Porsche 911 - Car Review

Photo Porsche 911

Die Geschichte des 911 begann 1963, als es erstmals auf der Frankfurter Automobilausstellung gezeigt wurde. Dann hat niemand vorausgesehen, dass das Auto für mehr als fünfzig Jahre auf dem Förderband dauern wird und eine Legende aller Zeiten und Völker werden wird. Der Name war jedoch anders. Das Modell hieß Porsche 901. Doch mit der Firma Peugeot brach ein Skandal aus, der die Rechte an den Namen von Modellen mit einer Null in der Mitte einforderte. Bei Porsche blieben sie nicht bestehen und änderten kurzerhand die Null auf 1. Damit erhielt die Welt den gleichen 911 - einen sturen Hinterradantrieb und Heckmotor, der nicht weniger hartnäckige 356-Modelle ersetzte.

Mit seiner einfachen Form erinnert das 911-Modell immer noch an Stil und Qualität seines Vorgängers. Aber Ferry Porsche stellte eine klare Aufgabe für Entwickler und Designer: Das neue Auto sollte leistungsfähiger und leistungsfähiger sein. Neue Lösungen wurden in Bezug auf Komfort erwartet. Das Auto ist nicht leicht, schnell auf dem Asphalt zu rutschen, und hat einen geräumigen Innenraum und einen anständigen Kofferraum.

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Das letzte Projekt des Autos erinnerte noch auf den ersten Blick an das Modell 356, aber tatsächlich gab es globale Veränderungen. Enge Türen und eine große Fensterfläche tragen zum Raumgefühl bei. Der Abstand zwischen den Rädern war 15 cm länger. Dies gab mehr Platz und erlaubte auch, das Chassis zu optimieren. Die Modifikation der ersten Jahre der Veröffentlichung wurde mit einem 2-Liter-6-Zylinder-Motor mit einer Kapazität von 130 PS ausgestattet. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit betrug 210 km / h. Beschleunigung von 0 auf 100 km / h für 8,5 Sekunden.

Das Triebwerk bestand meist aus Aluminium, um das Gesamtgewicht des Autos nicht zu überschreiten. Das Antriebssystem stammt aus dem Motorsport: ein Trockensumpfschmiersystem und Nockenwellen für jeden oben liegenden Zylinder. Zusammen mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe (erster Gang links unten) ermöglichte das Antriebssystem mehr Leistung.

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In der Radaufhängung tauchte eine neue auf: Vorne wurden kompakte, stoßdämpfende Streben verbaut, wodurch ein Platz im Kofferraum geschaffen wurde. Am Heck wurde die 356 Pendelachsenbrücke durch einen diagonalen Einzelschwinge ersetzt. Neu im 911-Modell ist eine Zahnstangenlenkung geworden, und 15-Zoll-Stahlräder mit schmalen 4,5-Zoll-Reifen sind mit vier Scheibenbremsen ausgestattet. All diese Vorteile haben dazu beigetragen, dass jeder Fahrer im neuen Porsche 911 einen super modernen Sportwagen gesehen hat. 1965 zeigten die Stuttgarter auf der IAA eine ungewöhnliche Version eines Cabrios. So erschien der historische Name 911 Targa.

Der Name wurde zu Ehren des berühmten italienischen Rennens Targa Florio gewählt, in dem Porsche damals glänzte. Eine der Bedeutungen dieses italienischen Wortes ist "Schild" - Porsche präsentierte den 911 Targa zunächst als "das erste sichere Cabrio". Hinter den Rücksitzen der Vordersitze des offenen Porsche 911 war ein breiter und, ehrlich gesagt, nicht der eleganteste Sicherheitsbogen. Eine abnehmbare Kunststoffplatte wurde direkt über den Köpfen der Fahrer angebracht, und eine weiche Markise mit einem Plastikfenster bedeckte die hinteren Sitze. Die Heckscheibe besteht aus Kunststoff und ist mit einem Reißverschluss am Sicherheitsbogen des Körpers befestigt.

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Dieses Design erhöhte den Geräuschpegel beim Fahren, außerdem wurde es aus dünnem Material hergestellt. Dieser Mangel wurde in dem Modell von 1969 beseitigt, als das Obermaterial aus Kunststoff bestand und die gut befestigte Heckscheibe aus geformtem Glas bestand. 911 Targa verlor den Charakter des Cabriolets, aber der Innenraum wurde besser vor Feuchtigkeit und Wind geschützt.

Das erste traditionelle Cabriolet nach dem 911 erschien übrigens erst 1983 - fast 20 Jahre später als der erste Targa. 1966 erschien der 911S (Super) mit einer Herde von 160 Hengsten, die die Höchstgeschwindigkeit auf 225 km / h erhöhten. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km / h dauerte 8 Sekunden. Dies wurde durch sportlichere Nockenwellen, größere Ventile, verbesserte Zylinderköpfe, einen höheren Verdichtungsgrad und einen Weber-Vergaser erreicht. Zusätzlich sorgten ein zusätzlicher Stabilisator an der Hinterachse und ein Stoßdämpfer von Kony für die Federung und Balance des Autos.

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Äußerlich unterscheidet sich diese Version stark vom Porsche 911, hebt sich aber durch 5-Speichen-Leichtmetallfelgen ab. 1967 (ab diesem Zeitpunkt ging die A-Serie) erschien eine sparsamere Modifikation des 911T (Touring) mit einer Leistung von nur 110 PS. und ein Vierganggetriebe. Zur gleichen Zeit wurde die alte Version von "nur" 911 mit einer teureren Kabine ausgestattet und fing an, unter dem Namen 911L (luxurios) zu verkaufen.

1967 stellte Porsche eine weitere Version des 911. Modells vor, den 911 R. Die Motorleistung wurde auf 210 PS erhöht. bei 8000 U / min Insgesamt wurden 20 Autos diese Modifikation veröffentlicht. Das Modelljahr 1968 (B-Serie) enthüllte der Welt eine Modifikation von E, die, um ehrlich zu sein, einfach den vorherigen 911L ersetzte, wurde jedoch von Porsche als das Jahr der Modelle der Modifikation B ausgesondert.

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Bosh. Die E-Version hatte eine Leistung von 140 PS, und die 911S-Version hatte 170 PS. 1970 war von einer Steigerung der Hubraumkapazität auf 2,2 Liter geprägt. Die Leistung stieg im 911T um 155 PS der 911E und 180 PS für die stärksten 911S. Letzterer hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 236 km / h und beschleunigte in 7 Sekunden von 0 auf 100 km / h. Die Baureihe dieses Modelljahres hieß C-Serie, interessanterweise wurde der 911T mit dem alten 4-Gang-Getriebe, aber dem E- und S-neuen Fünfgang-Getriebe komplettiert.

1970 wurde der 911 S Monte-Carlo-Prototyp eingeführt. Diese Sportversion wurde auf Basis des 911 S entwickelt. Die Porsche-Ingenieure haben versucht, das Gewicht des Autos so weit wie möglich zu reduzieren. Flügel und Haube aus leichtem Fiberglas, Aluminiumtüren und der Korpus aus Leichtstahl. Motorleistung war 250 PS.

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Im Jahr 1970, bei den Rennen von Monte Carlo, belegte das Auto den 2. Platz. Und 1997 gewann er den Großen Preis von Minneapolis, unter den Oldtimern gehalten. 1971 wurde traditionell die D-Serie genannt, und die Motorleistung wurde auf 2,4 Liter erhöht. 1972 erhielt der 911S seinen letzten und bedeutendsten Glanz. Mit einem Hubraum von 2,4 Litern hatte er eine maximale Leistung von 190 PS.

Auch der Antrieb wurde verbessert, jetzt konnte zwischen vier und fünf Stufen gewählt werden. Zum ersten Mal wurde ein Frontspoiler unter dem Vorderkotflügel montiert, um hohe Geschwindigkeit im schnellsten 911 zu stabilisieren. Der 911S wurde zu einem sehr eleganten Sportwagen, der leicht Herzen gewann und der Fahrer konnte die Fahrt genießen. Die Karosserie des Porsche 911 von 1973 war anders. Das Aussehen des Autos ist aktuell. Der Stoßfänger wurde von den alten Hackern (Reißzähnen) befreit. Und ab diesem Jahr erschien die ewige Aufteilung in Modelle von Turbo und Nicht-Turbo.

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Die Tatsache, dass sich das Unternehmen als eines der ersten Unternehmen weltweit für die Massenproduktion von Autos mit einem Turbolader entschieden hat, war ein qualitativer Sprung in der Entwicklung des 911-Modells. Im Oktober 1974 wurde das Porsche 911 Turbo Modell auf dem Pariser Automobilsalon vorgestellt. In der Rolle der Hauptantriebskraft installiert 3-Liter-Motor mit 6 Zylindern und einem einfachen Turbolader. Aufgrund dessen besaß das Auto schwindelerregende technische Eigenschaften: 260 PS bei 5.500 U / min, Beschleunigung von 0 auf 100 km / h für 6 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h. Der Motor wurde mit einem 4-Gang-Getriebe gepaart.

Mit dem Übergang zu einer solchen Kraft ist der obere Spoilerflügel, der das Heck des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten zusätzlich auf die Straße drückt, völlig logisch. Die Standardkarosserie des 911 musste etwas modifiziert werden: Das Modell war so kraftvoll, dass sie hinten einen breiteren Reifen aufsetzten, was zur Erweiterung der hinteren Radhäuser führte. Das Auto hatte 7 und 8-Zoll-Leichtmetallräder mit Reifen von Pirelli. Das Aussehen des 911 Turbo war eine Frage des Stolzes.

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Bei allen Porsche-Modellen haben sie begonnen, Stoßfänger passend zur Karosseriefarbe mit einem federbelasteten Teil zu verbauen, um den Aufprall bei niedriger Geschwindigkeit zu halten. Diese Zeichen unterscheiden nicht nur den Porsche 911 Turbo, sondern geben dem Auto auch eine elegante Aggressivität. Das Modell wurde zum Flaggschiff des Unternehmens und bestimmte die Entwicklung von Porsche für viele Jahre.

Das Auto wurde nicht nur als eine Straße bekannt, er gewann bei der ersten Teilnahme an den Rennen in La Manche. Im Jahr 1978 erhielt der Porsche 911 Turbo ein Boxer-Triebwerk mit einem Volumen von 3,3 Litern. Dieser Motor beschleunigt das Fahrzeug in 5,4 Sekunden auf 100 km / h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km / h. Dieses Übertakten erlaubte diesem Modell, einen Platz in der Supercar-Liga zu bekommen, zusammen mit den teuersten - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Kraftstoffverbrauch - 12,5 Liter pro 100 km.

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Motorplatzierung - hinten, Kühlluft, Fünfganggetriebe, Antriebsart - Heckantrieb. Fahrzeuggewicht 1335 kg. Die Serie bestand durchschnittlich 1,5 Jahre. Daher kam 1989 der Buchstabe V. Anfang 1985 erschienen die sogenannten Turbo-Look-Cars.

Sie sahen genau wie ein Turbo aus und hatten atmosphärische Motoren. Sie können überrascht sein, aber im Jahr 1963 und 1989, die Firma produzierte im Wesentlichen das gleiche Auto. 25 Jahre auf dem Förderband. So ist das Rekordmodell. War das Basismodell des Porsche 911 in der dritten Generation vom Typ 964, so erhielt die 911 Turbo Version, die 1991 debütierte, in der neuen Karosserie einen neuen 965er Typ.

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Das Auto mit dem Präfix Turbo ist nach wie vor die Flaggschiff-Baureihe Porsche. Unter der Haube war es ein 3,3-Liter-Motor mit 330 PS Kapazität. Füllen Sie das Bild der klassischen Heckantrieb, verbesserte Bremsen und 17-Zoll - Radscheiben. Mit dem neuen 5-Gang - Getriebe und einem leistungsstärkeren Motor hat Veris Turbo viel schneller und dynamischer worden. 1993 erhielt der Porsche 911 Turbo einen neuen 3,6-Liter-Motor mit 360 PS. Im Aussehen nur zwei Änderungen: 18-Zoll-Räder und Chrom-Schriftzug "Turbo 3,6" auf der Motorhaube (Motorraumabdeckung). Fünf Jahre nach dem Produktionsstart der 964 Karosserie hat Porsche ein neues Modell (Werksindex Typ 993) herausgebracht.

Die neue Karosserie war aus aerodynamischer Sicht perfekter. Der Motor ist derselbe geblieben - ein luftgekühlter oppozitnik. Das Entwicklungstempo von Porsche verlangsamte sich nicht und buchstäblich ein Jahr später wurde das Turbo-Modell in die Welt eingeführt, was sich radikal änderte. Diesmal hatte der 911 Turbo Allradantrieb und verrückte 408 PS zur Verfügung. Der 1996 erschienene Porsche 911 Targa (Werksbezeichnung - 993) hatte ein völlig anderes Aussehen als sein Vorgänger. Seit damals ist das Targa ein Seitenfenster mit einer scharf akzentuierten Ecke und einem Glasschiebedach. Die fünfte Generation 996 debütierte 1998.

Ein komplett neues Modell - das erste Mal in der Geschichte des 911. Vom alten Coupé gab es nur ein Layout mit einer 2 + 2 Sitzformel und die Lage des Boxermotors hinter der Hinterachse. Zum ersten Mal wurde der Radstand um 100 mm erhöht. Der Körper hat eine neue Form bekommen.

Das Auto wurde von den klassischen Scheinwerfern in Form von Froschaugen beraubt. Unter der Haube ist der Motor vollständig wassergekühlt und serienmäßig mit Mehrfachventilen ausgestattet. Salon ist völlig anders geworden.

Natürliche Veredelungsmaterialien weichen zunehmend Komposit und Kunstleder ab. Porsche 911 verlor einen Teil der Ausstrahlung, aber weiterhin den Markt erobern. Im Jahr 2000, an der Schwelle von 21 Jahrtausenden, brachte der Porsche den 911 Turbo (996) mit einem wassergekühlten Motor mit einer Leistung von 420 PS auf den Markt. Die neue sechste Generation des legendären 911 (Typ 997) debütierte im Juli 2004 auf dem europäischen Markt.

Das Modell zeichnet sich durch die klassischen Rundscheinwerfer für die 911-Serie, die neuen Stoßfänger und die um 30 mm erweiterte Heckspur aus, insgesamt lässt sich das Styling des 997 jedoch als evolutionär bezeichnen. Porsche 911 Turbo (Typ 997) - das schnellste und perfekte Modell. Dank zwei Turbinen hat ein Sechszylinder-Boxermotor mit vier Ventilen pro Zylinder eine erhöhte Leistung von bis zu 480 Litern.

mit., und die Höchstgeschwindigkeit erreicht 310 km / h. Wie seine Vorgänger hat das Auto Allradantrieb. Dieses Modell ist jetzt serienmäßig mit fast allen erdenklichen und unvorstellbaren Möglichkeiten von Porsche ausgestattet. Am 4.

November 2006 findet das lang ersehnte und sehr bedeutende Ereignis in der Geschichte von Porsche statt - der weltweite Verkaufsstart des Porsche 911 Targa in einer neuen, 997. Karosserie. Targa ist ein völlig einzigartiges Konzept der 911 Modellreihe. Optisch wird der Targa von einer Glasfläche dominiert, die von der Windschutzscheibe ausgeht und mit einem nach hinten ansteigenden Glas endet.

Die Stuttgarter haben auf dem Schiebedach gute Arbeit geleistet. Neues zweischichtiges Glas erlaubt es, die Platte um 1,9 kg leichter zu machen. Ein neues System von Führungen und Lärmschutzwänden reduzierte Turbulenzen in der Kabine bei hohen Geschwindigkeiten.

Auf Befehl des Fahrers bewegen zwei Elektromotoren in nur sieben Sekunden und bei jeder Geschwindigkeit das Dach unter der Heckscheibe und öffnen 0,45 m² Himmel über dem Kopf. Die neue Generation unterscheidet sich geringfügig von seinem Vorgänger Targa 996 - die gleichen Dachgepäckträger, Heckscheibe mit einem Wischer anhebend. Aber zum ersten Mal in seiner Geschichte erschien der Targa im Allradantrieb. Und in zwei Versionen - Targa 4 und Targa 4S. Der Targa-4 ist mit einem 3,6-Liter-Boxermotor mit 325 PS ausgestattet, der das Fahrzeug in 5,3 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigt und Geschwindigkeiten von bis zu 280 km / h erreicht.

Die stärkere S-Version (Targa-4S) nutzt einen 3,8-Liter-Motor mit 355 PS. In 4,9 Sekunden auf 100 km / h beschleunigt, kann der Targa 4S mit einer Höchstgeschwindigkeit von 288 km / h fahren, was den Fähigkeiten eines echten Sportwagens entspricht. Motoren, Getriebe und Allradgetriebe mit Viscokupplung im Antrieb der Vorderräder blieben gleich wie bei geschlossenen Carrera 4 und 4S. Wie das Allrad-Coupé hat der neue Targa (44 mm) gegenüber den Hinterradantriebsvarianten die Heckflügel breiter. Der Targa hat aber noch einen weiteren kleinen Vorteil: Wenn man die Rücksitze klappt, bekommt man ein zusätzliches Gepäckvolumen - 230 Liter.

Und Sie können mit Hilfe eines Aufzugglases, das einen Servoantrieb hat, der vom Fahrgastraum oder von einem Schlüssel Fob gesteuert wird, zu ihm gelangen.

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