Rover SD1 - Car Review

Photo Rover SD1

Das Modell Rover SD1 ist ein Full-Size-Auto der Extraklasse in einem schlanken 5-Türer-Hecktürmodell, das von 1976 bis 1986 von der britischen Autofirma Rover (damals Teil von British Leyland) hergestellt wurde. Die Buchstaben "SD" im Titel werden als "Specialist Division" (Spezialeinheit) dekodiert und die Zahl "1" bedeutet, dass dies das erste Modell dieser Serie ist. Das Modell SD1 ersetzt zwei Autos gleichzeitig: den Rover P5 und den Rover P6. In vielerlei Hinsicht war das Erscheinungsbild des Fahrzeugs das Ergebnis von Langzeittests in einem Windkanal: ein niedriges Dach und eine starke Neigung der Windschutzscheibe und einer hinteren Tür.

Das Design des Rover SD1 ähnelte in seinem Konzept dem damals beliebten Sportwagen Ferrari Daytona. Der Radstand des Wagens betrug 2.820 mm, Länge - 4.730 mm, Breite - 1.770 mm und Höhe - 1.380 mm. Für das Modell Rover SD1 wurde ursprünglich ein 8-Zylinder-V8-Motor mit einem 3,5-Liter-Hubraum von 155 PS vorgeschlagen.Das Design des Triebwerks basierte auf dem 1961 gebauten Buick-Fireball-Motor.

Photo Rover SD1

Er war mit zwei Solex 175 Vergasern ausgestattet, die aufgrund des Hubraums dieser Version des SD1 den Index "3500" erhielten. Für das Getriebe wurde ein 5-Gang-Schaltgetriebe verwendet. Dank dieser Ausrüstung konnte der Rover SD1 in 8,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km / h beschleunigt werden.

Die Höchstgeschwindigkeit betrug 209 km / h. Es ist erwähnenswert, dass der Hersteller als Option angeboten hat, das Auto mit einem Automatikgetriebe auszustatten, was den SD1 sogar für den Jaguar XJ6 und die Mercedes S-Klasse zu einem ernsthaften Anwärter machte. Das Bremssystem umfasste belüftete Scheiben vorne und Trommelbremsen hinten. Das Chassis des Autos wurde fast vollständig vom Modell Rover P6 übernommen, weil das Unternehmen zu dieser Zeit in finanzielle Schwierigkeiten geriet und es nicht genügend Mittel gab, um ein komplett neues Design zu entwickeln.

Photo Rover SD1

Die SD1-Federung war eigenständig, vorne waren McPherson-Federbeine und sowohl vorne als auch hinten Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer verbaut. Die Kabine des Rover SD1 war recht geräumig und gut ausgestattet. Die Ausrüstungsliste umfasste die folgenden Optionen: Zentralverriegelung, Trägheitsgurte, athermales (wärmeabsorbierendes) Glas mit elektrischen Antrieben, Servolenkung, eine große Anzahl von Warnleuchten auf dem Armaturenbrett. Anstelle von Holz- und Lederbesätzen der damaligen Zeit wurde bei diesem Modell der Schwerpunkt auf die Verwendung von Velours und hochwertigem Kunststoff gelegt.

1977 erschienen in der Modellreihe des SD1 zwei günstigere Versionen: "Rover SD1 2300" und "Rover SD1 2600", die mit Reihensechszylinder-Motoren von 2,3 (123 PS) beziehungsweise 2,6 (136 PS) Liter ausgestattet waren . Diese Triebwerke wurden von der Triumph-Niederlassung entwickelt und waren trotz ihrer vergleichenden Effizienz und guten Fahrdynamik aufgrund ihrer geringeren Zuverlässigkeit dem V8-Motor unterlegen. Trotzdem haben sie erlaubt, Verkäufe dieses Modells zu erhöhen. 1980 wurde eine weitere SD1-Version unter dem Namen Vanden Plas veröffentlicht. Sie hatte eine breitere Palette von Ausrüstung und verbesserte Körperoberfläche.

Für den Vanden Plas standen zwei Motoroptionen zur Auswahl: ein 3,5-Liter-V8-Motor und ein Sechszylinder-Antriebsstrang des SD1 2600. Der Vanden Plas war die erste Modifikation der SD1-Serie, die sich äußerlich veränderte. Alle anderen Optionen erhielten auch ein neues Design des Bogens. 1982 erschien eine Version namens "SD1 2000", die mit einem Zweiliter-Vierzylindermotor mit einer Leistung von 101 PS ausgestattet war. Im selben Jahr wurde erstmals in der Geschichte der Firma Rover ein Vierzylinder-Dieselmotor mit 2,4 Litern pro Sekunde auf seinem Wagen verbaut Turbolader. Die Dieselversion heißt "SD1 2400".

Das Hauptereignis in diesem Jahr für die SD1-Serie war jedoch die Veröffentlichung einer Version namens Rover SD1 Vitesse, die mit einem 3,5-Liter-V8-Motor ausgestattet war. Im Gegensatz zur SD1 3500-Version verfügte das Triebwerk jedoch über ein elektronisches Einspritzventil. Eine solche Änderung des Designs ermöglichte es uns, eine Leistung von 193 PS zu erreichen, die Höchstgeschwindigkeit dieser Version betrug 217 km / h und die Beschleunigung auf 100 km / h betrug 7,1 Sekunden.

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