Favorit ist ein Auto, das nicht nur in der Geschichte von Skoda, sondern auch in der Entwicklung der gesamten tschechischen Automobilindustrie eine große Rolle spielen sollte. Im Juli 1987 lief der allererste ("Pre-Production") SkodaFavorit vom Band in Mlada Boleslav. Sechs Monate später begann die Massenproduktion. Nachdem er in der Entwicklungsphase den Namen "Skoda 781" erhalten hatte, wurde das Serienmodell mit dem Namen Favorit zum ersten Frontantrieb von Skoda. Der Chefdesigner des Autos wurde zum Direktor des Forschungsinstituts der Firma Skoda Peter Grlichka ernannt. Das Design des Äußeren und Inneren des Körpers wurde vom italienischen Designstudio Bertone vorgeschlagen.
Der Chef des Unternehmens, Nuccio Bertone, entwickelte die endgültige Form des Körpers für vier Monate. Im Herbst 1983 wurde ein Gipsmodell im Maßstab 1: 1 an die tschechisch-slowakische Seite geliefert. Etwa ein Jahr später, im August 1984, präsentierte die Firma Bertone einen Prototyp der Karosserie, die sofort mit den in der Automobilfabrik gefertigten Einheiten gefüllt wurde. So wurde der erste laufende Prototyp geboren. Insgesamt wurden 12 Leichen von Bertone erhalten. Es sei darauf hingewiesen, dass die Entwicklung der Körperstruktur und die Freigabe der Dokumentation von tschechoslowakischen Spezialisten unter der Leitung von Kollegen aus Italien durchgeführt wurde.
Auf diese Weise, Die fruchtbare Zusammenarbeit führte zu hervorragenden Ergebnissen. Der Körper entpuppte sich als modern im Design und originell im Design. Ein weiterer wichtiger Partner bei der Gestaltung des Favorit-Modells war Porsche mit seinen herausragenden Entwicklungen im Bereich Akustik und Vibration. Die deutsche Firma war an der Erstellung der Motorhalterung beteiligt. So beteiligten sich 42 Partner an der Schaffung des Skoda Favorit.
Die imposante Höhe (1415 mm) ermöglichte den Konstrukteuren, die Passagiere vertikal zu sitzen, was einen bequemen Ein- und Ausstieg aus der Kabine ermöglichte. Die Möglichkeit der Anordnung der Vordersitze und die Schaffung von Betten zeugten von der durchdachten Funktionalität des Innenraums. Besonderes Augenmerk wird auf das Heizsystem mit einem umfangreichen Schema für die Zufuhr von warmer Luft gelegt. Das Armaturenbrett war ziemlich reich für ein Auto dieser Klasse gerahmt.
Alle Messwerte waren leicht zu lesen, allen Switches wurde ein exzellenter Zugang geboten. Die Basisversion des Favorit wurde mit nizhnevalny 4-Zylinder-Vergaser-Motor von 1,3 Litern und 58 PS ausgestattet Der Motor wurde auf der Basis des alten Designs, hergestellt seit 1964, hergestellt. Die aktualisierte Version des Motors wurde angepasst, um nicht in Längsrichtung hinter, sondern vor dem Fahrzeug installiert zu werden. Geringer Kraftstoffverbrauch wurde durch ein deutlich verbessertes Motorleistungssystem erreicht. Im Jahr 1989 fand in der Tschechoslowakei eine samtene Revolution statt und das Automobilwerk begann seine schweren Jahre.
Autos aus Westeuropa gingen aus dem Ausland, Produktionsstörungen begannen. Die Regierung beschloss, die Probleme der Autofabrik zu lösen, die beschlossen, die Anlage an einen ausländischen Investor zu verkaufen. Für diese Rolle beanspruchten 24 Unternehmen, darunter BMW, GM, Renault. Die besten Bedingungen bot jedoch Volkswagen. Deutschen Designern gelang es, alle Fehler und Mängel zu beheben. Für Favorit wurde dies in der Einführung von mehr als dreihundert Änderungen in der Konstruktion und einer deutlichen Verbesserung der Qualität der Montage unter Beibehaltung aller grundlegenden Eigenschaften des Modells widergespiegelt.
Probleme mit der Qualität der Komponenten verschwanden sofort. Im Februar 1994 begann man neben dem Vergaser eine Zentraleinspritzung aufzubauen, die die Leistung auf 64 PS erhöhte Das Modell wurde bis 1994 produziert, als Felicia es ersetzte.
