BMW M5: un rendimiento súper potente y de alta velocidad de la serie 5. A finales de los años setenta, se desarrolló el legendario BMW M1, un automóvil de 277 caballos de fuerza con un motor en línea de seis cilindros y 3.5 litros y cuatro válvulas por cilindro. En los años ochenta, BMW transfirió este concepto a la producción en masa: nació el M5. En ese momento, BMW Motorsport GmbH aún era independiente y, para aquellos que lo querían, los especialistas de Garching "cargaron" los sedanes serie de la quinta serie de BMW con motores más potentes, modificando la suspensión y los frenos. Así es como nacieron los autos BMW 533i y 535i.
Uno de tales coche era M535i 1979-1980, que tenía un motor de 6 cilindros 218 caballos de fuerza de 3.5 litros 735i. Aproximadamente el mismo motor (M30 de 3,4 litros, pero también en 218 CV) apareció en 1984 bajo el capó del estándar "cinco" E28 535i, por lo que la exclusividad se perdió temporalmente. Pero en el mismo año, el modelo deportivo M5 hizo su debut basándose en el mismo E28 cinco, equipado con un motor modificado del legendario M1 - R6 con 4 válvulas por cilindro y un volumen de trabajo de 3453 cm3 - 286 CV. a 6500 rpm y 340 Nm a 4500 rpm, que en ese momento era uno de los mejores resultados para los motores de los automóviles de pasajeros convencionales.
La velocidad máxima alcanza los 245 km / h. En los modelos de alta velocidad M5, aparecieron diseños de tipo integral con spoilers desarrollados y pintados en el mismo color que el cuerpo. Este fue el primer BMW M5: un sedán de clase empresarial con el corazón de un superdeportivo, cuyo lanzamiento, antes de ser descontinuado en 1987, ascendió a 2,241 copias. Desde 1985, ABS ha sido estándar en los modelos 535i / M535i / M5 y está disponible como opción en todos los modelos. La mayoría de los modelos 535 (excepto los equipados con transmisiones automáticas) tienen un sistema antideslizante (diferencial de deslizamiento limitado) con un coeficiente de 0.25.
El modelo superior del sedán M5 con una capacidad del motor de 3.5 litros (315 hp) y un tanque de combustible aumentado a 90 litros apareció en enero de 1989 e inmediatamente ganó popularidad entre los amantes del "paseo con el viento". Equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades, sistema antideslizante y neumáticos 235/45 ZR17 en la parte delantera y 255/40 ZR17 en la parte trasera, se convirtió en el más dinámico de su clase (aceleración a cientos en 6.3 s, la velocidad máxima se limitó a 250 km / h). En abril de 1992, este motor fue reemplazado por un potente 3.8 litros de 327 litros, y un mes más tarde apareció su versión M5 de 340 potentes.
Los emki tienen un gran apetito por el tráfico urbano (hasta 18 l / 100 km), y al comprarlo se recomienda verificar cuidadosamente la condición y el desgaste de la suspensión rígida ajustable compleja y los motores forzados. Como estándar, todos los coches equipados con reforzadores de freno. En mayo de 1990, comenzó la producción de 520i 24V, 525i 24V sedanes con culatas de 24 válvulas, lo que hizo posible disparar 150 y 192 hp cada uno. Desde octubre de 1992, los vagones de la estación M5 Touring, equipados con las mismas seis filas de 340, salieron a la venta. Sin embargo, en 1995, junto con el cese del lanzamiento de los "cinco" con el cuerpo E34, el BMW M5 también se detuvo.
El lanzamiento de 1988 a 1995 ascendió a 12254 automóviles. La pausa duró más de tres años. Y luego, finalmente, en el otoño de 1998, la sucursal de Motorsport GmbH, partiendo de las tradiciones de seis cilindros por primera vez, finalmente reveló al mundo el sedán más poderoso de la serie 5 con un cuerpo E39 y un ocho en forma de V de 400 CV. - Versión de tuning propia del coche 540i. Por lo tanto, la gloriosa historia de EM-Fifth ha encontrado una continuación digna: por primera vez en un modelo de producción de BMW, la potencia del motor era de 400 hp, y las cualidades dinámicas eran incluso mejores que la M3: 5,3 sa 100 km / h.
Este M5 está equipado con un motor V8 forzado de 4.9 litros, estructuralmente similar a la unidad serial de 4.4 litros. Está equipado con el sistema Double-VANOS (que, dependiendo de la velocidad y la carga del motor, cambia suavemente no solo la entrada sino también las fases de salida) y ocho válvulas de aceleración individuales. Sin embargo, no solo aumentó el volumen de trabajo de los cilindros de 4.4 a 4.9 litros y forzó al motor a una relación de compresión de 11.0. Esto requirió el uso de pistones forjados de enfriamiento de aceite con corrientes de aceite de pulverizadores especiales, cigüeñal reforzado forjado y bielas, juntas de culata de metal de tres capas especiales.
El sistema de enfriamiento se ha mejorado seriamente: los canales en la unidad y los cabezales se han optimizado, y la bomba es capaz de bombear 380 litros de fluido por minuto a través del sistema a la velocidad máxima del motor. Y el principal destaque técnico de este motor es el sistema de lubricación por cárter seco, que utiliza una inyección y dos bombas de aceite de extracción. Pero a diferencia de los sistemas de lubricación similares en otros supercoches (por ejemplo, en el Porsche 911), utiliza ... ¡control electrónico de las bombas de aceite de evacuación!
A altas aceleraciones laterales (¡y el M5 es capaz de desarrollar una sobrecarga lateral de 1.2 g en asfalto seco!), La señal de los sensores del sistema DSC dispara válvulas solenoides, y las bombas de succión comienzan a extraer aceite de los lados exteriores del cárter, donde el aceite puede fluir bajo la acción de fuerzas de inercia. El sistema de escape, con dos neutralizadores, en el que los portadores de la capa catalítica no son celdas cerámicas, como de costumbre, sino metálicas. E inmediatamente después de los convertidores, los gases de escape de ambas filas de cilindros se comunican entre sí, esto optimiza la presión en el sistema de escape y aumenta el par a bajas revoluciones.
La caja de cambios es solo una manual de 6 velocidades, también casi estándar: solo hay agarre mejorado, el par principal es “más corto” y el diferencial de deslizamiento limitado trasero con un bloqueo del 25 por ciento. Todo esto junto con los neumáticos (delanteros 245/40 ZR18 y 275/35 ZR18 en la parte trasera) se eligen perfectamente para ayudar al conductor a controlar el potente motor incluso con el sistema DSC apagado, que, junto con otros sistemas de seguridad activa, es un equipo estándar, así como en el estándar "cinco".
Y no debería haber ningún problema con la electrónica, también se asegurará contra la deriva causada por un exceso de tracción, y si excede la velocidad en una curva, le ayudará a "girar" el auto en una vuelta ... Cuerpo estándar: los bávaros argumentan que su rigidez es más que suficiente incluso para las cualidades dinámicas aumentadas del M5. En la suspensión delantera de aluminio, resortes acortados en 15 mm y aparecieron amortiguadores con otras características.
En la suspensión trasera, hay un poco más de cambios: los brazos inferiores de la estación 540 se colocaron aquí, los resortes se acortaron 10 mm y se reemplazaron los amortiguadores más rígidos, y algunas bisagras de goma y metal se reemplazaron con rótulas rígidas. La cuarta generación del BMW M5 Sedan (E60) "cargado" comenzó a salirse de la línea de ensamblaje en 2005. El diseño de esta generación funcionó Chris Bangle. Los espejos exteriores han conservado su forma tradicional, y las alas sobre las llantas de 19 pulgadas se han vuelto más anchas. Es imposible no notar la gran entrada de aire y los alerones, ubicados en el faldón del BMW M5 Sedan.
Por primera vez, pequeñas "branquias" aparecieron en las alas delanteras. El astuto estrabismo congeló los faros delanteros de bi-xenón. Como otra confirmación del pedigree deportivo, se basa en la tecnología del silenciador dual "Fórmula 1". Etiqueta de tres colores "M", habitualmente ubicada en la tapa del maletero. El esquema de color incluye tres tonos especiales: "sepang", "silverstone II" e "intergalos" (bronce metálico, plata y azul).
El diseño interior ofrece caros tapizados en cuero, paneles de madera. Los dispositivos relucientes con flechas rojas prominentes y números blancos llevan llantas cromadas. La zona "flotante" del tacómetro se divide en advertencia amarilla y limitación roja. Luz constante anillo blanco. Las lecturas se proyecta sobre el parabrisas. Los asientos activos dan confort.
El controlador ya está familiarizado con el sistema IDrive, así como con un reproductor de CD, un sistema de audio Hi-Fi Professional y una pantalla de televisión. Los motores de 8 cilindros fueron reemplazados por 10 cilindros V10 de 10 litros, capaces de proporcionar potencia en 507 litros. Fuerza y par motor de 520 Nm (a 8250 rpm). En cuanto a los indicadores de velocidad, el automóvil es capaz de acelerar a "cien" en 4.7 segundos, moviéndose a una velocidad máxima de 250 km / h (limitada electrónicamente). Para la distribución de gas en el V10 es responsable el sistema VANOS doble, que cambia las fases de escape y admisión durante el cambio de revoluciones y la carga del motor.
Los elementos inherentes a los autos de carrera son la presencia de válvulas de aceleración individuales de los cilindros y el uso de corrientes de iones en las bujías. Esta tecnología permite que la electrónica del BMW M5 Sedan diagnostique instantáneamente la detonación en cada cilindro individual. Reemplaza no solo el motor sino también la caja de cambios. Se ha convertido en un nuevo SMG secuencial de 7 pasos, que tiene la función Drivelogic.
Esta característica ayuda a hacer la elección de los programas de trabajo de transmisión. La velocidad de cambio en comparación con los modelos anteriores aumentó en un 20%. La transmisión y el control dinámico de estabilidad (DSC) son parte integral del sistema de gestión del motor, lo que les permite interactuar claramente entre sí.
Los sensores incorporados monitorean con sensibilidad la presión de los neumáticos. El control dinámico de la estabilidad es ejercido por el sistema DSC. La electrónica es responsable de bloquear el diferencial trasero, y la tasa de amortiguación es controlada por el EDC. La tarea de administrar todo este relleno complejo del BMW M5 Sedan ayuda a manejar la interfaz electrónica Mdrive.
En 2007, el vagón volvió a la línea M5. El debut tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra. El maletero está equipado con una cortina “semiautomática”. La cantidad de equipaje varía de 500 a 1650 litros. Un portón trasero automático está disponible como opción. El portón trasero de cristal se puede abrir por separado. En el paquete opcional se incluyen correas de acoplamiento en las partes laterales, un estuche para artículos de gran tamaño, interruptores multifunción, tabiques plegables y un conjunto de compartimentos para almacenamiento debajo del piso del maletero. La quinta generación M5 (F10) se presentó en septiembre de 2011 en el Salón del Automóvil de Frankfurt.
Una vez más, la gerencia de la empresa decidió no producir una camioneta "cargada", ya que las ventas de la generación anterior en esta carrocería eran bajas. El coche está construido sobre una nueva plataforma F10 con una distancia entre ejes de 2964 mm. La longitud del cuerpo, en comparación con la generación anterior, aumentó en 46 mm (hasta 4910 mm), ancho - 45 mm (hasta 1891 mm), y la altura disminuyó en 18 mm (hasta 1451 mm). La aparición de la quinta generación, la empresa encargada de desarrollar Adrian van Heydonku, que, conservando las características inherentes del modelo, trajo un aspecto nuevo, más agresivo y audaz.
La forma del cuerpo se ha vuelto más estilizada debido a que está ubicada debajo de un ángulo más agudo, en comparación con la versión anterior, el ángulo de los pilares delanteros y traseros. Las "fosas nasales" de marca de la rejilla se han vuelto mucho más grandes, los faros han adquirido la forma de una punta de lanza. El parachoques delantero se hizo más masivo, apareció una gran sección central oval de la entrada de aire, así como grandes secciones laterales rectangulares. Una capucha tenía una forma diferente, que se hizo más ancha, y un contorno en forma de V apareció en el centro.
Una línea de alivio apareció en los lados del cuerpo, que iba desde los conductos de aire de estilo branquial hasta las puntas de las luces traseras. Aumento de tamaño en puertas laterales. A popa aparecieron luces traseras L-oraznye con ópticas LED, diferentes en forma de tapa del maletero. Desde la parte inferior del parachoques trasero, desapareció la abertura ovalada central inherente a la generación anterior, en lugar de la cual apareció un difusor trapezoidal.
Desde ella a ambos lados se colocan dos tubos de escape gemelos. El alerón trasero, ubicado en la tapa del maletero, sirve para optimizar la aerodinámica del automóvil. En la cabina de la quinta generación M5 también cambió. En primer lugar, se refiere al tablero de instrumentos, que recibió cuatro, y no dos, como el instrumento de la cuarta generación. Además, ahora que no está conectado al complejo viseras consola central.
En la consola en sí, que se ha vuelto más amplia, hay un sistema de pantalla multimedia. Se modificó el diseño de los controles de radio y control de clima: ahora la "música" está en la parte superior. El túnel central en el que se ubican los nichos para objetos pequeños y posavasos también ha cambiado. El joystick de control del sistema multimedia, que antes estaba ubicado detrás del selector de cambio, ahora está a la derecha, al mismo nivel que él. El volante, que encontró un eje hexagonal y una llanta más densa, también fue diferente.
La forma de los cojines y respaldos de los asientos delanteros ha cambiado, el soporte lateral y lumbar ha aumentado y el rodillo poplíteo ha adquirido una forma rectangular. El aumento de las dimensiones del cuerpo permitió a los diseñadores crear más espacio para los pasajeros de la fila trasera. Luego apareció un sofá más cómodo, con un asiento aumentado. Aunque está dividido estilísticamente en dos asientos, tres adultos pueden sentarse en él. El paquete básico de opciones incluye: control de clima de 4 zonas, computadora de a bordo, volante multifuncional, sistema antirrobo satelital, accesorios de potencia total, control de crucero, función de arranque / parada.
Por un cargo adicional, puede solicitar un techo solar eléctrico, un sistema de visión nocturna, un cómodo acceso sin llave, la proyección de las lecturas del instrumento en el parabrisas y muchas otras opciones valiosas. En comparación con la generación anterior, el BMW M5 2011 ha mejorado el rendimiento dinámico. Equipado con un motor de gasolina de 4.4 litros con capacidad de motor de 560 caballos de fuerza.
Está emparejado con una transmisión robotizada de 7 velocidades con dos embragues (para el mercado estadounidense, el motor está asociado con la "mecánica" de 6 pasos). Conducir coche - trasero.
