Mercedes S-class - revisión de coche

Photo Mercedes S-class

La historia de la nueva clase S se remonta a los años 20. Poco después de la formación de la sociedad anónima Daimler-Benz el 26 de junio de 1926, nació un impresionante coche de 6 cilindros que fue una máquina rediseñada diseñada por Ferdinand Porsche. Este automóvil voluminoso y torpe, que recibió el índice de fábrica W05, se convirtió en el progenitor del gran Mercedes actual. En total, en 1928, se produjeron 377 automóviles de este tipo. Los sucesores del primer gran Mercedes fueron el Mercedes Mannheim 350/370 (cuerpo W09 y W10) y Nurburg 460/500 (cuerpo W08).

El famoso Mercedes Tipo 770, apodado "Kaiserwagen", cerró la cohorte de antes de la guerra: uno de los 117 autos producidos trajo al Kaiser Wilhelm II alemán. Este coche (carrocería W07) producido en los años 1930-1938. El 770º tenía un motor de ocho cilindros de 7655 cc, 150-220 hp, velocidad máxima: 120 km / h. En la historia de la posguerra del gran Mercedes hay tres hitos principales: el Mercedes 300 Adenauer (cuerpo W186), que lleva el nombre del primer canciller alemán Konrad Adenauer, el famoso gran Mercedes 600 (cuerpo W100).

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Con el modelo 300SE (cuerpo W112) modelo 1961, la compañía comenzó a usar la letra "S" en la designación de sus sedanes grandes. "300SE" se distinguió por una buena seguridad pasiva en ese momento. Tenía una columna de dirección plegable en el momento del impacto, zonas de contracción inicialmente calculadas en la parte delantera y trasera. Este modelo ha recibido faros verticales ovalados y el primero en la familia del motor S-Class V8.

Mercedes 280S / 350S / 450S (1972-1982 años) fue oficialmente llamada la clase S. El modelo estaba equipado con motores en línea "six" y V8. Para esos tiempos, el automóvil era considerado como un estándar entre los modelos representativos. La serie Mercedes-Benz W126 se considera el punto culminante del entonces estilista desconocido, y ahora la leyenda del diseñador italiano Bruno Sacco. De hecho, el estilo de la carrocería del W126 combina armoniosamente las características familiares de sus predecesores y las tendencias de la moda automovilística moderna, que se reconoció de inmediato como ejemplar para los autos Mercedes-Benz.

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El diseño de la limusina utiliza materiales de aleación progresiva ampliamente utilizados. Debido a esto, la nueva clase S resultó ser 50 kg más liviana que el modelo anterior, lo que tuvo un efecto positivo no solo en sus características dinámicas y de velocidad, sino también en su economía. Mercedes W126 se fabricó con un sedán y un coupé de cuatro puertas, en cuyo nombre se presentó invariablemente la abreviatura SEC (clasificación S del modelo en "tablas de clasificación" con base en Mercedes, inyección de combustible E, C-qoupe). Además, en 1980, una modificación del sedán SEL (L-Lange), extendida por 140 mm, comenzó a rodar fuera del transportador.

Los modelos de carrocería fueron hechos de acero de alta calidad y se distinguen por su excelente durabilidad, que ha conservado su condición original durante mucho tiempo. El rango de potencia del automóvil para todos los años de su producción incluye 16 variantes de motores de gasolina de 6 y 8 cilindros, así como un turbodiesel, que se instaló en la versión destinada a la exportación a América del Norte. Los motores Mercedes tienen un excelente rendimiento y buena fiabilidad.

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Pero todavía es preferible la modificación, equipada con motores de 8 cilindros. No solo se combinan perfectamente con un coloso de casi 2.3 toneladas, sino que también tienen un recurso mucho mayor en contra de sus homólogos menos poderosos, y los motores de 5 y 5.6 litros generalmente pertenecen a la categoría de "no matables", si, por supuesto, explotación razonable. Quizás la única desventaja seria de los motores V8, cuyos bloques y culatas de cilindros están fundidos de una aleación de aluminio, es su sensibilidad a la calidad del combustible. El octanaje recomendado de gasolina utilizado en ellos no debe ser inferior a 95.

En general, si consideramos la paleta de potencia de clase S en términos de confiabilidad y economía, aquí el motor de 5 litros es la mejor opción. Como transmisión, se instaló una "automática" de 4 velocidades en el modelo, aunque en las versiones equipadas con motores de 6 cilindros, también se podría montar una transmisión manual de 5 velocidades. Conducir en el coche se llevó a cabo exclusivamente en las ruedas traseras. Los motores tripulados de 6 cilindros, también podrían montarse en una caja de cambios manual de 5 velocidades. Conducir en el coche se llevó a cabo exclusivamente en las ruedas traseras.

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Los motores tripulados de 6 cilindros, también podrían montarse en una caja de cambios manual de 5 velocidades. Conducir en el coche se llevó a cabo exclusivamente en las ruedas traseras. El salón del Mercedes W126 se distingue por un interior perfectamente diseñado, se ofrece el máximo confort: hay mucho espacio libre en los asientos delanteros y traseros, los materiales de acabado perfectamente seleccionados son agradables a la vista y la organización del lugar de trabajo del conductor es impecable. La visión general del automóvil no es tan buena como nos gustaría, está limitada por bastidores anchos y reposacabezas altos. Además, el coche no tiene el retrovisor exterior derecho.

Sobre la posible cantidad tomada en el "tablero" de los modelos de esta clase, en general, no se acepta, el volumen útil del tronco en el 505 l es suficiente, solo cargar cosas es inconveniente debido al borde alto. Por cierto, en el "ciento cuarenta" se eliminó la última falla. Su tapa del maletero casi encaja con el parachoques trasero.

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La suspensión independiente de la palanca y el resorte de todas las ruedas resuelve las irregularidades "mixtas" de la carretera y también tiene un buen margen de seguridad. Desde el punto de vista de la mantenibilidad, el Mercedes W126 es una unidad bastante complicada y requiere un servicio calificado con el uso obligatorio de repuestos originales. Ambos son caros. Solo hay un consuelo: en virtud de su excelente confiabilidad, este modelo rara vez se rompe.

Los principales fallos de funcionamiento de la clase S de tercera generación incluyen el fallo del generador y los sensores de servicio, el fallo del sistema de encendido, la estanqueidad de las tapas del árbol de levas, la activación desigual del freno de mano, la vida relativamente corta de los discos de embrague y los frenos traseros. A principios de la década de 1990, la estrella de tres rayos Mercedes-Benz se había desvanecido un poco. Entonces, la compañía decidió sorprender al mundo con una clase S, que nunca antes había existido.

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En términos de tamaño, lujo y capacidad de cabina, así como la calidad de los materiales utilizados, el "W140-my" (índice de fábrica de la serie de carrocería) no debería haber sido igual. El debut de nuevos artículos tuvo lugar en 1991 en Ginebra. El coche hizo un chapoteo. Un sedán de cuatro puertas gigante (5115 / 5215х1885х1485 mm) y pesado (2.56-2.72 toneladas de peso bruto) con dos bases diferentes de 3040 y 3140 mm - L (lange) estaba equipado con un cilindro de 12 cilindros en forma de V de 6.0 litros 394 Potente motor que proporciona un excelente rendimiento dinámico. El auto acelera a cien en solo 6.6 segundos.

La unidad de potencia se emparejó con una transmisión automática de cinco velocidades. Por la solidez general del diseño, el automóvil en Alemania se llamaba "Canciller Kohl" y en otros países, "elefante". En Rusia, el Mercedes-Benz W140 fue apodado "el seiscientos" por el pueblo, a pesar del modelo específico. En Occidente, un año después del debut de los sedanes, los "individualistas" pudieron comprar el cupé de techo rígido S-Coupe de dos puertas con el mismo conjunto de motores que los sedanes, excepto los de seis cilindros. Este modelo no es tan deportivo en su carácter.

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Manteniendo la compostura y la comodidad del sedán base, está destinado a personificar la consistencia y la independencia del propietario. Para mantener la imagen del modelo, la compañía Mercedes realizó con bastante frecuencia actualizaciones "140th". Entonces, ya en el momento del estreno del coupé (marzo de 1992), se anunció que se instalarían cuatro válvulas de motor con cuatro válvulas por cilindro: en los motores 500 SE / SEL - 320 hp V8 (M119), y en 600 SE / SEL - 394 hp V12 (M120).

Un mes más tarde, los consumidores menos adinerados pudieron evaluar versiones baratas de sedanes: 280 S, equipado con 2, Motor de gasolina de 8 litros y 193 caballos de fuerza "un eje" M104.942 y un turbodiesel OM606 de 3.5 litros y 150 caballos de fuerza. Los promedios en el rango del modelo 320 SE / SEL con un M104.992 de 231 caballos de fuerza y ​​420 SE / SEL con un motor M117 de 279 caballos de fuerza no fueron actualizados. En mayo de 1993, Mercedes-Benz cambió la indexación habitual de los modelos: la letra S ahora tomó su lugar frente a los números.

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Un año más tarde, el cuerpo del W140 fue retocado fácilmente. En la historia de la industria automotriz, el "Ciento cuarenta" sigue siendo uno de los automóviles de pasajeros más destacados de la clase más alta a finales de siglo. Es imposible no admirarlos: majestuosos, respetables desde el techo hasta las ruedas, inimitables en saturación con los avances tecnológicos y las características de seguridad más sofisticadas. Interior espacioso, asientos traseros con ajuste eléctrico individual, excelente aislamiento de ruido y un espacioso baúl de 525 litros.

La suspensión con juego hidráulico de dirección y el cambio automático de la rigidez de los amortiguadores es increíblemente cómodo y es capaz de tragar incluso los baches rusos sin dañarse a sí mismo. Por el sacramento de la fabricación de un estiramiento extendido de cuatro y seis puertas y limusinas blindadas, que son creadas por el fabricante, Mercedes-Benz encaja con la verdadera escrupulosidad y escrúpulos alemanes. Francamente, tales modelos no tienen nada en común con el S-klasse "civil" excepto por su apariencia.

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La combinación más aceptable de precio, potencia y prestigio es el S420 de 279 caballos de fuerza y ​​279 caballos de fuerza, aunque el S280 y el S320 de 193 y 231 motores con motores en línea de seis cilindros puede ser una buena opción. Sin embargo, en estos casos no es necesario contar con ahorros significativos, pero estos son los costos de los modelos operativos de esta clase, por lo que 20 litros de gasolina "95" por cada 100 km en la ciudad se consideran la norma para la clase "S". La producción de esta versión se detuvo en la segunda mitad de 1998, reemplazándola con un S-klasse con un cuerpo W220.

En febrero de 2000, la familia de autos representativos clase S en la nueva plataforma se amplió a 9 opciones básicas. Dos de ellos están equipados con motores diesel de 6 y 8 cilindros y económicos con sobrealimentación de tubones con una capacidad de 197 y 250 CV. Tres modelos (S320, S430 y S500) se mantuvieron sin cambios desde el inicio de su producción a fines de 1998. La novedad fue el Mercedes-Benz S600 con un motor V12 de 5.3 litros y 36 válvulas con una capacidad de 367 hp.

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A pesar de la potencia del motor más pequeño (en relación con su predecesor en la plataforma tipo W140) (debido a la reducción de su propio peso y excelentes cualidades aerodinámicas), la dinámica del nuevo S600 incluso mejoró, y el consumo de combustible se redujo en aproximadamente un 20%. Curiosamente, el nuevo motor de 12 cilindros, equipado con seis convertidores catalíticos, ya cumple hoy con los estándares europeos de toxicidad de los gases de escape Euro-4, introducidos desde 2005. En el S600, se utiliza un sistema de control de posición del cuerpo ABC, en el que los parámetros de los elementos de amortiguación cambian en unos pocos milisegundos según las condiciones de conducción.

Dicho sistema, en gran parte con características deportivas, también está disponible a pedido en otros modelos de Clase S, donde la suspensión neumática Airmalic es estándar. El programa del sedán deportivo de clase S actualizado está presente en el S55 AMG con un motor V8 de 5.4 litros con 360 hp Las formas y proporciones del cuerpo del W220 son ideales para la definición de un "sedán deportivo", que fue lo que aprovechó la filial de tuning de AMG. Se diferencia del serial S500 con una suspensión especialmente afinada, llantas de aleación de 18 pulgadas, frenos más potentes y una serie de otras características. La clase ejecutiva no puede pensar sin limusinas.

También aparecieron en el nuevo chasis: estos son los modelos S500 Pullman y S600 Pullman. Las novedades se distinguen por una longitud impresionante (aproximadamente 6,16 m) y una distancia entre ejes alargada en 1 m. El equipo estándar incluye: una pared de vidrio (que separa a los pasajeros traseros del conductor), seis bolsas de aire laterales en las puertas traseras y la parte central de la cabina, dos cortinas de bots Maletero de seguridad y ajuste eléctrico de los asientos traseros. Se pueden solicitar consolas multimedia con dos monitores, TV, mini refrigerador, mesas de trabajo, instalaciones de comunicación, etc.

Sedanes y limusinas S500 y S600 también se ofrecen en el desempeño de la Guardia con reserva de fábrica para la clase de protección europea M4 o B6 / 7. Los elementos de protección especial están hechos de aceros especiales, plásticos y materiales compuestos. Están integrados en la estructura del cuerpo. S-Klasse modelo 2003.

Externamente, poco ha cambiado. Delantero: un nuevo parachoques, la entrada de aire inferior que hace que el cuerpo entrees físicamente más grande. La rejilla es más alta y ha cambiado el ángulo. Los faros bi-xenón ahora están ocultos detrás de un vidrio cristalino que, junto con los nuevos reflectores, hace que la óptica del S-Klasse brille incluso sin electricidad. Nuevos espejos exteriores de acero y carrocería, en la parte inferior de los cuales aparecían bombillas que iluminaban el área en frente de la puerta para que el conductor o el pasajero delantero no entraran en nada. Las luces traseras de cristal rojo no recibieron dos, como antes, sino cuatro cortes horizontales en blanco.

Los diseñadores de interiores han aplicado cuatro docenas de innovaciones, sin embargo, por modestia no reveló la lista completa. En primer lugar, se debe prestar atención al monitor LCD en la consola central. La gran pantalla de 6.5 pulgadas es ahora un equipo estándar para todas las modificaciones de S-Klasse. La inscripción "Mercedes-Benz" ha desaparecido de debajo de la pantalla, y sin eso está claro que no es Hyundai.

Rueda, por desgracia, se mantuvo igual. "Alas" porque no siempre es posible mantenerlo tranquilo en el lugar donde la empresa recomienda: cuatro dedos entre los radios, uno grande sobre los botones. Si agarra el volante más "deportivo", entonces las palmas caen en el lugar donde la piel se convierte en un árbol, que no es demasiado agradable y cómodo.

Pero ahora el volante tiene calefacción eléctrica como opción. Otra innovación, diseñada para mantener las manos del propietario limpias y cómodas, es abrir el maletero presionando un botón en la cabina o en el control remoto, un procedimiento similar para su cierre "sin contacto" es una opción. Finalmente, a los clientes se les ofrece un exclusivo paquete de interior designo couture, que incluye tipos particularmente valiosos de madera, cuero para niños, Alcantara y nubuck.

La gama de unidades de potencia es extensa. El más económico fue el diesel V6 con un volumen de 3.2 litros y una potencia de 204 hp, que es un poco más que la potencia del motor diesel anterior, que se instaló en el S320. El consumo medio de combustible de 7,7 litros por "cien". El V8 diesel de cuatro litros era tan rápido que su velocidad máxima tenía que ser "ahogada" por la electrónica.

Potencia - 250 CV Aceleración a 100 km / h - 7.8 segundos. Los motores de gasolina son ahora cuatro. "Trescientos veinte" ya no será. Además, el S350 de seis cilindros no coincide con la placa de características: su volumen de trabajo es de 3.7 litros y su potencia es de 245 hp. Dos más son el S430 con el V8 de 280 potencia y el "500", que tiene 306 "caballos". Los modelos de seis y ocho cilindros pueden tener tracción en las cuatro ruedas, lo cual fue una novedad: la historia de 4-matic de S-Klasse aún no se conocía. Se ordenan cuatro anfitriones como una opción si el propietario desea obtener más suavidad y seguridad del automóvil en carreteras resbaladizas.

Sin embargo, si la tracción total "quinientos" no es inferior a su compañero clásico en dinámica, entonces el S 350 4-matic comienza hasta cien por 0.3 segundos. Más lento, y su velocidad máxima es menor. Coronas gama de motores de gasolina, por supuesto, "seiscientos". El nuevo V12, equipado con un sistema de turbocompresor doble y un intercooler, es capaz de desarrollar 500 hp. La potencia en comparación con el modelo anterior ha crecido en más de un tercio, el par motor - dos veces. Versión de tracción total de la "seiscientos" no lo hará. Además del "corto", todos los modelos de doce cilindros ahora tienen una distancia entre ejes de 12 cm más larga.

Todos los demás, con la excepción del CDI S320, pueden tener una cabina "estirada" como opción. El “largo” S500 tiene asientos activos de contorno múltiple en la parte delantera. Hace un año, el 61 por ciento de todo el S-Klasse vendido tenía una base alargada, por lo que la mayoría de los autos se compran para pasajeros, pero por alguna razón, la mayoría de las alegrías físicas están disponibles para aquellos que están sentados en el frente.

Las computadoras están integradas en los asientos delanteros del S-Klasse, que, según el ángulo de giro del volante, la aceleración lateral y la velocidad, inflan o eliminan las cavidades de aire en la parte posterior de los asientos para brindar un apoyo lateral óptimo al conductor y al pasajero delantero. Al igual que con el E-Klasse, esta característica de los asientos es opcional. Sobre la "sexagésima" uno generalmente debe escribir un poema separado. Más de dos toneladas, que en completo silencio se disparan hasta los "cien" en solo 4,8 segundos, lo merecen.

Un nuevo e interesante sistema de protección de pasajeros es Pre Safe: si los sensores ESP y Brake Assist detectan la aparición de una situación crítica, cuyo resultado podría ser un accidente, los motores eléctricos aprietan sus cinturones de seguridad con fuerza; los cojines del asiento del pasajero delantero y trasero, si estos últimos son ajustables eléctricamente por separado, se mueven hacia atrás, sus respaldos están en posición vertical, como en un avión durante el despegue y el aterrizaje, y la escotilla abierta en el techo se cierra. Todo esto realmente funciona.

Sólo por alguna razón, se dibujó una imagen: después de una lluvia que recorre la ciudad, maniobrando en una corriente densa, la "centésima parte", y sus pasajeros se arrastran con un cinturón, se enderezan, e incluso la escotilla sobre su cabeza está haciendo ruido. Y no se puede apagar toda esta economía. Y los diseñadores, por cierto, ya están pensando en qué agregar a los siguientes elementos en Pre Safe. Esencialmente, una nueva generación de clase S (cuerpo tiene la designación W221) presentada en 2005. Este sedán de cinco asientos clase F se posicionó como un modelo de 2006. Disponible como versión regular y extendida del vehículo.

El tamaño de la nueva generación supera a su antecesor. Además, no solo ha crecido la longitud, sino también la distancia entre ejes, que proporciona a los pasajeros aún más comodidad. La distancia entre ejes se ha incrementado en 70 mm (80 mm para la versión larga de distancia entre ejes), la longitud ha aumentado en 33 (43), el ancho en 16 y la altura en 29 mm.

La versión estándar es 5076х1871х1473 mm, la distancia entre ejes es 3035 mm. El volumen del maletero ha aumentado a 560 litros. Recoge un coche en alemania. Los cambios exteriores no han cambiado.

La Clase S W221 tiene faros redondos y ovalados, de modo que el sedán se ha vuelto más estricto y conservador. En perfil, el coche en sí es la rapidez y la perfección. El coeficiente de arrastre Cx = 0,266. En general, la nueva clase S se ve moderna, dinámica, lujosa, prestigiosa y corporativa.

La cabina es una combinación armoniosa de alta tecnología y elementos tradicionales. La arquitectura arqueada, la falta de una consola y un reloj analógico rectangular en el centro recuerdan a los antepasados ​​lejanos. El interior está dominado por líneas suaves, paneles de madera anchos y llaves de plástico metalizado. En el centro del panel de instrumentos se encuentra la pantalla del sistema Comand (navegación, sistema de audio, control de clima, teléfono GSM incorporado y otras funciones), controlado por un joystick en el túnel del piso.

Entre las opciones se encuentran los asientos multi-contorneados de marca (que debutaron por primera vez en la clase E), que cambian el grado de soporte lateral dependiendo de la inclinación del giro. Estas sillas no solo brindarán un ajuste cómodo, sino también un masaje cálido, tomarán una posición "segura" en caso de un accidente. En definitiva, el estilo es tecno-retro, una mezcla de tradición e innovación. El coche recibió numerosos sistemas de seguridad. El sistema Pre-Safe Plus puede predecir el riesgo de una colisión. Supervisa automáticamente los automóviles vecinos y, si es necesario, reduce la velocidad o, a la inversa, acelera el automóvil.

Sensores para evaluar el grado de tal riesgo - once. Gracias al sistema Night View Assist, puede ver no solo lo que hay en los faros, sino también lo que se esconde más adelante y en los costados. Los diseñadores afirman que, por ejemplo, un peatón en un lado de la carretera puede verse 50 metros antes de lo que puede alcanzar la luz de xenón.

Hay otros 8 airbags y airbags de cortina, cinturones de seguridad con pretensores, un freno de estacionamiento eléctrico y un sistema de supresión de balanceo ABC. Entre otros productos nuevos se encuentra la suspensión neumática Airmatic mejorada con dos modos de operación, que se ha vuelto más difícil. Inicialmente, se propusieron dos motores: un motor V6 de 3.5 litros con una capacidad de 272 hp. (S350), así como un nuevo motor de ocho cilindros de 5.0 litros, desarrollando una potencia de 388 CV. y un impresionante par motor de 530 Nm que comienza a las 2800 rpm. Acelera el S 500 de cero a 100 km / h en 5,4 segundos.

Desde el primer trimestre de 2006, la gama de motores se ha ampliado para incluir un motor V6 CDI con un filtro de partículas diesel como estándar. Este motor de inyección directa desarrolla 231 CV. y un par máximo de 540 Nm a partir de 1600 rpm.

Esto significa que el nuevo S 320 CDI supera al predecesor en potencia en 13 y en torque en 8%. La potencia de un motor de doce cilindros de 5.5 litros, que está equipado con el buque insignia S 600 aumentó a 517 hp, el par aumentó en un 4% y es un impresionante 830 Nm desde 1900 rpm. Los motores V6 y V8 están equipados con una transmisión automática exclusiva de siete velocidades 7G-TRONIC, incluida en la configuración básica. Todos los motores cumplen con las normas ambientales Euro 4. Un año más tarde, debutó el S-Class 4Matic de tracción total. La aparición de la versión con tracción en todas las ruedas está asociada con una competencia feroz en el segmento premium.

En el corazón de las transmisiones de tracción total, Mercedes: un sistema electrónico que combina el sistema antideslizante, el sistema ABS y el sistema de estabilización. Diferenciales entre ejes y entre ruedas libres. El par se distribuye entre los ejes en proporción de 40:60. El papel de los bloqueos lo realizan los sistemas antideslizantes 4ETS y ESP.

Todos los sistemas están controlados por una computadora central, que, siguiendo las lecturas de una variedad de sensores, da órdenes a los sistemas. Si los sensores registran la pérdida de adherencia de la rueda, la electrónica ralentizará suavemente la rueda "atascada" y redistribuirá la fuerza hacia las ruedas que se encuentran en las mejores condiciones. Gracias a la tracción a las cuatro ruedas, conducir en superficies resbaladizas es ahora tan simple como conducir sobre asfalto. Sí, y al superar los obstáculos se hizo más fácil: es necesario presionar una pequeña tecla en la consola central, y la suspensión activa Airmatic elevará el automóvil unos centímetros.

Desde su lanzamiento en 2005, se han vendido 270,000 copias, lo que afirma que el estado del automóvil es el más exitoso en la clase de lujo. Cuatro años después del lanzamiento de la serie W 221, Mercedes-Benz presenta una versión rediseñada de la Clase S 2009. No es fácil reconocer la Clase S actualizada desde el exterior: el exterior está casi intacto. La rejilla mejorada con listones horizontales bifurcados hace que el perfil sea más barrido.

El automóvil recibió de diseñadores otras formas de faros con bordes LED, parachoques nuevos (traseros con tubos de escape integrados), luces traseras modificadas. En el interior tampoco hay cambios radicales. La combinación de colores cambió, apareció un poco más de madera barnizada y cromo, el centro del volante estaba completamente cosido a la piel y sus radios inferiores se desviaron hacia la llanta en un ángulo más amplio. Con el advenimiento del crepúsculo, la cabina de clase S se llenó con una acogedora luz que fluía desde debajo de los paneles de madera, cuya sombra se puede cambiar según el estado de ánimo, desde el azul frío hasta el amarillo ámbar.

Hay nuevos dispositivos electrónicos. Por ejemplo, el monitor SplitView en la consola central y el sistema de Asistencia de Atención, que determina el grado de fatiga del conductor, utilizando 70 parámetros. En el paquete de opciones de sedán rediseñado, hay una cámara de visión trasera, un precalentador / calentador autónomo, un techo de vidrio panorámico y muchos otros atributos propios de un automóvil premium.

El fabricante ha ampliado su arsenal de entretenimiento para los pasajeros traseros. Ahora pueden cambiar de forma independiente la configuración de la máquina, configurar música, video y conectarse a dispositivos externos. Para escuchar música, se proporciona una radio, un reproductor de CD / DVD con función MP3, un ecualizador con control de volumen según la velocidad y un sistema de registro de música con un disco duro de 7.2 GB con aproximadamente 2500 grabaciones digitales en formatos MP3, AAC o WMA.

La gama de motores incluye ocho motores de gasolina y diésel avanzados, de los cuales dos son diesel (S350 CDI - 235 hp y S450 CDI - 320 hp), y seis - gasolina con seis (S 350 / S 350 4MATIC - 272 hp), ocho (S 450 / S 450 4MATIC - 340 hp, 4.7 L de volumen y S 500 / S 500 4MATIC - 388 hp, 5.5 l de volumen) y doce ( S600 - 517 hp) cilindros. Complementa la línea de unidades de potencia versiones del estudio AMG: S 63 AMG con un motor V8 (525 hp, volumen 6.2 l) y S65 AMG con un V12 de seis litros (612 hp).

Todos estos motores se han actualizado para mejorar la eficiencia del combustible como parte del paquete BlueEFFICIENCY, que incluye optimización aerodinámica, bombas de combustible con control de combustible y un programa racional de cambio de consumo de combustible para la transmisión automática estándar 7G-TRONIC. Estas medidas han permitido a los desarrolladores de Mercedes-Benz reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 hasta en un 7% en comparación con los modelos anteriores. La Clase S se ha complementado con la versión S400 Hybrid, con el motor híbrido BlueHybrid.

Consiste en un V6 de 3.5 litros con una capacidad de 279 hp, un motor eléctrico (15 kW / 20 hp) y una batería de iones de litio de alto voltaje. Como resultado, la potencia total de la unidad híbrida es de 299 hp. y 385 Nm de par. Cabe destacar que el módulo híbrido es extremadamente compacto: se coloca a la izquierda, debajo del capó, en lugar de una batería normal, lo que hace que el híbrido sea solo 75 kg más pesado que su donante: el Mercedes S350. En una pista de 100 km en un ciclo combinado, un automóvil con una instalación de este tipo requiere aproximadamente 8 litros de combustible. Las emisiones de dióxido de carbono son solo de 186 g / km.

El motor híbrido también se agrega exclusivamente con una caja de cambios automática 7G-Tronic de 7 velocidades. El sistema de seguridad cumple con los más altos requisitos. La tecnología más avanzada disponible.

Un sistema opcional de control de faros adaptativos (Adaptive Highbeam Assist) ajusta el haz de luz para no cegar a los conductores. Un avanzado sistema de visión nocturna (Night View Assist) reconoce y marca a los peatones en el monitor. Las imágenes tomadas desde una cámara de video en el parabrisas del automóvil son procesadas por el sistema opcional de asistencia de límite de velocidad, que reconoce las señales de tránsito de los límites de velocidad mientras conduce y muestra la velocidad máxima permitida en la pantalla central (estándar para Mercedes S 600). Entre otras novedades, destaca el sistema de estabilización automática con viento lateral Active Body Control.

Usando sensores de aceleración lateral, Al transmitir datos al sistema ESP, el sedán es capaz de resistir los vientos laterales, desviando el automóvil de una trayectoria recta. El control de crucero adaptativo Distronic Plus funciona a velocidades de hasta 200 km / hy mantiene automáticamente la distancia necesaria al vehículo en el frente, frena hasta detenerse por completo y acelera a la velocidad deseada.

El freno de torsión vectorial proporciona seguridad adicional en condiciones críticas y una maniobrabilidad aún mayor del automóvil debido a una desaceleración interna especial en relación con la rotación de la rueda trasera, lo que permite al sedán "encajar" en las esquinas precisamente sin sacrificar la dinámica. La presentación oficial de la nueva generación del sedán Mercedes-Benz S-Class con índice de carrocería W222 se celebró en mayo de 2013 en un evento especial en Hamburgo, el estreno mundial se llevará a cabo en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre.

La base para el automóvil en la parte trasera del W222 era una plataforma completamente nueva, mientras que inicialmente se desarrolló una versión "larga" del chasis, que luego se acortó y se usó como base. El aluminio se utilizó activamente en la construcción, lo que condujo a una disminución del peso "seco" del automóvil en 100 kg, mientras que debido a las nuevas soluciones técnicas, la rigidez de la carrocería mejoró en un 50 por ciento. Los cambios de diseño son evolutivos, pero todos fueron en beneficio del modelo. Comparado con su predecesor, el W221, esta generación de la Clase S se ha vuelto más elegante, perdiendo sus enormes alas, pero con más flancos elevados.

La rejilla del radiador aumentó de tamaño, la óptica del cabezal recibió hermosas curvaturas de los LED y las luces traseras se redujeron ligeramente. El coche ha aumentado de tamaño, en comparación con su predecesor, envió más largo, más ancho y más bajo. La longitud del cuerpo es ahora de 5 116 mm (+20), ancho - 1 899 (+28), altura - 1 496 (-25), y el valor de la distancia entre ejes se mantuvo sin cambios (3 035 mm).

La longitud de la versión S-Class Long con una mayor distancia entre ejes ha aumentado a 5.246 milímetros, y la distancia entre los ejes es de 3.165 mm. En el interior de la cabina se han producido cambios significativos, pero como antes, rodea a los pasajeros con un ambiente de lujo y confort. Otra forma de volante, hecha en una versión de dos radios, así como la reurbanización del tablero de instrumentos, cubierta en la parte superior con una visera larga que se extiende hasta la mitad del panel frontal, y combinada con una gran pantalla táctil de 12.3 pulgadas, llama la atención de inmediato. En la cantidad de cuatro piezas, diseñadores y relojes analógicos colocados allí.

Los desarrolladores han proporcionado 5 opciones diferentes para los asientos traseros. El número de ajustes de asiento es simplemente ir salvaje. Parece que los asientos son capaces de adoptar cualquier forma y configuración, solo si el conductor era cómodo. A petición del comprador, la calefacción del reposabrazos de la puerta, los asientos traseros con la función de masaje, el ambientador automático en la cabina y el potente sistema de audio Burmester de 1500 vatios pueden incluirse en el equipamiento del vehículo. La cabaña tiene todo lo que pueda desear.

Esto incluye un refrigerador, un panel de control del sistema multimedia, un reproductor de DVD y auriculares inalámbricos, soportes de refrigeración / calefacción, mesas plegables. Las suspensiones son completamente nuevas y los motores se han actualizado para mejorar su eficiencia de combustible. Inicialmente, solo hay tres tipos de sistemas de propulsión disponibles para los compradores de la Clase S 2014.

Debajo del capó de la S 500 hay un motor V8 twin-turbo de 4.7 litros con un rendimiento de 455 hp. y 700 Nm (aceleración de cero a cien en 4,8 segundos, la velocidad máxima está limitada a 250 km / h). La versión S 350 BlueTEC está equipada con un “seis” diesel de 258 caballos de fuerza (620 Nm) con un volumen de trabajo de 3.0 litros (de 0 a 100 km / h en 6.8 segundos, una velocidad máxima de 250 km / h). La tercera versión fue la S400 híbrida, que recibió un motor diesel de tres litros con una potencia de 306 hp, así como un motor eléctrico. En esta versión del sedán, puede conducir a una velocidad de hasta 238 km / hy acelerar a 100 km / h en 7,2 segundos.

Los autos Mercedes siempre han sido líderes en temas de seguridad, y la clase S en la parte posterior del W222 también se ha convertido en una excepción. Sedan recibió el complejo de seguridad Intelligent Drive, que incluye muchos sistemas diferentes. Para evitar accidentes, el perímetro del automóvil está completamente bajo el control de cámaras y sensores. Por razones de seguridad, se incluye un cojín inflable en el cinturón de seguridad. Aumenta el contacto del cinturón con el cuerpo 3 veces.

Esto reduce el riesgo de lesiones en los órganos internos y el tórax. Los asientos traseros se abaten y le permiten tomar una posición reclinada y tiene incorporado un airbag. Su tarea es levantar al pasajero cuando ocurre el accidente y evitar que se resbale por debajo del cinturón de seguridad. Naturalmente, la bolsa de aire y el cinturón de seguridad solo serán relevantes si Si el pasajero está abrochado. Y para que los pasajeros no se olvidaran de ponerse el cinturón de seguridad, entonces los ingenieros fueron por un pequeño truco. Cuando te sientas en el asiento trasero, el seguro de pedernal de seguridad se desplaza 70 mm y se resalta. Como si recordara discretamente a sí mismo.

Entre otras cosas, el automóvil está equipado con ópticas de cabeza LED, que no enceguecen a los conductores que se aproximan, y el brillo de las luces traseras se ajusta automáticamente, dependiendo de la hora del día y las condiciones de manejo. Un año después del debut de la Clase S W222, el fabricante planea reponer la línea con una versión cargada de AMG y un híbrido enchufable S500 económico, que consume solo cuatro litros de combustible por cada cien kilómetros en el ciclo combinado. Además, posteriormente la Clase S 2014 adquirirá varias variantes del cuerpo.

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