Mercedes CLK - revisión de coche

Photo Mercedes CLK

Mercedes-Benz CLK - class es una familia de autos con un coupé y un cabriolet de clase intermedia entre C y E. Creado sobre la base de la clase C. El modelo CLK-class (cupé) se introdujo por primera vez en el Auto Show de Detroit en enero de 1997.

A pesar de la similitud externa de CLK con los modelos de clase E, una clase C más compacta sirvió como base técnica para ello. El hecho es que el prototipo CLK era el concepto de automóvil Coupe Studie, construido sobre la base de la clase E en la parte posterior de un W124 en 1993. En la serie, nunca fue, pero su diseño se convirtió en la base para la creación de nuevos sedanes de "clase media alta" en la parte posterior del W210. Sin embargo, el CLK no debe considerarse una clase E "acoplada": su distancia entre ejes es 14 cm más corta, y la pista ya es donde la plataforma de clase C imperceptible para el ojo sale a la luz.

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Como resultado, el coupé CLK debutó en el mercado dos años más tarde que la clase E y con los motores de cuatro cilindros de clase C más compactos de 2.0 y 2.3 litros. Un V6 3.2 l más potente y V8 4.3 l aparecieron un poco más tarde. El coupé tiene un exterior pronunciado de "ojos grandes" de la clase E, un cuerpo de techo rígido sin pilares centrales, un perfil en forma de flecha, puertas anchas sin marcos de ventanas para grandes ventanas curvas y pequeños orificios de ventilación triangulares para los pasajeros traseros.

A pesar de la falta de pilares centrales, se logró un buen nivel de protección con un impacto lateral debido al uso de barras transversales de cuerpo potentes y refuerzos adicionales en las puertas. El coeficiente de resistencia se reduce a 0.28: un poco peor que el sedán (0.26), pero notablemente mejor que sus competidores más cercanos. Si baja las cuatro ventanas y abre el techo solar, tendrá la impresión de que se encuentra en un convertible. Es alarmante que en un clima severo, un techo duro no sea lo más práctico: en las heladas, el vidrio a menudo se congela, por lo que a veces no es fácil abrir un automóvil.

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Dentro del Mercedes CLK, el familiar mundo del cuero, la madera y una multitud de pequeñas cosas agradables, como una ventana trasera ajustable a distancia o una cortina de contorno múltiple con varias cámaras inflables que admiten varias partes delicadas del cuerpo. Además, todos los controles, desde la perilla hasta una caja de cambios automática y terminando con el motor de luces altas, están en los lugares habituales e incluso tienen una forma familiar. El panel de instrumentos con el "real" reloj analógico y los "termómetros" verticales de las reservas de combustible y la temperatura del refrigerante tomados de la clase E. Deflectores de ventilación - como en un roadster SL.

La consola central y la palanca de la caja de cambios migraron del sedán Clase C como una sola unidad. El único elemento verdaderamente nuevo es una guantera con una elegante correa longitudinal, bajo el cual se esconde el botón de bloqueo. Tan pronto como la puerta se cierra, el mecanismo oculto en el costado del cuerpo mueve la cinta del cinturón de seguridad 30 cm hacia adelante. E inmediatamente después de abotonarse el cinturón, el mecanismo devuelve silenciosamente la correa a su lugar. Al abrir el acceso a los asientos traseros, los asientos delanteros no solo se reclinan, sino que al mismo tiempo avanzan y levantan.

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Y si se bajan las ventanas, es incluso más fácil retroceder, sin necesidad de doblarse alrededor del pilar central del techo que no existe. El asiento trasero está diseñado estrictamente para dos. Y para que no haya tentación de sentar al tercero en el asiento trasero, el cojín está separado por un inserto de plástico rígido de aproximadamente 25 cm de ancho con una bandeja para objetos pequeños. a medida que se sujeta la correa, el mecanismo regresará silenciosamente la correa a su lugar. Al abrir el acceso a los asientos traseros, los asientos delanteros no solo se reclinan, sino que al mismo tiempo avanzan y levantan.

Y si se bajan las ventanas, es incluso más fácil retroceder, sin necesidad de doblarse alrededor del pilar central del techo que no existe. El asiento trasero está diseñado estrictamente para dos. Y para que no haya tentación de sentar al tercero en el asiento trasero, el cojín está separado por un inserto de plástico rígido de aproximadamente 25 cm de ancho con una bandeja para objetos pequeños. a medida que se sujeta la correa, el mecanismo regresará silenciosamente la correa a su lugar. Al abrir el acceso a los asientos traseros, los asientos delanteros no solo se reclinan, sino que al mismo tiempo avanzan y levantan.

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Y si se bajan las ventanas, es incluso más fácil retroceder, sin necesidad de doblarse alrededor del pilar central del techo que no existe. El asiento trasero está diseñado estrictamente para dos. Y para que no haya tentación de sentar al tercero en el asiento trasero, el cojín está separado por un inserto de plástico rígido de aproximadamente 25 cm de ancho con una bandeja para objetos pequeños. El asiento trasero está diseñado estrictamente para dos. Y para que no haya tentación de sentar al tercero en el asiento trasero, el cojín está separado por un inserto de plástico rígido de aproximadamente 25 cm de ancho con una bandeja para objetos pequeños.

El asiento trasero está diseñado estrictamente para dos. Y para que no haya tentación de sentar al tercero en el asiento trasero, el cojín está separado por un inserto de plástico rígido de aproximadamente 25 cm de ancho con una bandeja para objetos pequeños. Los modelos CLK están disponibles con motores de gasolina en línea con un sistema de inyección electrónica de varios volúmenes y potencia: motores de 4, 6 y 8 cilindros con un desplazamiento de 2.0 a 4.3 litros y capacidad de 136 a 279 hp Se puede instalar un supercargador volumétrico en motores de 4 cilindros para aumentar la potencia.

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A pedido, una subsidiaria de AMG fabrica el modelo CLK 55AMG con un motor de 5.5 litros que produce 347 hp. A diferencia de otros autos, aquí el limitador de velocidad funciona solo a 280 km / h. Los automóviles están equipados con una caja de cambios manual o automática de cinco velocidades, ABS, airbags laterales, ASR, ESP y sistema de frenado de emergencia de asistencia de emergencia. Naturalmente, la suspensión CLK es más dura de lo que cabría esperar de un automóvil con un emblema de Mercedes.

Pero esto se siente solo cuando se conduce a baja velocidad, por ejemplo, en una corriente densa. Al entrar en el espacio abierto, a una velocidad de más de 60 km / h, la sensación de incomodidad desaparece. Es reemplazado por la confianza en el comportamiento claro y predecible del CLK en las situaciones de tráfico más extremas. En 1998, la alineación se sumó al convertible. En noviembre de 1998, comenzó la producción del Mercedes-Benz CLK-GTR. Esta es una versión única de carretera del automóvil de carrera de clase Gran Turismo para carreras de 24 horas, que se realizó en la cantidad de 25 copias.

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El cuerpo ultraligero y de absorción de energía hecho de fibra de carbono Kevlar y Crash-Box con detalles aerodinámicos y un arco de seguridad de acero integrado oculta una pequeña cabina de 2 plazas y un motor de 12.9 cilindros con un volumen de trabajo de 6.9 litros, desarrollando una potencia de 612 hp a 6800 rpm No es sorprendente que la velocidad máxima del CLK-GTR alcance los 320 km / h, y que marque 100 km / h desde el lugar en 3.8 segundos. En el verano de 1999 se actualizó el diseño del coche. El nuevo convertible, basado en el cupé CLK, cuenta con un gran salón con asientos traseros completos.

En el año 2000, la familia de cupé y cabriolets de 4 asientos (plataformas como C208 y A208), incluidos 10 juegos completos básicos, se actualizó debido a la aparición de dos nuevos motores de 4 cilindros. Ahora estos autos, unificados en el chasis con la familia anterior de clase C, están equipados con motores de 163, 347 y 8 cilindros de 163-347 hp desde mediados del 2000. Los modelos con motores V6 y V8 se mantuvieron sin cambios: volumen de V6 de 3.2 litros de capacidad de 218 hp y volumen V8 de 4.3 y 5.4 litros y una capacidad de 279 y 347 CV. respectivamente Velocidad máxima en función del motor de 208 a 250 km / h.

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Los nuevos motores con un volumen de trabajo de 2.0 y 2.3 litros son menos ruidosos que antes, y están equipados con un sobrealimentador volumétrico más avanzado (el llamado compresor), que hizo posible aumentar la potencia de una unidad de 2.0 litros a 163 hp. para la modificación CLK200Kompressor, y 2, 3 litros - Sube de 192 a 197 CV. para CLK230Kompressor.

Las características de tracción de los motores han aumentado debido a un aumento en el par en una amplia gama de velocidades de rotación del cigüeñal. Los nuevos motores están equipados con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades con movimientos cortos y bajo esfuerzo al cambiar. A petición, una automática hidromecánica de 5 velocidades está disponible con la opción de cambio manual. En 2002, se presentó el CLK coupé de la nueva generación (plataforma tipo C 209), similar en términos de plataforma y unidades de potencia al sedán de clase C, pero se diferencia de él en un cuerpo más rápido de 2 puertas.

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Casi similar a la máquina de plataforma: hatchback 3 puertas Sport Coupe (SC) clase C. La abreviatura CLK se puede traducir como "coupé compacto ligero": esta máquina es tal. La distancia entre ejes del automóvil ha aumentado de 2.690 a 2.715 mm, y la carrocería se ha vuelto un poco más espaciosa. La cabina está dominada por el estilo de clase C, pero se ve más rica. En lugar de una llave de encendido, apareció un sistema remoto Keyless-Go con una tarjeta electrónica, y el motor arranca con un botón en la palanca de cambios.

La innovación técnica más seria, que apareció por primera vez en este automóvil, fue el motor de 1.8 litros, equipado con un sistema de inyección directa de gasolina en las cámaras de combustión. Este es el primer motor de este tipo de Mercedes-Benz. A diferencia del motor de 1.8 litros ya discontinuado con un volumen de trabajo de 1799 cm3, la nueva unidad tiene una dimensión de 83.0 x 85.0 mm (diámetro del cilindro y carrera del pistón) y un volumen de trabajo de 1796 cm3.

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En los modelos CLK, este motor se usa solo con un compresor volumétrico (compresor) y puede ser con un sistema de energía convencional (inyección medida distribuida en el colector de admisión) o con inyección directa de petróleo en las cámaras de combustión. Como resultado, el nuevo motor era un 6% más económico de lo habitual. Este motor 1.8 CGi fue la primera unidad en serie de este tipo con una potencia de 170 CV.

(modelo CLK 200 CGI). Con un sistema de energía convencional, puede desarrollar 143, 163 y 192 CV. Sin embargo, según el grado de impulso, en el CLK 200K, solo se usa la versión de 163 hp. Hasta ahora, los motores diésel CLK no estaban instalados, pero ahora puede tomar el CLK 270 CDI con un motor diésel turboalimentado de 2.7 litros de 170 hp. En marzo de 2003, el tradicional espectáculo de primavera de cabriolet en Ginebra debutó con el Mersedes CLK Cabriolet. El CLK de 71 mm de altura tiene un sólido baúl de 390 litros para su clase, un asiento trasero más grande que acomoda cómodamente a dos adultos y, por supuesto, un exterior elegante en el espíritu de las tradiciones corporativas.

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Pero esto es solo la parte visible, muchas innovaciones técnicas están cubiertas desde el primer vistazo. En primer lugar, se revisó la estructura de potencia del cuerpo y se mejoró significativamente la aerodinámica: Cx = 0.3. No es el último papel en el cuerpo aerodinámico juega un diseño superior plegable. El confort acústico y térmico en la cabina también depende de la compleja geometría del tejido "sandwich".

Levantar el techo del CLK no requiere ningún esfuerzo por parte del propietario: presionar un botón en la consola o el llavero, y en cuestión de segundos, los accionamientos hidráulicos giran sobre la cabeza del paraguas. Por cierto, se ofrecen tres colores de la tienda: negro, gris o azul. La compañía aseguró que el consumo de combustible con cualquiera de los cinco motores de gasolina con una capacidad de 120 kW / 163 hp. Hasta 270 kW / 367 CV. Será más bajo que antes. Bajo unidades especialmente potentes, suspensión especialmente ajustada (tres palancas delantera y multienlace trasero) y dirección.

La puesta en marcha del CLK más "malvado" se confió a los especialistas en estudios de afinación de cortes de AMG, gracias a los cuales el AMG CLK55 alcanza una velocidad de 100 km / h, casi un segundo más rápido que la versión superior del predecesor en solo 5.4 segundos. La lista de dispositivos de seguridad pasiva es tradicionalmente rica: arcos de protección, "disparo" detrás de las cabezas de los conductores bajo la amenaza de que un automóvil se vuelque, bolsas de aire "inteligentes", reposacabezas activos. Los ingenieros incluso se ocuparon de la protección contra ... ¡rayos!

Según las estadísticas de 2002 sobre Alemania, Austria y Suiza, los rayos brillaron más de 2,9 millones de veces (por cierto, en 2001 solo había 2,2 millones). Al parecer, viendo esta tendencia, los expertos "Daimler-Chrysler" pidieron ayuda a los colegas de la Universidad Técnica de Berlín. Tomando la idea del físico inglés del siglo XIX, Michael Faraday, creó un marco de aluminio y acero único, "implantado" en la parte superior de tela y conectado a la carrocería del automóvil. El marco crea en la cabina una zona protegida de campos eléctricos.

Durante las pruebas de "tormenta", soportó una descarga de voltaje 1, 4 millones de voltios, retirándolo de forma segura y sin dañar a los pasajeros y la electrónica de a bordo. Un pararrayos móvil tan avanzado, al parecer, aún no se ha hecho ... En un salón del automóvil especializado en Essen en 2003, la conocida empresa de tuning Carlsson presentó su propia versión del coupé Mercedes CLK, llamada CLK-RS.

Además, los especialistas de esta compañía tomaron el ya cargado Mercedes CLK 55 AMG, equipado con un motor V8 de 5.5 litros, como base para sus modificaciones. Después de instalar un supercargador mecánico en este motor, su potencia aumentó en 113 caballos de fuerza y ​​ascendió a 480 caballos de fuerza. El par máximo de este motor ahora es de 650 Nm, que se alcanza ya a 2800 rpm. Este potente motor proporciona las nuevas y envidiables características dinámicas: de cero a cien kilómetros por hora, el CLK-RS acelera en solo 4.4 segundos, de cero a 200 kilómetros por hora, en 14.2 segundos, y su velocidad máxima alcanza los 310 kilómetros.

Además del motor, el automóvil también recibió una serie de otros cambios, que incluyen un nuevo kit aerodinámico con un potente alerón trasero, un nuevo sistema de escape con un sonido "afinado", así como elegantes llantas de 19 pulgadas con neumáticos de 235/35 en la parte delantera y 265/30 en la parte trasera. El interior también ha cambiado, habiendo recibido nuevos materiales de acabado y asientos deportivos Recaro. También en 2003, el estudio de afinación alemán más famoso Brabus presentó su propia modificación del cupé Mercedes CLK.

Llamado el Mercedes CLK K8, este automóvil está equipado con un motor V8 de 5.5 litros, cuya potencia fue llevada a 550 caballos de fuerza por especialistas de Brabus. El par máximo de este motor es de 780 Nm, y se alcanza ya a 3000 rpm. De cero a cien kilómetros por hora, el CLK K8 acelera en solo 4.1 segundos, y de cero a 200 kilómetros por hora, a 12.6 segundos. La velocidad máxima de este super coupe alcanza los 325 kilómetros por hora. Además del motor, los ingenieros de Brabus también actualizaron la suspensión Mercedes CLK, haciéndola más baja y más rígida, así como el sistema de frenos, y lo equiparon con frenos Brembo con pinzas de seis pistones.

En este caso, los nuevos frenos están adaptados al uso de sistemas de seguridad estándar, como los frenos de estabilidad y antibloqueo. Por tradición, el CLK K8 también recibió llantas nuevas con llantas de perfil bajo, un kit de carrocería aerodinámico original y un nuevo acabado. En la primavera de 2005, comenzaron las ventas del coupé CLK modernizado y los descapotables CLK Cabriolet, ensamblados en una planta en Bremen. Los coches son exquisitos en términos de estilo y técnicamente superiores.

Las versiones modernizadas se distinguen por elementos con un estilo tan espectacular como ventanas laterales sin vigas, una parrilla característica con una estrella de Mercedes en el centro, un diseño de capó actualizado con cuatro faros redondeados y contornos rápidos del techo. Complemente la imagen con materiales de acabado mejorados. Una nueva gama de motores de gasolina V6 - CLK280 (3.0 l / 231 hp) y CLK350 (3.5 l / 272 hp), una nueva generación de motores turbo diesel CR - CLK220 CDI (2.1 l / 150 l.

pp.) y CLK320 CDI (3.0 l / 224 hp). La gama de otros motores se mantuvo sin cambios: este es el compresor CLK200K (1.8 l / 163 hp) y la versión superior CLK500 (5.0 l V8 306 hp). La lista de equipos incluye sistemas de seguridad activa ABS, ESP, BAS, un sistema estéreo premium con reproductor de CD o Comand, accesorios de potencia completa, incluidos asientos y un volante con memoria, asientos delanteros de contorno múltiple, seis PB, cierre centralizado con control remoto, clima de dos zonas - Control termotrónico con ventilación adicional para la segunda fila de asientos y mucho más.

Por primera vez, el equipamiento de última generación para el CLK, previamente instalado en los automóviles ejecutivos de Mercedes-Benz, se ofrece como una opción para el CLK. El sistema de control de crucero activo DISTRONIC: sistema inteligente para mantener una velocidad constante automáticamente mantiene la distancia a otros vehículos. El sistema es Keyless-Go, que le permite abrir y arrancar un automóvil sin una llave solo con el botón. Al salir, el volante se eleva automáticamente, el asiento se desliza hacia atrás, lo que permite que el conductor tenga libertad de movimiento. Sistema de control de voz linguatronic para teléfono y radio de coche.

La radio, el reproductor de CD, el teléfono y el sistema de navegación están controlados por comandos de voz. Los asientos delanteros de contorno múltiple constan de cuatro secciones inflables independientes, que permitent individualmente para formar los contornos de la parte posterior e inferior del asiento. En el otoño de 2005 (después del cupé CLK DTM AMG), en el Salón del Automóvil de Frankfurt, Mercedes presentó el CLK DTM AMG Cabrio. Esta versión elegante de los especialistas de tuning de AMG se lanzó en una edición limitada de 100 piezas para entusiastas de los deportes de motor.

El descapotable tiene un motor AMG de 5.5 litros con 582 hp, una transmisión automática AMG Speedshift con 5 pasos y una nueva suspensión deportiva. Aceleración a cien en 4 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 300 km / h. Opcionalmente, se ofrecieron neumáticos deportivos Dunlop con un tamaño de 225/35 R 19 en la parte delantera y 285/30 R 20 en la parte trasera. En los accesorios de un convertible para la familia de atletas dicen grandes tomas de aire y amplios arcos de rueda.

Muchos componentes están hechos de fibra de carbono muy liviana, como puertas, capó, guardabarros delanteros, arcos de las ruedas traseras. El salón tiene asientos deportivos AMG con tapicería de cuero y Alcantara, un volante AMG y un tablero AMG con un velocímetro en el que se dibuja la atractiva figura de 360 ​​km / h. Para evitar situaciones desagradables, el automóvil estaba equipado con un sistema de estabilización ESP y nuevos frenos AMG. Después de remodelar y actualizar en 2005, la familia de cupé CLK y los descapotables descapotables se produjeron sin cambios significativos. En la primavera de 2006, constaba de 20 versiones básicas, diferentes en cuerpos y unidades de potencia.

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