercera fila de asientos abatibles.

Los motores Pajero III, respectivamente, tienen diferentes características, incluso hay versiones de carburador. En los últimos años, la tercera generación fue equipada con los siguientes motores de gasolina con inyección: 2.4 litros (145 hp), 3.0 litros (177 hp), 3.5 litros (194, 208 y 280 hp). .), así como 3.5 litros (245 hp) con inyección directa de gasolina. Los motores diesel de 2.5 litros (85 y 99 hp) y 2.8 litros (125 hp) tenían turbocompresor.

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Esta generación está equipada con un potente motor diésel 3.2 DI-D con inyección directa de combustible, un motor de gasolina 3.5-V6 GDI, una transmisión Super-Select SS4-II con tracción a las cuatro ruedas con un diferencial central planetario, una caja de cambios adaptativa de cinco velocidades con Modo Deportivo INVECS-II, frente independiente y suspensiones de resorte traseras, así como un cuerpo monocasco con un marco integrado de alta resistencia. El Pajero tiene un diseño de cuerpo memorable y un interior bastante atractivo. El auto es cómodo y conveniente, el asiento del conductor está diseñado ergonómicamente.

A menudo, entre los dispositivos se encuentran los indicadores de brújula, altímetro y balanceo del cuerpo. NIVEL Mitsubishi Pajero III es tradicionalmente alto y, aparte de cuatro bolsas de aire frontales y laterales delanteros obligatorios, incluye tapicería de cuero, climatizador automático, equipo de música con un cambiador de CD y así sucesivamente. En 2004 reystaylingovy Mitsubishi entró en una lucha por los corazones y carteras de los compradores Pajero de tercera generación. En términos técnicos, la versión actualizada no es diferente de su predecesora. Los cambios afectaron solo su apariencia e interior.

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Gracias a las luces de niebla redondas y la nueva forma de parachoques, el Pajero mejorado resultó ser más tonificado y aristocrático. Los cambios también afectaron a la rejilla del radiador: su fino borde cromado con una placa cromada reemplazó su amplio borde rojo cromado y su emblema rojo. Ruedas de la SUV actualizada: de 6, no de 5 radios, como la predecesora. Combinado armoniosamente con el cuerpo y los nuevos pasos con luz, facilitando el aterrizaje / desembarque en la oscuridad.

Las cubiertas laterales de las puertas ahora no están estriadas, pero sí lisas, y los repetidores de las señales de giro son de color blanco nieve (en lugar de naranja). Los autos de "alimentación" tienen nuevas linternas y señales de giro blancas montadas en el parachoques. Y el parachoques en sí quedó sin una inserción cromada ancha.

Pajero tiene un rendimiento de conducción equilibrado, excelente visibilidad, gracias a la alta posición de asiento del conductor y la transmisión multimodo avanzada Super Select 4WD-II, que proporciona un alto rendimiento y estabilidad direccional. El automóvil está equipado con un ABS de 4 canales integrado con el sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado EBD, que en conjunto proporciona una alta seguridad activa. El cuerpo de Pajero, creado por la tecnología Mitsubishi RISE, proporcionará una protección confiable para el conductor y todos los pasajeros en el impacto.

Las zonas delantera y trasera de la deformación programada disipan la energía del impacto, y un cuerpo de soporte muy rígido con un potente bastidor integrado y barras de seguridad en la puerta forman una jaula de seguridad que protege a las personas en la cabina en todas las situaciones. El sistema de seguridad se complementa con cinturones de seguridad de 3 puntos con pretensores, bolsas de aire delanteras y laterales para el conductor y el pasajero delantero. En 2006, la cuarta generación de Pajero se presentó al público en el Salón del Automóvil de París.

Las líneas de reliquia no han desaparecido: un paso característico en el borde inferior de los faros (esto fue incluso en el primer Pajero), bastidores de techo casi verticales, una línea de ventanas en la parte trasera, una forma de apertura de puerta, una apertura de puerta trasera a la derecha. El cuerpo en realidad se mantuvo igual. La longitud, el ancho y la altura han cambiado ligeramente, debido a los nuevos paneles externos. Solo una cuarta parte de los detalles fueron a la cuarta generación como herencia, todos los demás.

Los cambios en la estructura del soporte del cuerpo se pueden contar con los dedos: un elemento de fuerza transversal adicional debajo del asiento trasero, una curva diferente del amplificador debajo del panel frontal, un mayor número de puntos de soldadura en la unión del protector del motor y los miembros laterales, desplazados hacia el centro y hacia abajo de la rueda de repuesto. Sí, otra campana de aluminio. El nuevo cuerpo se ha vuelto más rígido en torsión y, como resultado, ha mejorado el manejo del asfalto.

El salón ha sido rediseñado sustancialmente. El interior se ha vuelto más moderno y de moda. Nuevo tablero de mandos. En el centro de la nueva consola apareció una gran pantalla a color. En este caso, la disposición mutua de los controles no ha cambiado. Los materiales de acabado son mejores.

Plástico blando en un círculo. Bagel - multifuncional. La columna de dirección es ajustable solo en el ángulo de inclinación. Los asientos de la primera y segunda fila son cómodos. El asiento del conductor en la versión eléctrica está equipado con cinco ajustes, incluida la rigidez del soporte lumbar. La visibilidad trasera también mejoró significativamente: la rueda de repuesto se redujo en 50 mm. El baúl con los asientos de la tercera fila plegado es enorme. El equipo básico para el mercado ruso incluye: control de clima, receptor de CD, llantas de aleación, faros de xenón, aire acondicionado trasero con control manual y control de crucero.

Para la versión más costosa de las rusas (Ultimate), se proporciona el prestigioso sistema de audio Rockford Fosgate, la cámara retrovisora ​​y el sistema de navegación. El GDI V6 3.5 litros (202 hp) nueva gasolina V6 3.8 litros (250 hp.) Con el sistema de control de árbol de levas electrónico patentado MIVEC y un colector de admisión variable reemplazó el motor GDI. Este motor se combina solo con la transmisión automática de cinco velocidades adaptativa, el modo deportivo INVECS-II. Pajero acelera a cien en 10.8 segundos. En la línea de unidades de potencia también existe una versión diésel.

La capacidad del motor de 3,2 litros consiguió el sistema de inyección de batería Common Rail de la nueva generación y desarrolla 165 CV. Y para Rusia, los motores turbo diesel se suministran en una versión adaptada especial para un clima frío y con escape que cumple con los estándares Euro 3 (Euro 4 para Europa y otros países). Para el motor turbo diesel y una transmisión manual, y una automática de cinco velocidades. La suspensión delantera y trasera se mantuvo de la generación anterior, pero se reconfiguraron ligeramente para agregar un andar suave al auto. Suspensión de resorte independiente: en la parte delantera con doble horquilla, y detrás del multienlace.

El sistema de tracción total, controlado por la electrónica, ayudará al conductor a elegir el estilo de conducción más cómodo. La transmisión SuperSelect de la compañía ahora se llama SuperSelect 4WD (SS4-II) avanzada (avanzada). Todavía ofrece cuatro modos: tracción en las ruedas traseras, tracción en las cuatro ruedas, lleno con un diferencial central bloqueado en una fila aumentada y lo mismo en una reducida. Además del cuerpo reforzado, el Pajero IV tenía "cortinas" inflables para la protección de la cabeza.

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