Mercedes G-class - revisión de coche

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Mercedes-Benz G - class es una serie de vehículos todo terreno. Poco a poco, el veterano Gelandewagen ("Gelendvagen") (Mercedes Clase G) se produce desde 1979, pero no se va a retirar. Su producción se reducirá no antes de 2005. La pequeña demanda de estos autos más bien caros, que se distinguen por su envidiable durabilidad y maniobrabilidad, conlleva una relativa constancia de diseño y un mínimo de cambios realizados. Durante los últimos 2-3 años, los modelos de clase G (código de chasis W463 y W461 solo para el modelo 290GD TD) han cambiado ligeramente. La decisión de desarrollar un SUV se tomó en 1972.

El primer modelo de madera estuvo listo en abril de 1973, y un año después apareció un prototipo de metal. Las formas rectangulares sin complicaciones, ahuecadas en modelos de madera, resultaron ser tan versátiles que llegaron hasta nuestros días sin cambios significativos: un bastidor, ejes continuos delanteros y traseros, transmisión de tracción total con un multiplicador, una tapa blanda plegable, paredes laterales extraíbles, un vidrio frontal que se desliza sobre el capó, Interior espartano. El primer coche serie serie 460 fue para el Servicio Federal de Fronteras de Alemania en febrero de 1979.

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Poco después, se recibieron pedidos de otros "países de Europa y Asia" para este "vehículo todo terreno", y así es como se puede transferir desde el Gelandewagen alemán. Producción en pequeña escala permitida para realizar pedidos especiales. Por ejemplo, los generales de Indonesia ordenaron autos sin puertas, pero con enormes tijeras en el parachoques delantero, para cortar alambre de púas.

Se construyeron automóviles para silvicultores, protección contra incendios, ambulancias. Vi la luz y el único "Papamobil" - un carro blindado para el Papa. Se realizaron modificaciones a las series 460 230G, 240GD, 280G y 300GD. En 1980, hubo modificaciones con una tapa dura, así como con bases cortas y largas. Un año más tarde, el diseño de Gelandewagen se actualizó, ofreciendo una rejilla protectora en los faros delanteros, techo rígido removible, transmisión automática, aire acondicionado y equipos algo diferentes. En 1982, los carburadores con motor de gasolina de 2,3 litros dieron paso a la inyección de combustible.

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Y al año siguiente, los ingenieros de la compañía llevaron a cabo una segunda modernización del automóvil, presentando por primera vez su versión "civil": pintura metálica, caja de cambios de 5 velocidades, frenos reforzados, aire acondicionado y asientos cómodos. Convertible en lugar del toldo extraíble anterior, recibió una tapa plegable. Así, la máquina militar fue gradualmente llevada a las normas de la civilización. Aparecieron nuevos motores, diferenciales bloqueables (1985), convertidor catalítico de gases de escape en la versión G230 (1986), ventanas eléctricas (1987) y otros equipos incluidos en el equipo estándar.

Con el tiempo, la proporción de automóviles civiles alcanzó órdenes militares y luego aumentó a 75%. Con los años, se suspendió la producción de una furgoneta corta, Se ha lanzado una nueva modificación de 250GD, y para la versión 300GD, el nuevo motor OM617. En 1989, en honor al décimo aniversario de la fundación de Gelandewagen, se lanzó una modificación del 230 GE Classic. La nueva serie “463rd” se presenta en el Salón del Automóvil de Frankfurt, en 1990 entró en producción en las versiones 230GE, 300GE, 250GD y 300GD. La modernización de alguna manera ennobleció este auto también "serio".

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Un año más tarde, los jefes de la empresa conjunta decidieron suspender el lanzamiento de la serie “460th” y casi de inmediato presentaron al “461st” un nuevo turbodiesel de 2.9 litros. El control de crucero comenzó a instalarse en los automóviles, se comenzó a utilizar una cubierta de rueda de repuesto de acero inoxidable y se comenzó a utilizar madera en el interior.

Mejoraron la forma y el tapizado de los asientos, las puertas recibieron cómodos reposabrazos, aparecieron varios servodrives (ventanas laterales y techo solar, sistema de cierre centralizado y ajuste remoto de los retrovisores exteriores), un potente sistema de calefacción con 4 modos de funcionamiento, que se puede complementar con un calentador independiente programable. En el mismo año, el 100,000 de Gelandewagen fue lanzado. En 1994, después de la llegada del 500GE, la serie "463" se actualizó y el G320 se lanzó con un motor de gasolina de 3.2 litros y 6 cilindros con 211 caballos de fuerza, que acelera a 100 km / h en 12.1 s . En la carretera desde el coche puede exprimir 173 km / h.

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El motor está perfectamente equilibrado y muy duradero. En el mismo año, los automóviles recibieron frenos de disco ventilados de las ruedas delanteras, cierre centralizado de las cerraduras de las puertas e inmovilizador. Externamente, el automóvil conservó las características de un SUV del ejército, así como heredó un cuerpo extremadamente fuerte, chasis y motores confiables.

Hay tres opciones para el cuerpo: la mayoría de las veces hay versiones costosas de cinco puertas, ya que hay un 3 puertas en una base corta y un cuerpo "cabriolet". El cuerpo de cinco puertas en una modificación con dos asientos adicionales a los lados del maletero puede llevar a siete personas, y además, también es el más cómodo, porque Gracias a la base larga, funciona muy bien, incluso en carreteras en mal estado. La versión de tres puertas parece más dinámica, aunque tiene asientos traseros más ajustados, lo que no es muy conveniente para escalar. Es más conveniente en la ciudad y repite la opción de base larga en las carreteras.

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La capacidad de elevación alcanza los 620 kg (en el techo, no más de 150 kg y un remolque que no pesa más de 2,6 toneladas) y la capacidad de equipaje de 745 a 1,730 litros. "Gelendvagen": el cabriolet se diferencia del cabriolet habitual en que "todos los vientos" están abiertos solo para los pasajeros en el asiento trasero, mientras que el conductor y el pasajero delantero están cubiertos por los lados con puertas normales con marcos de ventanas rígidos. En las máquinas producidas antes de 1991, el plegado y el levantamiento del toldo debían hacerse manualmente.

Más tarde, un pequeño cambio en la forma de los pilares centrales del cuerpo, pero al mismo tiempo apareció en 1996 y el techo eléctrico. Abrir "Gelendvagen" se refiere a unos pocos convertibles, que puede usar todo el año. El automóvil está equipado con un calefactor muy potente, por lo que incluso los pasajeros de la parte trasera de la helada difícilmente pueden sentir la diferencia entre un descapotable con un toldo en lugar de un techo y el habitual de tres puertas. mientras que el conductor y el pasajero delantero cubren los lados de las puertas normales con marcos de ventanas rígidos.

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En las máquinas producidas antes de 1991, el plegado y el levantamiento del toldo debían hacerse manualmente. Más tarde, un pequeño cambio en la forma de los pilares centrales del cuerpo, pero al mismo tiempo apareció en 1996 y el techo eléctrico. Abrir "Gelendvagen" se refiere a unos pocos convertibles, que puede usar todo el año. El automóvil está equipado con un calefactor muy potente, por lo que incluso los pasajeros de la parte trasera de la helada difícilmente pueden sentir la diferencia entre un descapotable con un toldo en lugar de un techo y el habitual de tres puertas.

mientras que el conductor y el pasajero delantero cubren los lados de las puertas normales con marcos de ventanas rígidos. En las máquinas producidas antes de 1991, el plegado y el levantamiento del toldo debían hacerse manualmente. Más tarde, un pequeño cambio en la forma de los pilares centrales del cuerpo, pero al mismo tiempo apareció en 1996 y el techo eléctrico. Abrir "Gelendvagen" se refiere a unos pocos convertibles, que puede usar todo el año.

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El automóvil está equipado con un calefactor muy potente, por lo que incluso los pasajeros de la parte trasera de la helada difícilmente pueden sentir la diferencia entre un descapotable con un toldo en lugar de un techo y el habitual de tres puertas. Abrir "Gelendvagen" se refiere a unos pocos convertibles, que puede usar todo el año. El automóvil está equipado con un calefactor muy potente, por lo que incluso los pasajeros de la parte trasera de la helada difícilmente pueden sentir la diferencia entre un descapotable con un toldo en lugar de un techo y el habitual de tres puertas. Abrir "Gelendvagen" se refiere a unos pocos convertibles, que puede usar todo el año.

El automóvil está equipado con un calefactor muy potente, por lo que incluso los pasajeros de la parte trasera de la helada difícilmente pueden sentir la diferencia entre un descapotable con un toldo en lugar de un techo y el habitual de tres puertas. Hasta 1996, la Clase G ofrecía una gama de motores confiables, desde los 2.3 litros de baja potencia hasta los poderosos G500, que se producían a partir del 93 y se utilizaban en paralelo en los automóviles convencionales de Mercedes-Benz. El modelo G230 fue suministrado con un motor de gasolina de 4 cilindros de 2.3 litros.

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De todos modos, cuatro cilindros no son suficientes para un jeep pesado: la velocidad máxima de 150 km / hy la aceleración de cero a 100 km / h en el nivel "Lada" tarda 18,5 segundos. Pero esta modificación es muy económica: el consumo promedio de combustible es de 12 litros / 100 km. Lo mejor de todo es que el motor número 230 se adapta a versiones de tres puertas relativamente livianas. Un potente y prestigioso motor para el Gelendvagen fue lanzado en una edición limitada de 1,000 unidades en 1993: el G500 con un potente V8 de cinco litros.

Para hacer que el V8 se sienta mejor fuera de la carretera, se deformó de 326 a 265 fuerzas. El par a bajas velocidades se ha vuelto verdaderamente inagotable. A mediados de los años 90, fue uno de los vehículos todo terreno más rápidos. La velocidad máxima del G500 alcanzó los 190 km / h, y hasta la marca "100", el velocímetro se abrió paso en solo 7.7 segundos. Sin embargo, el automóvil no está inclinado a ahorrar: 25 l / 100 km es un consumo de combustible bastante normal para el G500. Los motores V8 son considerados los más confiables y duraderos entre los motores Mercedes. Una de las variantes más asequibles y sin pretensiones de la clase G de los años 90 es la G300D.

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Motor diésel de 6 cilindros con aspiración natural de 3 litros con 136 hp Bastante bien fuera de carretera. Un stock sólido de tracción a bajas velocidades es suficiente para aceleraciones vigorosas en la ciudad, pero en la carretera "G300D" es inferior a otros "Gelendvagen". La velocidad máxima del coche alcanza tan solo 165 km / h. El consumo medio de combustible es de 7,5 l / 100 km.

El muy económico J3 G350TD difiere del motor "300" no solo en el aumento del volumen de trabajo, sino también en el turboalimentación. La potencia turbo diesel es de 150 fuerzas. La velocidad máxima alcanza 175 km / h, y la aceleración a cien tarda 15 s. Por cada 100 km de turbo diesel se queman unos 14 litros de combustible diesel. En 1996, aparecieron nuevos faros en el Gelendvagen y los airbags ingresaron al estándar. Al mismo tiempo, se presenta una modificación del Turbodiesel G300, que reemplazó dos versiones simultáneamente: la G300D y la G350TD.

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El motor turbocargado desarrolla 177 fuerzas, por lo que en la ciudad y en la carretera, el G300TD es casi tan bueno como la gasolina Gelendvagen: para un conjunto de 100 km / h, el jeep turbo diesel requiere 12,5 s. En la carretera, es capaz de desarrollar casi 180 km / h. Desde 1997, en el popular motor de gasolina G320 serie 463, mersedesovtsy comenzó a usar el V6 más moderno en lugar de los viejos seis. Este motor es más suave y silencioso que su antecesor. Su trabajo casi no se siente en los controles. Además, es más económico: el consumo medio de combustible del G320 de segunda generación es de aproximadamente 13 l / 100 km en comparación con los 17 l / 100 km anteriores.

El par y la potencia (211 CV) se mantuvieron igual. En el mismo año, apareció una transmisión automática de 5 velocidades y un nuevo turbo diesel G290 GD. 1998 marcó el advenimiento de una versión mejorada del G500, y un año más tarde llegó la modificación de aniversario del G500 Classic, que se lanzó en una edición limitada. Se diferencia de los autos clásicos G500 Classic en un color morado oscuro, capaz de cambiar su sombra dependiendo de la iluminación, los parachoques y los retrovisores exteriores pintados del mismo color, pulidos con llantas de aleación, una cubierta de rueda de repuesto de acero inoxidable.

Cuero y madera, así como sofá trasero con calefacción. El SUV exclusivo en la configuración máxima tiene una parrilla cromada y marcos, y las grandes "señales de giro" delanteras y las luces traseras se hacen incoloras. La nueva generación se presenta en París en septiembre de 2000. Externamente, la Clase G actualizada se distingue principalmente por los indicadores de lente blancos en la parte delantera y lateral del automóvil, luces traseras de dos colores y rayas decorativas en las molduras.

Las modificaciones del G 500 y el G 400 CDI con un motor V8 se distinguen además por sus llantas de aleación plateadas de 18 pulgadas con tapas decorativas brillantes, aletas transversales cromadas y un parachoques del color del automóvil. Desde diciembre de 2000, se ha suministrado un innovador sistema de control y visualización COMAND, un sistema de audio, un reproductor de CD, un sistema de navegación, un televisor y otras funciones combinadas en un solo dispositivo para la Clase G. En los modelos G 400 CDI y G 500 con motor V8, este dispositivo multifuncional está incluido en el paquete estándar.

Además, los propietarios de la Clase G tienen la oportunidad de utilizar las funciones de un moderno sistema GPS, como conducir a un objetivo según los mensajes de información de tráfico actuales, el sistema automático de llamadas de emergencia TELEAID o el sistema TELEDIAGNOSE. Por primera vez, a voluntad, la Clase G puede equiparse con el innovador sistema de control de voz LINGUATRONIC, un teléfono de control y un sistema de audio. La Clase G es bastante cómoda por dentro.

Tras abrir el automóvil con una llave de encendido electrónica, el volante se eleva automáticamente para facilitar la entrada (el ajuste de la dirección apareció solo en 1999, la columna de la dirección se fijó en el anterior Gelendvagenakh). Aún más cómodos y ofrecen asientos delanteros actualizados con ajuste eléctrico en longitud y altura. La alta posición de asiento del conductor también es muy conveniente en la ciudad, donde se utiliza la mayoría de los Gelendvagenes que conducen en nuestras carreteras. Un esquema de programación instalado en serie mantiene configuraciones individuales para la posición del asiento y el volante.

Tan pronto como el conductor retira la llave de encendido, el volante se eleva automáticamente sin molestar al conductor para que salga del automóvil. El volante permanece en esta posición hasta que vuelve. El tipo de dirección "tornillo - tuerca de bola", por supuesto, Equipado con energía. El automóvil se gira de manera magistral en el lugar, las ruedas delanteras, con el volante girado hacia arriba, prácticamente tumbados de costado, lo que permite que el enorme automóvil realice maniobras inimaginables.

Debido al área de cristal muy grande, la visibilidad en el SUV es bastante suficiente, la impresión se estropea solo por la puerta trasera con pilares anchos, vidrio pequeño y una rueda de repuesto. La situación se salva gracias a los grandes espejos retrovisores ubicados en las puertas, que están equipados con unidades eléctricas y con todas las ventanas laterales. El interior del Gelendvagen se puede hacer en dos estilos, la principal diferencia entre ellos radica en el diseño del panel frontal, la consola central y el túnel de diferentes especies de árboles.

Ya en la configuración básica, cualquier clase G se ve bastante impresionante: tapicería de tela de alta calidad de asientos y puertas, aire acondicionado, accesorios eléctricos, bolsas de aire delanteras, ABS. Una opción más cara prevé la tapicería de cuero. Además, la Clase G ha adquirido un nuevo panel frontal de diseño con interruptores modernos, un conjunto de instrumentos bien previsible y una consola central práctica, que también incluye un reposabrazos y un compartimento para objetos pequeños entre los asientos delanteros. El enorme volante cubierto de cuero con airbag integrado no se superpone al grupo de instrumentos.

La característica del grupo de instrumentos es una gran pantalla central con la que el conductor puede programar configuraciones individuales. Esta pantalla se controla mediante botones iluminados ubicados en el volante multifunción, que también está conectado al sistema de audio y al teléfono. Un amplio túnel entre los asientos delanteros, además de la inserción de la tuerca, lleva las palancas de control de la transmisión automática y la caja de transferencia.

La caja de transferencia G 320 está totalmente sincronizada y tiene un bloqueo del diferencial central, que se puede activar a cualquier velocidad mediante los botones del panel frontal, al igual que el bloqueo del diferencial de la rueda. La caja de cambios automática de cinco velocidades viene de serie con todas las opciones de motor para la Clase G. Nuevo es un práctico sistema de cambio de velocidades presionando ligeramente, a través del cual se cambian los rangos individuales de la posición "D" presionando ligeramente la palanca selectora en la dirección izquierda o derecha.

La gestión de una caja de transferencia de engranajes de reducción totalmente sincronizada, que proporciona una fuerza de tracción aún mayor en terrenos difíciles o cuando se opera un automóvil con un remolque, fue llevada a la perfección por los ingenieros de Mercedes-Benz gracias al sistema eléctrico. Ahora, presionando el botón en la consola central, puede conectar un cambio descendente. lo que proporciona una potencia de tracción aún mayor en terrenos difíciles o cuando se maneja un automóvil con un remolque, fue perfeccionado por los ingenieros de Mercedes-Benz gracias al sistema eléctrico. Ahora, presionando el botón en la consola central, puede conectar un cambio descendente.

lo que proporciona una potencia de tracción aún mayor en terrenos difíciles o cuando se maneja un automóvil con un remolque, fue perfeccionado por los ingenieros de Mercedes-Benz gracias al sistema eléctrico. Ahora, presionando el botón en la consola central, puede conectar un cambio descendente. En el automóvil del modelo 2001, clase G, los sensores regulan los limpiaparabrisas, la iluminación exterior y un espejo retrovisor: un sensor de lluvia que varía el intervalo de la operación del limpiaparabrisas en función de la intensidad de la lluvia, un sensor de luz en el parabrisas, con el que los faros y las luces traseras se oscurecen.

las luces se encienden automáticamente, todo esto se aplica al equipo estándar, así como al espejo retrovisor con ajuste automático antideslumbrante. El confort climático en el salón Clase G se ve mejorado por un sistema de control de clima automático mejorado con controles táctiles, control térmico separado para el lado del conductor y el pasajero delantero, deflectores giratorios en la parte trasera de la cabina y un filtro de polvo. Los modelos están disponibles con tres opciones de motor: G 320 con un motor V6 de 215 litros.

pp., G 500 con un motor V8 - 296 hp, G 400 CDI con un motor diesel de ocho cilindros y 250 hp equipado con una inyección directa Common Rail, un intercooler líquido y dos turbocompresores. La velocidad máxima del coche es de 180 km / h. Los autos más cómodos y equipados, como el W463, estarán equipados con motores diesel y de gasolina con un volumen de trabajo de 3.0-5.4 litros y una capacidad de 177-354 hp. y solo hidromecánica de 5 pasos "automática". Hay una nueva versión del CDI G400 con un motor diesel turboalimentado de 4.0 litros con una potencia de 250 hp.

El modelo 290GD TD tipo 461 conservó el aspecto de los años 80, es mucho más barato y está diseñado para trabajar en condiciones de carreteras pesadas. Además del furgón de 3 y 5 puertas, se proporciona una furgoneta de carga e incluso un chasis (para una camioneta u otra carrocería) con un peso total de 4100 kg. La unidad de potencia 290GD TD incluye una inyección directa de 5 cilindros en línea de 2.9 litros de turbo-diesel de 120 hp. e hidromecánica de 4 velocidades “automática”. La Clase G sigue siendo uno de los mejores pícaros del mundo. El único de todos los SUV equipados con un sistema automático de control de tracción.

Una transmisión robusta con tres diferenciales (trasera, central y frontal, que se activan con las teclas en la consola central), bloqueadas juntas y por separado, le permite salir de emboscadas de barro y nieve sin esperanza, siempre y cuando al menos una rueda de cuatro se aferre a cualquier sólido De superficie, el coche vencerá. En el "Gelendvagen" se instalan frenos de disco ventilados, y detrás del tambor con ajuste automático de la fuerza de frenado. En una situación de carretera difícil, el ABS vendrá en ayuda del conductor. El estudio de tuning AMG presentó la versión más potente del SUV clase G.

Los especialistas de AMG equiparon el SUV con un motor V8 de 5.4 litros con un compresor del modelo S 55 AMG. La potencia de esta unidad de potencia es de 500 hp. En 2008, la clase G de Mercedes recibió un restyling, como resultado de lo cual se actualizó la apariencia del modelo, aunque el automóvil no perdió su aspecto "reconocible". Nueva parrilla de acero, ópticas delanteras y luces traseras. Hay más cambios dentro.

El volante, la consola central y el salpicadero se han vuelto diferentes. En particular, las escalas analógicas han cambiado, que ahora se recortan con cromo. La gama de unidades de potencia tradicionalmente no es extensa y está limitada a dos variantes de gasolina y una diésel. El presupuesto de turbo diesel con volumen de 3.0 litros desarrolla una potencia de 224 CV. El nuevo motor de gasolina de 5,5 litros tiene una capacidad de 388 CV. Todos los motores completan solo la caja de cambios automática de 7 velocidades 7G-Tronic. Desde 2008, todas las versiones de la Clase G, incluidos los convertibles, se han vendido en Rusia.

La lista de equipos de la Clase G actualizada incluye un nuevo sistema de audio con Bluetooth y un cambiador de DVD de 6 discos (para versiones diésel) o un sistema Comand APS actualizado (navegación, DVD, teléfono GSM incorporado, sistema de audio Hi-Fi opcional con componentes Harman Kardon Logic7) , sistema de control de voz linguatronic y sintonizador de TV).

La lista de equipos también incluye sistemas de control de tracción 4ETS de nueva generación y un sistema ESP Plus integrado, cuatro bolsas de aire, control de clima separado, asientos con calefacción, accesorios de potencia total, cierre centralizado con control remoto, dirección asistida, volante multifunción con adornos de cuero y madera. , interior de cuero, llantas de aleación, techo solar eléctrico y mucho más.

El diseño de la Clase G apenas ha cambiado en 30 años: un poderoso cuerpo de acero con bastidor de refuerzo, ejes sólidos en la parte delantera y trasera de los resortes y los brazos de arrastre, tracción total permanente con un diferencial central simétrico y la capacidad de bloquear mecánicamente cualquiera de los tres diferenciales. Los parámetros cross-country de la Clase G, junto con la legendaria confiabilidad del diseño probado en el tiempo, son casi únicos entre los modelos modernos de vehículos todo terreno. En 2012, Mercedes-Benz realizó el segundo restyling consecutivo de la clase G de tercera generación (W463). El modelo recibió actualizaciones exteriores de cosmética.

Es difícil identificar la versión rediseñada de 2012 de un vistazo: el SUV ha recibido nuevos espejos laterales e inserciones de LED en la óptica de la cabeza. Además, las versiones del estudio AMG están equipadas con una rejilla diferente. Los cambios en el interior son mucho más ambiciosos: el SUV ha recibido un interior casi nuevo. La consola central, el volante y el tablero de instrumentos se han modificado significativamente. El SUV está equipado con dos monitores, uno en la consola central y el otro, entre los pozos de los instrumentos, así como el sistema multimedia Comand con control de voz.

Clase G equipada con un nuevo sistema ESP, cámara de visión trasera, un sistema para el seguimiento de puntos ciegos y control de crucero adaptativo. La lista de unidades de potencia incluye un V6 diesel de tres litros con una capacidad de 211 caballos de fuerza (540 Nm), un motor de gasolina de 388 caballos de fuerza de 5.4 litros, así como dos motores para modificaciones AMG: 544-fuertes "ocho" (760 Nm) con doble turbocompresor Volumen de 5.5 litros y un motor de seis cilindros de 12 cilindros con una potencia de 612 CV. Para la versión insignia del G 63 AMG.

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