BMW E21, el primer cuerpo del BMW Serie 3 (coupé de dos puertas), se presentó por primera vez en julio de 1975 como un cambio digno del legendario Coupé 2002 (carrocerías 114 y E10). El único modelo 114-1502 se produjo durante algún tiempo en paralelo con el E21 y se ofreció como un automóvil económico durante la crisis del combustible. La suspensión delantera E21 es del tipo McPherson con las gradillas inclinadas hacia atrás para mejorar la capacidad de respuesta de la dirección. El estabilizador delantero también se usó como soporte para el mecanismo de dirección. Frenos delanteros: discos ventilados con una pinza fija y dos pistones. Frenos traseros tipo tambor (en el potente disco).
La suspensión trasera, que ahora se ha convertido en un clásico para BMW, es independiente, con palancas oblicuas y puntales. Los primeros modelos E21 fueron 315, 316, 318, 320 y 320i. La letra "i" significaba usar un inyector Bosch K-Jetronic (también conocido como CIS, Sistema de inyección continua) en lugar de un carburador Solex. Equipado con un coche ya conocido y probado para esa época el motor M10.
En tales casos, el automóvil se fabricó hasta septiembre de 1977, cuando BMW presentó un motor de seis cilindros completamente nuevo para la tercera serie. El nuevo motor recibió el código M60. Más tarde, en una forma ligeramente revisada, este motor se conoció como el M20. Fue diseñado para llenar el espacio entre el pequeño M10 de cuatro cilindros y los grandes motores de seis cilindros de 2,5 litros en adelante.
El nuevo motor fue llamado "baby-six" - M60 "small six". El sistema de suministro de energía del motor de 2 litros estaba equipado con el mismo carburador Solex, un inyector K-Jetronic de 2.3 litros, similar al usado en el M10 de 2 litros, pero con 6 inyectores en lugar de cuatro. Simultáneamente con el cambio de motor, la compañía realizó varios cambios en el chasis. A finales de 1979, se hicieron nuevos cambios en el cuerpo de la E21. Los cambios en el compartimiento del motor permitieron finalmente apretar el ventilador impulsado por el motor en los modelos de 6 cilindros. Pero en los 4 cilindros se tuvo que hacer un par de radiadores especiales para dejarlo en el mismo lugar.
El interior ha cambiado algo, en particular, el panel de control para calefacción y ventilación. Este año, el motor M10 de 4 cilindros con un inyector, producido de 77 a 79 años exclusivamente para los Estados Unidos, finalmente se ha ido. En cambio, hubo una modificación del motor M10 de 1.8 litros con un nuevo inyector y catalizador K-JetronicLambda. A mediados de 1983, se suspendió la producción del cuerpo E21 debido a la aparición del siguiente: el segundo cuerpo treshka con el índice E30.
Este automóvil estaba inmediatamente a la espera de un gran éxito, lo que obligó incluso a Mercedes-Benz a lanzar su famoso modelo 190 (W201). El BMW E30 se estrenó en 1982, luego apareció un coupé y, un año después, un sedán de 4 puertas. El interior no deja ninguna duda de que BMW está frente a nosotros: la parte central del tablero de mandos está desplegada en el conductor. Instrumentos informativos, controles en su lugar. El descontento puede causar a menos que la cabina abarrotada. Detrás es mejor sentarse juntos.
Curiosamente, el acceso al asiento trasero en la serie E30 de "tres piezas" de cuatro puertas es mucho peor que en la de dos puertas: la apertura de la puerta trasera es estrecha e incómoda. Un borde elevado de los sedanes del tronco complica la carga del equipaje. Con la aparición en noviembre de 1982, sedanes de dos puertas (todavía las llamadas series de transición, que luego se modernizaron completamente para todas las unidades) BMW 316 (1.8 l, 90 hp con un carburador), 318i (105 hp) y 323i (el tradicional "seis" en línea en 139 hp con inyección), todos los modelos con una caja de cambios de 5 velocidades a pedido, BMW ha confirmado su viabilidad.
En estos coches, se hizo hincapié en la comodidad, pero en el marco de un estilo deportivo, que se manifestó en el diseño interior: un estilo interior discreto con controles cómodos ejecutados funcionalmente. El éxito del modelo en los primeros meses de ventas hizo posible complementar el programa de la familia con la variante 320iA (2.0 litros de 129 litros en línea, seis, junto con una transmisión automática de 4 bandas).
Pero BMW tuvo que ampliar esta gama de modelos: a fines de 1984, los convertidores catalíticos se instalaron en el "318i" (con el sistema de inyección LU-Jetronic) y el seis cilindros "323" y en julio de 1985, la fila obsoleta de 2.3 litros se reemplazó con un retraso "Seis" en el 2.5 litros 171 —fuerte (325i). En diciembre de 1985, se pusieron en producción nuevos modelos: 325K (con tracción en las cuatro ruedas) y 325i convertible. Estos modelos disfrutaron de una demanda limitada pero constante entre los fanáticos de la conducción activa o el pasatiempo activo.
Al mismo tiempo, la producción de sedanes de 324o a bajo precio comenzó con ruidosos motores diesel de seis cilindros (el primero en la historia de BMW). En agosto de 1986 fans de la marca quisieran modelo de apariencia inyector 200 caballos de fuerza del motor M3 de 6 cilindros, 2,3 litros. Aunque, debido al convertidor catalítico obligatorio y al aumento de la resistencia en el conducto de escape, la potencia resultó ser de 5 hp. menos Externamente, el M3 se distinguió por las alas extendidas con neumáticos de perfil bajo de dimensión 205/55 R15 y parachoques y marcos "desarrollados".
La aceleración de la dinámica (6,8 a cientos) cuenta con función de larga separación, que ya ha comenzado a apoyar este deporte. Pero a partir de la segunda mano, vale la pena tomar un emku con mucho cuidado, ya que los amantes del "espolón" en su mayor parte no difieren en la precisión de la conducción (especialmente aquí en Rusia). Los modelos de BMW de la tercera serie en septiembre de 1988 fueron rediseñados. En el coche comenzó a instalar nuevos faros. Forma mejorada de las luces traseras y traseras.
En la amplia gama de motores, apareció un nuevo motor de inyección de 1.6 caballos de fuerza y 1.6 litros, que no difería en la eficiencia del combustible ni en la dinámica de aceleración. Pero la suspensión más rígida y la aguja del tacómetro, que saltan sobre las medias carcasas al presionar el pedal del acelerador, se hicieron creer que el "316i" es el hermano del M3, pero muy pequeño y débil. Desde el mismo tiempo, "emku" comenzó a producir en forma de un convertible. Las primeras camionetas están fechadas en febrero de 1989 (fueron lanzadas hasta 1994). La gama de motores para ellos era completamente idéntica a la del sedán.
El tamaño de la cabina del Touring varía de 370 a solo 1125 litros, por lo que este modelo no es adecuado como camello para dar, a pesar de la presencia de una versión con tracción a las cuatro ruedas del 325K Touring en la gama. Además, la suspensión no permite transportar más de 500 kg (incluidos los pasajeros). No, no perfora, solo en un punto falla. En octubre de 1989, el 318i sedán fue revivido con un motor de gasolina de 1.8 litros y 115 caballos de fuerza con una culata de 16 válvulas.
Todos los motores, además de los reductores mecánicos de 5 velocidades, también estaban equipados con transmisiones hidromecánicas automáticas de 4 gamas. Estos coches eran en su mayoría populares en los Estados Unidos y el Reino Unido. De hecho, la orientación deportiva de la Serie 3 de BMW, en primer lugar, sobre los jóvenes ricos era obvia. En diciembre de 1991, se suspendió la producción de sedanes (E30) (el cupé M3 aún estaba en 1990), hasta 1994, solo se produjeron vagones de la estación Touring. La nueva "troika" con el índice E36 reemplazó a la E30 a fines de 1990.
Todas las ventajas inherentes al predecesor (EZ0) se han conservado e incluso aumentado en la nueva familia. El aspecto característico llamativo subraya el poder y la dinámica de la identidad corporativa de BMW. Algún tiempo convertible y vagón se mantuvo de la antigua gama de modelos. El sedán de cuatro puertas de la nueva serie fue reelaborado y tripulado con éxito por muchas empresas de tuning alemanas. Pero en la mitad de los casos, estos tuning "treshki", comprados en otras tierras de Alemania y en toda Europa, así como en los Estados Unidos, se entregaron a jóvenes inmaduros.
Los explotamos, desatornillando los motores que ya estaban debilitados por la fuerza hasta el timbre, por no mencionar el completo desprecio de la visita de servicio regular. En su juventud, pocas personas piensan en cuánto puede ahorrar en gastos en caso de una operación adecuada ... Por lo tanto, los expertos no recomiendan usar máquinas de afinación vestidas con atributos de armadura y puerto de puerto: spoilers, deflectores, anti-alas, faldas de plástico con dureza, Amortiguadores de "agarre deportivo", motores forzados por turbinas adicionales, colectores de geometría variable y otros "pesos" correspondientes.
Desde octubre de 1991, comenzó la venta de la versión económica, pero rápida de turbo diesel versión 325td (8.9 l / 100 km en el ciclo urbano). En enero de 1992, se presentaron las coupé 320i, 325i y M3 de dos puertas, y en septiembre del mismo año se equiparon con nuevos motores con sincronización de válvulas controlada. En el M3, colocaron el sistema SMG (una caja de cambios manual de 6 velocidades con cambio de engranaje hidráulico, lo que hizo posible conducir tanto en la caja de cambios automática como en el cambio manual sin el pedal del embrague). El convertible de la nueva gama de modelos fue reemplazado por el antiguo modelo en marzo de 1993.
Como opción, ofrece una tapa de aluminio extraíble. La aparición de un nuevo turbodiesel de alta velocidad con 143 motores (velocidad máxima de hasta 214 km / h en sedanes), equipado por primera vez con un enfriador de aire intermedio (intercooler) ocurrió en octubre de 1993. Desde el invierno de 1994/95, además de los sedanes y coupés, había hatchbacks compactos de tres puertas con motores económicos con un desplazamiento de 1,6 litros (102 CV), 1,7 litros (turbo diesel, 90 CV), 1,8 l (115 hp) y un 1.9 litros de 140 caballos de fuerza con una culata de 16 válvulas.
Para reducir el precio desde atrás en lugar de una suspensión compleja de enlaces múltiples, como otros modelos de la familia, existe una suspensión dependiente simple con una viga continua del puente. Quintuple Compact (según lo previsto por la compañía, versión para jóvenes y estudiantes) es un automóvil muy práctico para quienes no están preocupados por el transporte de las cosas por su cuenta: el volumen útil del maletero es de 300 a 1030 litros.
En enero de 1995, el modelo 328i apareció con la nueva fila de aluminio "six" (para el mercado estadounidense mantuvo al antiguo con un bloque de hierro fundido con una capacidad de 93 CV), reemplazando el "325i", que fortaleció la posición de BMW en el sector de los modelos deportivos económicos. La largamente esperada camioneta con el nombre tradicional, que estaba ausente del programa de producción del año, se introdujo en mayo de 1995, cuando el modelo 323i se estrenó con un motor de 170 caballos de fuerza de seis cilindros, que despegó y entregó rápidamente cien en solo 8 segundos, e incluso más juguetón "328i "(193 CV).
La capacidad para un vagón compacto no es lo más importante, la imagen es más importante. La capacidad de su baúl era de tan solo 1030 litros. Es indicativo de que para los modelos "treshky" la relación precio / calidad real no es real, sino más sutil: precio / poder. Especialmente porque BMW es responsable de la calidad, y no está en condiciones de poder si el comprador no está a un precio. Para el mercado ruso, la compañía incluso ha desarrollado un paquete especial ruso: un aumento en el espacio libre de 25 mm, una suspensión más suave y un sistema de encendido adaptado. La próxima actualización de los modelos de la serie 3 comenzó en 1998.
Luego comenzó una nueva generación de sedanes E46. En dos años, la familia de los "tres" se ha repuesto con nuevos cupés, vagones y descapotables Touring Station. A finales de 2000, aparecieron los hatchbacks Compact II de 3 puertas, creados en el chasis E46. En general, los sedanes y todos los vehículos de esta serie han cambiado poco en 2000. La principal noticia es la aparición de dos motores de gasolina de 2.2 y 3.0 litros y tres juegos completos básicos para sedanes, que dividieron inmediatamente a los compradores en partidarios del estilo deportivo y la comodidad.
Para el primero, el deporte M se ofrece con asientos deportivos y un volante, una suspensión más rígida y llantas de 17 pulgadas. Hay diferencias puramente externas. Las opciones Comfort y Top Comfort están diseñadas para una conducción más suave y difieren tanto en equipamiento interior como en equipamiento interior. El nombre Thor Comfort habla de un alto nivel. Incluye costosos faros de xenón, calefacción eléctrica de los asientos delanteros, la inclusión de limpiaparabrisas en el sensor de lluvia, etc. En junio de 2000, la gama de modelos de sedanes y camionetas se complementó con juegos completos de tracción total de 330Xi y 330Xdi con una nueva unidad de potencia.
Los nuevos artículos han recibido una suspensión delantera modificada y tracción en todas las ruedas a través de la caja de transferencia con una cadena de "Morse" y el diferencial central. En general, la transmisión es similar a la utilizada en los SUV X5. En lugar de los diferenciales mecánicos de mayor fricción, se utiliza el sistema ADB-X de “diferenciación automática”, que permite redistribuir las fuerzas de tracción en las ruedas, según su adhesión a la superficie de la carretera, mediante un sistema de frenado en funcionamiento. Además, los autos utilizaron el último motor de 6 cilindros en línea con un desplazamiento de 3.0 litros, creado sobre la base de la unidad de 2.8 litros.
La carrera del pistón aumentó de 84 a 89,6 mm. La capacidad aumentó en casi un 20% - 193 a 231 caballos de fuerza, lo que permitió que los vehículos más pesados tuvieran un mejor rendimiento dinámico en comparación con los modelos convencionales 328i y 328i Touring. Otros dos modelos (330Xdi y 330 Xdi Touring) completan el conocido motor diésel de 184 hp turboalimentado de 2.9 litros. A finales de 2000, toda la familia de "triples" adquirió nuevas variantes: 320i y 325i. Para el primero, el desplazamiento del motor aumentó G 2.0 a 2.2 litros, y la potencia - de 150 a 170 hp.
El volumen de trabajo de la unidad de 2.5 litros del modelo 323i permaneció igual, pero como resultado de la modernización, la potencia aumentó de 170 a 192 hp, y el índice de la máquina se cambió a 325i. La familia coupé ahora está encabezada por el líder generalmente reconocido entre los autos de esta clase M3. Las diferencias externas del automóvil se encuentran en un parachoques delantero-spoiler diferente con una entrada de aire más grande, elegantes rejillas de ventilación en las paredes laterales de los guardabarros delanteros y llantas de aleación cromadas especiales.
En el salón hay asientos deportivos, un volante de "tres radios" con una gran cantidad de varios botones funcionales y llantas de cromo ahora redondas en el panel de instrumentos. A 45 cc aumenta el desplazamiento del motor M3. Forzar permitió llevar la potencia de este motor excepcional a 343 CV. El estreno mundial del convertible en el chasis de la troika se celebró en marzo de 2000 en el Salón del Automóvil de Ginebra.
La apariencia de un convertible con un coupé es obvia, aunque los autos tienen diferentes puertas y guardabarros traseros. El descapotable tiene un arco de seguridad que se dispara automáticamente cuando se vuelca y una tapa blanda plegable que cabe en un contenedor volumétrico especial y se puede desmontar. En la temporada fría, se instala un techo rígido, que convierte el automóvil en un cupé de pleno derecho.
Desde agosto de 2000, el BMW M3 en las versiones coupé y convertible se ha ofrecido con una caja de cambios secuencial de segunda generación Sequential M (SMG II). Se trata de una caja de cambios manual sin embrague, construida con la tecnología "Fórmula 1" y que tiene un modo de cambio automático. Independientemente de la forma del cuerpo del modelo, los desarrolladores han logrado un alto nivel de seguridad activa y pasiva.
Todos los modelos (a excepción del 316i compact) están equipados de serie con ABS y sistema antideslizante ASC + T. Los sedanes están equipados con un sistema de control de la fuerza de frenado, para los sedanes con motores de seis cilindros, también se ofrece un sistema de control de estabilidad dinámico adicional, que evita que el vehículo patine en las curvas. El alto nivel de seguridad pasiva que proporcionan las zonas de deformación direccional se ve reforzado por el uso de tensores pirotécnicos y anclajes de cinturones de seguridad en los asientos delanteros.
Los modelos están equipados con bolsas de aire inflables para el conductor y el pasajero delantero, así como bolsas de aire laterales ubicadas en las puertas delanteras. El nuevo sedán Serie 3 está equipado además con airbags tubulares tipo ITS para proteger la cabeza, lo que aumenta el nivel de protección en colisiones laterales en un 200%. La nueva generación de la serie 3 de BMW llegó al mercado en la primavera de 2005. Ha reemplazado a la mundialmente famosa y aparentemente siempre popular plataforma E46.
La preocupación no se decidió por un cambio cardinal de estilo, sino que se limitó a los cambios evolutivos, lo que llevó la aparición de "treshki" en línea con el diseño de los modelos más antiguos. En el corazón de la máquina: la plataforma alargada de la primera serie. Esta quinta generación, que pasa bajo la designación de código E90, se ha agregado notablemente en dimensiones (4520x1813x1424 mm). La distancia entre ejes se incrementa a 2760 mm.
Un hecho notable: a pesar del hecho de que el nuevo "treshka" es más grande que su predecesor en todas las dimensiones, es más liviano debido al uso de materiales más ligeros, pero no menos duraderos en el diseño: principalmente aluminio y magnesio. El diseño combina elementos de los nuevos modelos y las proporciones clásicas del predecesor. La aparición del coche se ha vuelto más rápida. El exterior deportivo agrega un voladizo delantero corto de 755 mm.
Además, el auto tiene espejos retrovisores grandes, las versiones 325i y 330i tienen una parrilla cromada. El salón está hecho en el nuevo estilo característico de los últimos modelos de BMW. Recuerde que este sedán de cinco asientos clase D puede ser tanto con tracción trasera como con tracción total. El motor base para el 320i era un motor de gasolina de 2.2 litros y seis cilindros con distribución variable de válvulas, 150 hp. El 325i recibió un motor de 218 caballos de fuerza, y el 330i estaba equipado con una unidad de 258 caballos de fuerza. Las cajas de engranajes son Steptronic de 6 velocidades, manual o "automática" (opcional).
En Europa, además de los motores de gasolina, también se ofrece la versión 320d con un riel común II turbo diesel R4 DOHC de 2.0 litros (163 hp, 340 Nm). La conducción cómoda proporciona una suspensión cómoda (aluminio McPherson frontal, multibrazo trasero), junto con una excelente suspensión. La versión básica del automóvil no tiene un interior de cuero, a diferencia de las contrapartes más caras de la gama de modelos.
El equipo estándar incluye asistencia de frenado, bloqueo electrónico de diferencial, luces de freno de brillo de dos niveles (su brillo varía según el esfuerzo del pedal), sistema de estabilización dinámica DSG, sistema de asistencia de frenado, tecla electrónica sin contacto (el motor arranca con un botón), servoacumán servotronic. Control de clima (4 zonas opcionales con control remoto separado para los pasajeros traseros), seis bolsas de aire y mucho más. Por una tarifa, puede solicitar un techo solar y faros adaptativos de xenón ("giro"). También se ofrece un sistema de navegación con un controlador iDrive por un cargo adicional.
Seis meses después del debut del sedán, se introdujo el carro de la Serie 3, que recibió el nombre tradicional de Touring (E91). Es curioso que el sedán y la camioneta por primera vez en la historia de la marca fueron diseñados simultáneamente. Técnicamente, con la excepción de modelos de cuerpo son idénticos. En el desarrollo de la atención especial que se pagó versátil para diseñar equipaje.
Cuando el respaldo del asiento trasero está en posición vertical, la capacidad de arranque es de 460 litros. Si los asientos traseros se doblan en una proporción de 40:60, el volumen neto del maletero aumentará a 1,385 litros. Como antes, no es necesario abrir toda la puerta trasera para acceder al maletero: las luces y las cosas pequeñas se pueden sumergir levantando el vidrio de la quinta puerta. Desde septiembre de 2006, el BMW Serie 3 Coupé (E92) se produce en serie. A pesar de su relación técnica con el sedán y el Touring, el BMW Serie 3 Coupé tiene un diseño brillante y distintivo. El exterior de esta versión es algo diferente del sedán del mismo nombre.
La parte delantera se ha vuelto más inclinada y discreta, el parachoques delantero ha cambiado. El diseño de la parte trasera se hizo diferente, aparecieron luces de la forma original. Además, el coupé tiene su propio diseño interior, algo diferente de la versión con un cuerpo de cuatro puertas. Entre las características de este modelo se encuentra el primer caso de uso en el coupé bávaro del sistema de tracción total xDrive (modificación 325Ci), que anteriormente se podía encontrar en los modelos todoterreno X3 y X5. El estándar en todas las versiones del coupé instaló faros de xenón. Otra característica es que el coupé es más largo que el sedán (longitud - 4580 mm, ancho - 1782 mm).
La versión diesel ofrece un turbodiesel de tres litros con una capacidad de 231 hp. El equipo básico es rico y puede satisfacer a cualquiera. Incluye: luces antiniebla, volante forrado en cuero cubierto con cuero, asientos delanteros ajustables eléctricamente, computadora de a bordo, parachoques y espejos del color de la carrocería, frenos de disco ventilados en la parte delantera y trasera, sistema de doble sincronización VANOS, dirección asistida, cierre centralizado, ventanas eléctricas y calefacción. Además de varias características de seguridad - seis bolsas de aire del sistema de estabilización de deslizamiento lateral (DSC), varilla de ajuste dinámico (DRC), el control de frenado.
Richer Business Plus ofrece un conjunto completo de configuración de la suspensión deportiva, volante multifunción, asientos delanteros deportivos. Una transmisión automática de 6 velocidades Steptronic en lugar del estándar de "ingeniería" "metálico" de color, tapicería de cuero Dakota, llantas de aleación, asistente de aparcamiento trasero, sensor de lluvia, molduras interiores barras negras pulidas o nogal, asientos con calefacción, control de clima automático, control dinámico de crucero, cárter de protección catalizador, techo solar eléctrico, etc. En 2010, BMW presentó el coupé y el convertible de 3 series.
Los automóviles recibieron nuevos faros con un anillo incorporado de luces LED para luces de marcha, parachoques modificados con una entrada de aire diferente, una nueva capucha con "orificios nasales" de marca más amplia y luces traseras LED. Cada elemento de diseño es deportivo. El respaldo ligero y deportivo atrae la atención gracias a las poderosas líneas curvas, así como al alerón trasero, que está pintado en color de la carrocería. Otro detalle importante son los nuevos espejos laterales. No son tan elegantes como los antiguos, pero la visibilidad es mucho mejor.
El equipo estándar incluye luces de cruce de bi-xenón y de haz principal, que proporcionan excelentes perspectivas y excelente visibilidad. Los faros adaptativos de xenón están equipados con un corrector dinámico con modos para autopistas y ciudades, que proporciona una iluminación óptima. La combinación perfecta de funcionalidad y elegancia de estilo se logra a través de los anillos de luces de circulación diurna con elementos LED, luces laterales, que se encuentran sobre los faros y luces laterales. El aspecto elegante del automóvil se complementa con luces traseras con elementos LED y luces de freno. No hay tantos cambios en la cabina.
El diseño interior aún está pensado y es elegante, todos los elementos están hechos de materiales de alta calidad: cuero lujoso, maderas caras. Ahora es posible pedir el acabado de un panel central de nogal, bambú o aluminio. El sistema iDrive actualizado es mucho más conveniente que el anterior. La administración se ha vuelto más clara, y la gran pantalla no se deslumbra al sol y agrada con hermosos gráficos. En las versiones "top-end", el sistema de audio no solo tiene un disco duro y "entiende" los medios externos (unidad USB o iPod), sino que también puede reproducir música incluso desde un teléfono a través de Bluetooth. Hay un control de voz.
El botón deportivo cerca del joystick de cambio cambia el esfuerzo en el volante y las respuestas del pedal del acelerador. Los interruptores de paletas cambiaron el algoritmo de su trabajo. Rayas resplandecientes en las puertas y los laterales iluminan suavemente el interior. El umbral de la luz de fondo se activa automáticamente cuando abre la puerta exterior. Cuando las puertas se abren desde el interior, se encienden las luces en la parte inferior de las luces.
Un sistema electrónico para el suministro de cinturones de seguridad está integrado en el borde lateral de los pilares centrales: cuando el conductor o el pasajero delantero se sientan en el asiento, el sistema le da un cinturón de seguridad hacia adelante para que sea cómodo alcanzarlo. Como en cualquier otro cupé, el acceso al sofá trasero es limitado. Pero para sentarse cómodamente, dos adultos cabrán allí sin ningún problema. Sus servicios incluyen una caja en el reposabrazos, un compartimento con una cortina debajo, un cenicero y deflectores de ventilación individuales. Los principales cambios afectaron la línea de unidades de potencia, de las cuales se ofrecen muchas para la serie 3.
En la parte superior de la gama se encuentra la nueva unidad de potencia de 3.0 litros N55. Una turbina en lugar de dos, el sistema de control de válvulas patentado de Valvetronic en lugar del acelerador, inyección directa de alta precisión. De hecho, esto significa una gama más amplia de trabajo efectivo. El par máximo (400 N • m) ahora se alcanza a 1200 rpm y está disponible hasta 5 mil. Este motor produce 306 hp. y 400 Nm de torque, gracias a los cuales la versión BMW 335i acelera a cien en 5.3 segundos con mecánica y en 5.5 segundos en la máquina (un “robot” DCT de siete velocidades con doble embrague). Convertible hace frente a esta tarea por dos décimas más lento.
La velocidad máxima de ambos modelos está limitada a 250 km / h. El BMW Serie 3 2010 coupé está equipado de serie con una caja de cambios manual de 6 velocidades, y el BMW 335dA con una caja de cambios automática de 6 velocidades. El BMW 335i y el BMW 335dA están equipados con una suspensión deportiva de la serie M más resistente. Convertible difiere visualmente de la coupe solo tapa abatible.
De lo contrario, cambios similares. Pero la versión de 210 kg del Coupe-Cabriolet es más pesada que una de dos puertas con techo fijo. Por lo tanto, la pérdida en la dinámica - 5.8 segundos en el "mango" y 5.7 segundos con el DCT. El convertible de techo rígido proporciona una comodidad acústica comparable a un coupé a altas velocidades. El proceso de plegado del techo lleva 22 segundos. Para hacer esto, necesita 2 condiciones: la máquina debe estar parada y la temperatura no puede ser inferior a –10 grados Celsius.
La gran ventana trasera con calefacción siempre proporciona una excelente visibilidad incluso en invierno. El techo rígido plegable, las ventanas laterales y el maletero se pueden abrir con una llave a una distancia de 8 metros. Todos los autos están equipados con llantas de aleación de 17 pulgadas; Sistema antirrobo satelital Business de BMW; faros de xenon con arandelas; luces de niebla; un volante deportivo de cuero multifunción actualizado; espejos externos con ajuste eléctrico calefactado y la función de almacenar los ajustes; aire acondicionado; Radio BMW Business con reproducción de CD y MP3 así como los anclajes de asiento infantil ISOFIX.
Los modelos BMW 335i, BMW 335i xDrive y BMW 335dA están equipados de serie con asientos delanteros deportivos ajustables eléctricamente con una función que memoriza la configuración del asiento del conductor. El BMW 335i Convertible está equipado con un paquete opcional de medidas EfficientDynamics de BMW que incluye un sistema de recuperación de energía de frenado, un indicador de cambios, diseños ligeros inteligentes, dirección asistida eléctrica y neumáticos con una resistencia reducida a la rodadura. La sexta generación del sedán popular se introdujo por primera vez en el otoño de 2011.
El modelo recibió un índice de fábrica F30. El automóvil ofrece a los aficionados aún más comodidad, seguridad, tecnología moderna y un consumo de combustible modesto para un carácter deportivo. Los desarrolladores de la compañía le han dado al sedán un aspecto acelerado, que, de una manera nueva, interpreta y mejora constantemente el diseño corporativo de la marca BMW. La parte delantera con las tradicionales "fosas nasales" de BMW, los nuevos faros bizcos de la configuración original, el parachoques delantero con luces traseras y conductos de aire adicionales, el capó inclinado.
Por otro lado, la sexta generación es más agresiva que su predecesora, y todo el cuerpo con un techo inclinado se ha vuelto atlético. La parte posterior del BMW F30 refleja las decisiones de diseño con las series 5 y 7 anteriores. El coeficiente de arrastre Cx-0,26. Las dimensiones de la serie BMW 3 han aumentado significativamente: los cambios afectaron el ancho de la vía (+ 37 mm en la parte delantera, + 47 mm en la parte trasera), longitud del cuerpo 4,624 mm (+ 93 mm), ancho sobre los espejos 2031 mm (+ 42 mm), altura 1429 (+8 mm) y distancia entre ejes de 2810 mm (+ 50 mm). Despeje reducido a 140 mm.
El espacio de la cabina también ha cambiado en la dirección de aumento, esto es especialmente notable para los pasajeros que se encuentran detrás. A pesar del aumento de tamaño, el nuevo sedán BMW Serie 3 se ha vuelto 40 kg más liviano que su predecesor. El interior del BMW F30 utiliza elementos de la cabina de la 1ra serie (unidad multimedia y control de temperatura). Pero los materiales utilizados son más altos que en la "edinichka".
Plásticos flexibles, suaves y tácticamente agradables. La consola se despliega tradicionalmente en la dirección del controlador. El volante de tres radios tiene llanta de cuero. Los dispositivos ascéticos se colocaron en el tablero de instrumentos, con toda su simplicidad: informativos y fáciles de leer. Coronas el sistema de visualización multimedia del panel frontal. Ajuste el asiento del conductor y el pasajero delantero lo suficiente en abundancia.
Se ofrecen tres líneas de diseño de interiores: "Modern Line", "Luxury Line" y "Sport Line". Cada una de las líneas de corte enumeradas individualmente forma el carácter de un sedán deportivo. El maletero tiene 480 litros de volumen. Tres unidades de potencia con tecnología TwinPower Turbo están disponibles. El BMW 328i está equipado con un motor de cuatro cilindros de dos litros con una potencia de 245 hp, que proporciona un par máximo de 350 Nm a 1250 rpm.
Aceleración de cero a 100 km / h en 5,9 s. El consumo medio de combustible es de tan solo 6,4 litros cada 100 km. El BMW 335i está equipado con un motor recto de seis cilindros de 3.0 litros, que desarrolla una potencia máxima de 306 CV. y un par máximo de 400 Nm a 1200 rpm. Aceleración de cero a 100 km / h en 5,5 s. El consumo medio de combustible es de tan solo 7,9 litros cada 100 km. El BMW 320d está equipado con una unidad de potencia diésel de cuatro cilindros y dos litros, que está equipada con un sistema de inyección directa common rail y un turbocompresorgeometría de entrada variable.
Este motor desarrolla una potencia máxima de 184 CV. y un par máximo de 380 Nm a 1750 rpm. Aceleración de cero a 100 km / h en 7,5 segundos. El consumo medio de combustible es de solo 4,5 litros cada 100 km. Los motores se combinan con una caja de cambios manual de 6 velocidades o una caja de cambios automática de ocho velocidades.
El automóvil está equipado con la función de apagado automático y reinicio del motor Auto Start Stop como estándar. Todos los modelos de la línea están equipados con un sistema para cambiar los modos de movimiento, entre los que se encuentran los modos Comfort, Sport, Sport +, así como un económico ECO PRO. Mantiene un estilo de conducción con un consumo óptimo de combustible y, por lo tanto, permite aumentar el rango de crucero en una estación de servicio.
El nivel de equipamiento del BMW F30 es muy alto. ConnectedDrive sistema integrado combina las funciones de servicio y de recreo: mostrar la información en el parabrisas, cámara de visión nocturna y los puntos ciegos, control de crucero adaptativo, la lectura de las señales de tráfico y más.
