El MG TF es un convertible, un roadster que fue lanzado en 1953 por la MG Car Company (desde 1952 - BMC). Este modelo reemplazó al MG TD y se diferenció solo en elementos de diseño, como una parrilla inclinada, una línea de capó inferior y faros delanteros enmarcados con estilo ubicados en las alas del automóvil. La parrilla externa ahora se ha convertido en un elemento decorativo, ya que el sistema de inyección de aire se ha mejorado y ha funcionado mejor en climas cálidos.
Al igual que los modelos anteriores, las alas no estaban integradas en el cuerpo, y la capucha se abrió en ambos lados. Esencialmente, el MC TF fue un modelo intermedio necesario para no detener el proceso de producción hasta que un nuevo modelo llamado MGA fue aprobado para su producción por la junta directiva de BMC que no estaba interesada en un competidor para Austin-Healey. Este auto tenía un motor de cuatro cilindros de 1250 cm ³ XPAG bajo una capucha. El poder de tal unidad de poder era 57 hp. Además, este coche estaba equipado con una caja de cambios manual de cuatro velocidades.
En 1954, al aumentar el diámetro de los cilindros, la capacidad del motor se incrementó a 1,466 cm³, y ahora su potencia era de 63 hp. a 5.500 rpm. Este motor recibió el nombre de XPEG, y el auto en sí recibió un índice de 1500 y se conoció como MG TF 1500. Los últimos autos de este modelo salieron de la línea de ensamblaje en 1955, después de lo cual este modelo cambió el modelo MGA. En solo dos años de producción, se produjeron 9,600 máquinas, 3,400 de las cuales son el modelo TF 1500. El nombre "TF" comenzó a usarse nuevamente en 2002 en relación con los autos deportivos MG TF.
La nueva versión del TF es un roadster de rueda trasera con un motor situado en el centro en relación con la distancia entre ejes. La producción de este modelo fue lanzada en 2002 por MG Rover. Este modelo continuó la línea de modelos MG F y recibió el nombre del clásico MG TF, que se mencionó anteriormente.
Los cambios técnicos más significativos fueron: el rechazo de la suspensión hidroneumática a favor del resorte cilíndrico clásico; El nuevo diseño del sistema de admisión de aire, que junto con los nuevos árboles de levas, produce más potencia que en el motor MG F, y la rigidez torsional de la caja aumenta en un 20%. Los cambios externos al modelo incluyen una rejilla actualizada, un nuevo diseño para los faros, parachoques, rejillas de admisión de aire laterales, compartimento trasero, etc. MG TF fue el primer modelo de su clase en recibir la categoría de seguridad de 4 estrellas más alta de EuroNCAP.
Además, vale la pena señalar que la aceleración de parada a 100 km / h toma solo 8,8 segundos para el MG TF, y la velocidad máxima es de 205 km / h. En 2005, el indicador de temperatura del refrigerante del motor debía incluirse en el paquete MG TF, que, en esencia, tenía que notificar al conductor antes de una posible avería en caso de una fuga de refrigerante. También fue planeado para mejorar la rigidez del motor. Pero esto nunca se hizo, ya que MG Rover quebró antes de que pudiera introducir estas modificaciones en el paquete estándar. El 22 de julio de 2005, Nanjing Automobile Corporation adquirió MG Rover y en agosto de 2008 reanudó la producción.
La intención de la compañía es reunir 200,000 TF por año en la planta de Nanjing. Los expertos de la planta de Longbridge fueron contratados para trabajar en el nuevo TF en Nanjing. Además, la compañía ha descrito sus planes para lanzar MG TF en Ardmore, Oklahoma y Longbridge, Reino Unido.
