En el año 2000, la familia de nombres Ford SUV, que comienza con "E", fue complementada por otro modelo: Escape. El trabajo para la creación de este automóvil comenzó en 1997, pero Ford ha analizado durante mucho tiempo lo enorme que puede ser un SUV pequeño, y si Escape se convertirá en solo un producto a pequeña escala. El coche fue creado en conjunto con el Mazda Motor Corp. En términos de dimensiones, es más grande que el Grand Cherokee de 165 mm, el escape es de 4394 mm de largo El cuerpo del cojinete y la dirección del diseño del timón proporcionan un mejor manejo y ahorro de combustible.
Propiedades todoterreno Ford Escape garantiza una transmisión con una transmisión permanente a ambos ejes, mientras que el conductor puede bloquear el diferencial central y luego el par se distribuye en una proporción de 50/50. Motores gamma representados por dos. La versión básica está equipada con un Zetec de 4 litros y 130 caballos de fuerza y 4 cilindros. Como opción, se ofrecen 3 litros Duratec en forma de V de 200 caballos de fuerza y 6 cilindros. Tracción delantera, pero, de nuevo como opción, puede estar completa.
Transmisión manual de 5 velocidades de serie con un motor de 2.0 litros. Zetec o automático en la configuración con el motor 3.0 l. Duratec V-6. El eje delantero está equipado con un puntal MacPherson con brazos inferiores reforzados. La suspensión trasera, a diferencia de muchos compañeros, se hace independiente. Estándar para el paquete XLT y hecho a medida para el XLS, el ABS de cuatro canales se complementa lógicamente con un sistema electrónico de redistribución de la fuerza de frenado.
Chassis Escape es un desarrollo conjunto de Ford y la corporación japonesa Toyota. Además, está casi enteramente tomado del Mazda Tribute. Esto se hace para reducir el costo de producción de componentes, debido a su intercambiabilidad.
Externamente, el Escape es bastante deportivo, fácil de manejar y relativamente económico en el consumo de combustible. Capacidad de carga en altitud, el coche ayudará a transportar tanto un bote pequeño como una moto de nieve. A partir del verano de 2004, el año del modelo Escape 2005, equipado con un motor híbrido, se fabricó en la planta de Ford en Kansas City. La modificación se llama Escape Hybrid. Está equipado con dos unidades de potencia: gasolina y eléctrica. El primer motor de cuatro cilindros con capacidad de inyección electrónica de combustible de 2 litros de capacidad de 127 litros. c.
El segundo tiene una potencia de 65 kW. La batería que lo suministra se encuentra debajo del piso de arranque. Los motores se utilizan juntos y por separado. La fuente de tracción es la electrónica. Durante la aceleración ambos motores funcionan.
El motor eléctrico ayuda al compañero de gasolina, reduciendo el consumo de combustible. En modo crucero, el motor de combustión interna recarga la batería eléctrica. Durante el frenado, un sistema especial de recuperación toma la energía térmica de los frenos, la convierte en eléctrica y recarga la batería. En las paradas, el motor de gasolina se apaga automáticamente y el aire acondicionado, el sistema de audio y otros dispositivos funcionan con baterías. La principal ventaja del híbrido Escape es su eficiencia: proporciona la misma dinámica que el buque insignia Escape con un motor V6, mientras que gasta mucho menos combustible.
Para el Escape Hybrid están disponibles las mismas opciones, los colores del cuerpo y la caja de cambios. Además del Escape habitual, el híbrido está disponible no solo en su totalidad, sino también en la versión monoprivodnom. El crossover Ford Escape de segunda generación tiene dos versiones diferentes. La versión asiática se produce en Taiwán desde 2006 y se vendió en el mercado ruso de 2008 a 2010. La versión rusa del Escape ha recibido un motor Duratec 16 válvulas en línea de 4 cilindros con una capacidad de 2.3 litros y 145 hp.
Con transmisión automática de 4 velocidades. Par de apriete - 200 Nm a 4000 rpm. La aceleración a 100 km / h tarda 12.1 s. La velocidad máxima de 161 km / h. El motor es bastante económico y se ajusta a las normas de Euro-4. El Ford Escape de Norteamérica se realizó desde 2008 en una planta en Missouri. Está diseñado para motores de gasolina 2.5 y V6 3.0 con una capacidad de 171 y 240 CV. respectivamente La transmisión puede ser mecánica o automática, y la unidad puede ser delantera o completa.
En nuestro país, estos autos no son oficialmente suministrados. Las versiones europea y americana se ven completamente diferentes, aunque están construidas en la misma plataforma. Sobre el exterior de la versión asiática de Escape, trabajaron expertos del Centro de Diseño y Tecnología de Ford en Taiwán. El diseño resultó el más sobrio y sencillo. El exterior no brilla con detalles brillantes. Formas estrictas de la camioneta clásica - puntal delantero ligeramente inclinado y trasero vertical.
Es un elegante kit de cuerpo de plástico en un círculo un poco fuera del lienzo general, pero reluce de manera atractiva con una rejilla ancha cromada, que se extiende desde el faro izquierdo al derecho. En el interior, todo es lo más simple posible, pero bastante decente: plástico práctico y barato, terciopelo “gris”. Un factor importante para un automóvil familiar es el espacio en la cabina.
En Escape un montón de espacio para un cómodo alojamiento de los pasajeros. Una amplia gama de ajustes y un techo alto le permitirán sentarse cómodamente al volante, incluso para una persona alta. Detrás no habrá trío de cerca. En cuanto al maletero, con una longitud de coche de 4,5 m, se asigna un volumen suficiente para el equipaje. Para cargar cosas dimensionales, debe levantar la quinta puerta y puede lanzar un poco a través de una ventana trasera que se abre por separado. Escape 2008 ha perdido la capacidad de bloquear rígidamente el diferencial, a cambio de recibir un embrague eléctrico y un sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas.
Le permite interferir con el trabajo de la transmisión: al presionar el botón "4x4" en la consola, puede instalar una tracción a las cuatro ruedas permanente sin una distribución variable del momento entre los ejes. Los salientes cortos y una buena distancia al suelo de 201 mm hacen que el Escape sea menos vulnerable en los tramos de carreteras en mal estado. Además de una suspensión de larga duración y uso intensivo de energía, que se comporta con la misma confianza tanto en asfalto como en golpes.
La suspensión delantera y trasera del multibrazo Ford Escape. McPherson delantero con barras estabilizadoras, trasero - con palancas transversales y longitudinales dobles. Por primera vez en los modelos Ford, apareció aquí una dirección asistida eléctrica (EPAS). El nivel de seguridad pasiva y activa aumenta: en todos los automóviles se instala un juego de seis almohadas y cortinas, pretensores de cinturones, así como un sistema patentado de estabilización de movimiento dinámico Advance Trac con la función RSC (que evita girarse cuando se asciende). El tiempo no se detiene, ya en 2009, Escape experimentó un restyling.
Si, por fuera, el automóvil ha cambiado ligeramente, entonces el interior ha sido seriamente modificado. Todos los cambios aerodinámicos en el exterior persiguieron un objetivo: reducir el consumo de combustible. Un alerón delantero más profundo y un alerón trasero pequeño, delante de las ruedas traseras, agilizaron el automóvil a partir del flujo de aire que se aproxima. La actualización también afectó el interior al agregar nuevos materiales compuestos. También hay nuevos materiales de insonorización que contribuyen a una reducción significativa del nivel de ruido en la cabina. Como antes, Ford se mantuvo fiel a sí mismo: todas las claves son grandes y distintas.
Las herramientas de gestión de varios sistemas son claramente visibles y, si es necesario, iluminadas. El sistema de audio estándar puede reproducir discos MP3, además de AM y FM, también hay una radio satelital Sirius. Una toma adicional le permite conectar un dispositivo de audio externo. El sistema también tiene control de voz, puerto USB. Entre los asientos apareció un espacioso nicho donde puedes poner una pequeña laptop o bolso.
El asiento monolítico trasero está ligeramente delineado en dos secciones, pero el pasajero sentado en el centro apenas lo notará o sentirá la comodidad del aterrizaje. Gracias a los asientos traseros plegables (60/40), puede aumentar significativamente la capacidad del maletero. Los cambios globales han tocado el motor. Un económico motor de 2.5 litros y 171 caballos de fuerza y 4 cilindros ahora está disponible en la gama. El motor V de 3 cilindros y 3 litros ha sido modificado, lo que eleva su potencia a 240 caballos a 6,550 rpm.
