Opel Astra - Car Review

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Im Jahr 1991 wurde Opel Kadett durch eine neue Generation von "Golf-Klasse" -Modellen mit einem klangvollen Namen - Astra (übersetzt aus dem Lateinischen - "Stern") ersetzt. Der Opel Astra (F) der ersten Generation bot eine breite Palette von Modifikationen, bestehend aus 3- und 5-Türer Limousinen, 4-türige Limousinen, 5-Türer Caravan Caravan und seine kommerzielle 3-türige Version für den Warentransport (ohne Heckscheibe Verglasung). Zur gleichen Zeit debütierten sportliche Modifikationen: der GT, ausgestattet mit einem 2-Liter-Motor (115 PS), und der stärkste 16-kpapannaya GSI - 2,0 l (150 PS).

Es ist bemerkenswert, dass die GSI-Version nicht nur in der traditionellen Modifikation (3-Türer Fließheck), sondern auch als 5-türiger Caravan Caravan produziert wurde. Zwei Jahre später wurde das Angebot um den neuen viersitzigen Astra-Auftritt erweitert. Eindrucksvolle Auswahl an Kraftwerken. Alle 4-Zylinder, in-line, im Volumen von 1,4 bis 2 Liter.

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Zwei Dieselmotoren - "Opelevsky" 1,7 Liter (60 PS) und japanische Isuzy Turbodiesel 1,7 Liter (82 PS). Am gebräuchlichsten in Russland ist ein 1,6-Liter-Benziner mit Zentraleinspritzung (С16NZ). Die meisten Autos mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, viel seltener Astra mit einer 4-Gang-Automatik. Das Interieur des Autos vermittelt einen angenehmen Eindruck. Es zeichnet sich durch einfache Linien aus, aber alles ist recht funktional und praktisch. Die Dekoration verwendete hochwertige Materialien. Die Sitze sind bequem genug und haben eine gute seitliche Unterstützung.

Das Armaturenbrett ist sehr elegant und die Mittelkonsole ist für mehr Komfort leicht auf den Fahrer gerichtet. Auf den Vordersitzen können Sie dank einer Vielzahl von Einstellungen eine optimale Position hinter dem Lenkrad einnehmen. Mäßig weiches und komfortables Fahrverhalten Der Opel Astra verursacht keine Probleme beim Fahren und dank der Installation des Stabilisators vor und hinter den Fahrzeugen bleibt die Straße gut erhalten. Die Vorderradaufhängung ist unabhängig - McPherson-Typ, und die hintere Hälfte unabhängig mit einem separat installierten Federstoßdämpfer.

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Das Bremssystem ist sehr effektiv, außerdem wurden die Autos der letzten Jahre der Ausgabe mit Standard-ABS in der Standardausrüstung ausgestattet. Die meisten Astra haben Scheibenbremsen vorne und hinten Trommel und Sport-Versionen - vorne und hinten Disc. Das Volumen des Gepäcks außerhalb des Wettbewerbs. Die 3- und 5-türigen Schräghecklimousinen haben ein Kofferraumvolumen von 360 Litern, ein 5-türiger Kombi Caravan hat 500 Liter, und 1.200 Liter bzw. 1.630 Liter Rücksitze sind zusammengeklappt.

Im Jahr 1994 wurde das Auto neu gestaltet und sein Aussehen leicht verändert. Die Qualität der Innenausstattung wurde verbessert und ein Airbag erschien im Lenkrad. Das Äußere des neu gestalteten Astra zeichnete sich durch einen neuen Falshradiatorgrill aus.

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1997 wurde der Opel Astra (G) der zweiten Generation erstmals in Frankfurt eingeführt. Bemerkenswert ist, dass nicht ein einziges wichtiges Detail von seinem Vorgänger übernommen wurde. Opel bot ein komplett neu gestaltetes Auto an. Design, Ergonomie, Fahrperformance, Funktionalität, Qualität der Innenausstattung wurden stark verbessert. Astra wurde mit drei Karosserietypen angeboten: zwei Hecktürmodelle - Drei- und Fünftürer und Wagen. Astra Limousine erschien nur ein Jahr später. Im Kampf um den Verbraucher bietet Opel eine Vielzahl von Modifikationen. Astra könnte jeder sein: Kraft und Schnelligkeit, Familie und Individuum.

Massenauto sollte dem Käufer mit verschiedenen Wünschen gefallen haben. Die Karosserie des neuen Astra verfügt über eine exzellente Aerodynamik. Der Widerstandsbeiwert Cx beträgt nur 0,29. Erhöhte Körperkraft. Seine Torsionssteifigkeit gegenüber dem Körper des alten Astra hat deutlich zugenommen. Beachten Sie auch, dass auf der Rückseite des neuen Astra etwa 20 Stahlsorten verwendet werden.

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Die zweite Generation zeichnet sich durch eine deutlich verbesserte Korrosionsbeständigkeit aus. Opel gibt 12 Jahre Garantie gegen Rostkorrosion. Sicherheit wird durch Sicherheitsgurte, vier Airbags - zwei vorne und zwei Seiten, in den Rückseiten der Vordersitze versteckt.

Die Pedalanordnung ist ähnlich aufgebaut wie die des Opel Vectra. Wenn die Deformation beim Aufprall die Pedale berührt, verschieben sie sich nicht, sondern fallen einfach ab: Die Halterungen werden zerquetscht und lösen die Pedale. Zum ersten Mal in einer kleinen Mittelklasse auf dem Astre G verwendet Heckstrahlruder Federung, die ein stabiles Verhalten des Autos in steilen Kurven bietet. Das Innere der Kabine reicht für eine komfortable Unterbringung von fünf Passagieren.

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Im Vergleich zum Vorgängermodell hat sich die Anzahl der Modifikationen leicht verringert, da das Cabriolet aus der Produktion genommen wurde. Aber es blieb eine Limousine, ein Drei- und Fünftürer und auch ein Caravan-Kombi. Benzintriebwerke entlehnt vom Vorgängermodell, aber die Palette der Dieselmotoren wurde von neuen 2,0-Liter-Turbodieselmotoren mit einer Leistung von 82 PS ergänzt.

(oder 101 PS in der Version mit direkter Kraftstoffeinspritzung). Im Jahr 1999 wurde auf der Basis des Astra-Modells mit Hilfe des Bertone-Designstudios eine neue Version geschaffen - mit dem Coupé-Körper. Ein Jahr später ging sie in Produktion und 2001 produzierte sie auf Basis dieses Wagens auch den Opel Astra Cabrio. Diese beiden Modifikationen sind trotz des relativ niedrigen Preises eine Art Exklusivität, da sie in der Werkstatt des Bertone-Ateliers von Hand montiert werden. Die Karosserie des Opel Astra Cabrio sieht sowohl mit der angehobenen als auch mit der abgesenkten Oberseite gleichermaßen gut aus.

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Es hat eine ausgezeichnete Aerodynamik. Der Luftwiderstandsbeiwert Cx beträgt selbst bei abgesenktem Dach nicht mehr als 0,32. Das Dach des neuen Cabriolets klappt und entfaltet sich automatisch, und nur in der Basisversion wird der Rand des Daches durch mechanische Schlösser für fortgeschrittene Modelle an der Windschutzscheibe befestigt, die Schlösser sind automatisch und das Dach kann sogar ferngesteuert werden. Drei Arten von 1,6 Benzinmotoren sind am Fahrzeug installiert; 1,8 und 2,2 Liter.

Der letzte der Power-Einheiten debütierte auf dem Opel Astra Coupé und wurde gemeinsam von Ingenieuren aus verschiedenen Bereichen des Konzerns General Motors entwickelt, es wird nicht nur auf dem Coupé und Cabrio, sondern auch auf anderen Autos des Autogiganten installiert werden. Der Motor erfüllt die Euro IV-Toxizitätsnormen. Die Freigabe der zweiten Generation wurde 2003 eingestellt.

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Die Ära der Astra-Fahrzeuge der dritten Generation hat begonnen. Die markanten Merkmale des neuen Astra sind schnellere Linien der Karosserie, sowie neue Kopf- und Heckoptiken, die im Stil des Opel Signum Modells gefertigt werden. Das Innere der Neuheit zeichnet sich durch die hohe Qualität der verwendeten Materialien und das stilvolle Design aus. Die dritte Generation ist auf einer komplett neu gestalteten Plattform aufgebaut und umfasst eine Drei- und Fünftürer sowie einen Kombi (Caravan) und ein Cabrio.

Das Gamma der Motoren wird vertreten durch: 1,4-Liter-Benzinmotoren (90 PS), 1,6 Liter (105 PS), 1,8 Liter (125 PS) und 2,2 Liter, sowie 1, 7- und 2,2-l-Turbodiesel. Käufer erhalten die Wahl zwischen einem Fünfgang-Schaltgetriebe, einer fünfstufigen sequenziellen elektronischen Automatik (Easytronic), einem Viergang-Automatikgetriebe oder einem neuen Sechsgang-Schaltgetriebe (für die Turbo-Version). Federung - McPherson vorne, hinten abhängig.

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Das Volumen des Laderaums des Opel Astra Caravan der letzten Generation beträgt 580 Liter, das sind 50 Liter mehr als beim Vorgängermodell. Wir stellen außerdem fest, dass das FlexOrganizer-System auch für dieses neue Produkt angeboten wird, das es ermöglicht, das Platzieren von Gepäck im Frachtraum, der zuerst auf dem Opel Vectra Caravan erschien, zu optimieren. Es sollte auch erwähnt werden, dass die neue Generation dieses Modells alle modernen Sicherheitsanforderungen erfüllt und viele neue passive und aktive Sicherheitssysteme erhalten hat, einschließlich adaptive Airbags.

Der neue Opel Astra verfügt über eine beeindruckende Reihe von grundlegenden und erweiterten Optionen für seine Klasse. Opel Astra ist mit einem adaptiven elektronischen Fahrwerkregelsystem (IDSPlus) ausgestattet; System der stufenlosen Regulierung seiner Eigenschaften (CDC); IDS plus System bietet gute dynamische Eigenschaften des Autos beim Eintritt in den Sport-Modus, der durch Drücken einer speziellen Taste aktiviert werden kann. Zum ersten Mal sind Fahrzeuge dieser Klasse mit einem adaptiven Steuerungssystem für den Lichtstrahl von Scheinwerfern (AFL) und einem System für ihre automatische Aktivierung ausgestattet, während sie die Straßenbeleuchtung reduzieren.

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Im Jahr 2004 stellte Opel den Astra GTC (Gran Turismo Compact) vor. Die Zielgruppe der Käufer dieses Autos besteht sowohl aus Liebhabern des schnellen Fahrens als auch aus Liebhabern des raffinierten Automobilstils. Die Proportionen der AGB, die um 15 mm kürzer sind als die Basisversion, sind dynamisch hervorgehoben. Der Blick wird von kurzen Überhängen des Körpers angezogen und mehr als der fünftürige Astra, achtern. Das schräge Dach, die dreieckigen Seitenfenster und die mächtigen Seitenwände sollen über den Kampfcharakter des Autos sprechen.

Vom Prototyp bis zum Serienfahrzeug bekam nicht nur die generelle Form, sondern auch ein wunderbares Glasdach, das als Zusatzausstattung bestellt werden kann. Ein großer Bereich des Verglasungskörpers gibt einen guten Überblick. Hohe Ergonomie des Fahrersitzes und Zierleisten aus hochwertigen Materialien unterstreichen die Würde des Autos. Designer haben mehrere Optionen für das Interieur: von klassisch grau und schwarz zu leuchtend rot und blau.

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Astra GTC wird in drei Leistungsstufen angeboten: Enjoy, Cosmo und Sport. Trotz der Tatsache, dass das Auto kürzer geworden ist als die fünftürige Version, können zwei erwachsene Passagiere bequem im Fond sitzen. Die Gepäckmenge änderte sich nicht - es sind immer noch 380 Liter. Aufgrund der Tatsache, dass die Rücksitze im Verhältnis 60:40 in der Basisversion oder 40:20:40 als Option gefaltet sind, kann der Gepäckraumraum moduliert werden. Zur Serienausstattung gehören unter anderem Front- und Seitenairbags, CD-Player, ABS, elektrische Fensterheber, beheizbare Außenspiegel, Staubbeutel, Break Assistant und weitere Geräte.

Unter den Optionen können Sie die wachsende Popularität von CD-Rekorder mit der Fähigkeit, MP3-Dateien sowie elektronische Systeme ESP und HAS zu spielen hervorheben. Astra GTC hat eine breite Palette von Motoren, bestehend aus fünf Benzin- und drei Dieselmotoren, die mit einem Common-Rail-System ausgestattet sind. Die Motorleistung variiert zwischen 90 und 200 PS, alle erfüllen Abgasnorm Euro 4. In der Reihe der Benzinmotoren ist das Flaggschiff ein 200-PS-2,0-Liter-Turbomotor. Mit ihm erreicht der Astra GTC eine Höchstgeschwindigkeit von 234 km / h. Zu den Top-Turbodiesel gehört ein 1,9-Liter-Motor mit 150 Litern Hubraum. mit.

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Diese Versionen sind mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und adaptiven Fahrwerk Interactive Driving System (IDSPlus) mit elektronischer Dämpfungsregelung ausgestattet. Für den Astra GTC sind adaptive AFL-Scheinwerfer mit einem einstellbaren Lichtstrahl abhängig vom Drehwinkel der Vorderräder ausgestattet. Mit der SportSwitch-Taste kann ein Fahrer einen Sportmodus aktivieren, der die Bodenfreiheit und die Beschleunigereinstellungen anpasst. In der Regel alle für den Fahrspaß. Dreitüriger Astra GTC produziert in Belgien, in Antwerpen. Es gibt auch Wagen und Fließheck gesammelt. Eine neue Generation des Opel Astra wurde 2009 auf dem Frankfurter Salon vorgestellt.

Im Herzen des fünftürigen Schrägheck-Astra 2010 Modelljahr ist eine neue Front-Rad-Plattform Delta II Konzern GM. Die Länge des Radstandes des Autos im Vergleich zu seinem Vorgänger stieg um 71 Millimeter (bis zu 2.685 Millimeter), und die vordere und hintere Spur erweitert um 56 und 70 Millimeter beziehungsweise. Zusätzlich erhöhte sich die Winkelsteifigkeit der vorderen und hinteren Aufhängung, und der Körper wurde um 43 Prozent für Torsion und um 10 Prozent für Biegung steifer. Astra 2010 ist ein bisschen wie sein Vorgänger - und drinnen und draußen. Das neue Modell erbte fast keine Details. Eine neue Generation und eine völlig neue Erscheinung.

Die viereckigen Scheinwerfer wichen einer Optik in komplexer Form mit LED-Leuchten, der Kühlergrill wurde im Insignia-Stil gefertigt, die allgemeine Form der Nebelscheinwerferabschnitte und der untere Lufteinlass blieben gleich, wurden jedoch leicht "modernisiert". Auch in der fünftürigen Version wurde das Auto spürbar sportlicher - eine dynamische Dachlinie, stark geneigte Heckscheibe, ein verstärkender Effekt des "Aufwachens", tiefe Vyshtampowka an den Türen, scharfe Kanten der Motorhaube und modische LEDs in den Scheinwerfern. Der Innenraum ist angenehm für das Auge und angenehm zu berühren.

Das Hauptmotiv ist die Weichheit und Logik der Linien und das Konzept des Cockpits: Die Elemente der Kabine scheinen den Fahrer zu umgeben. Angenehme Touch-Materialien, Sportsitze von Insignia (optional), verstreute Rotlicht-Türgriffe und der Mitteltunnel im Bereich des Schalthebels, viele Fächer für Kleinigkeiten, denen der Vorgänger fehlte. Hier und Taschen an den Türen, und das "Regal" auf der Mittelkonsole und eine voluminöse Box unter dem Beifahrersitz, eine Nische auf der linken Seite des Lenkrads, sowie Halter mit einem geheimen "Unterboden", in dem ein Handy, Brieftasche oder GPS-Navigator passt. Der Hersteller hat die Kabinenschalldämmung deutlich verbessert.

Der Astra 2010 ist nicht nur praktischer, sondern auch geräumiger geworden: Der neue Salon ist sowohl auf Schulterhöhe als auch auf Hüfthöhe breiter und die Verstellbereiche der Vordersitze sind enorm: Die Vordersitze bewegen sich 28 Zentimeter vor und zurück und auf und ab 6,5 Zentimeter. Je nach Konfiguration kann der Innenraum auf verschiedene Arten dekoriert werden. In der Basisversion von Essentia - die Mittelkonsole ist in einem dunklen Bereich gemacht, und die Stühle haben Stoffpolsterung mit einem kontrastierenden Muster von Kissen und Einsätze auf den Rücken. In der Enjoy-Modifikation können die Einsätze an den Türen und der Konsole in schwarz, rot oder blau ausgeführt werden.

Im Sport hat die Abdeckung der Mittelkonsole, Türgriffe und Futter rund um die Lüftungsöffnungen eine schwarze Klavierlackierung. Die Cosmo-Version bietet weitere Sitze und eine zweifarbige Verkleidung für die Konsole. Auf Wunsch können Sie jetzt ein beheiztes Lenkrad bestellen. Um den Fahrern zu gefallen, erfanden die Opel-Ingenieure das FlexFloor-System. Einfach gesagt - es ist ein beweglicher Kofferraumboden, der sich auf drei Ebenen aufstellen lässt und einer Belastung von bis zu 100 Kilogramm standhält. In der unteren Position ist dies einfach ein normaler Deckel, der sich in Höhe des Vorhangs des Reparatursatzes befindet.

Im Durchschnitt ist das Regal bündig mit den umgeklappten Rücksitzlehnen eingebaut, entfernt die Trittstufe und erleichtert die Platzierung von Langleinen. Aufgrund der leicht erhöhten Bodenhöhe entsteht unter dem Regalboden ein zusätzliches Fach von 55 mm Tiefe und 52 Liter Volumen. In der höchsten Position richtet das Regal den Kofferraumboden auf die hintere Stoßstange aus, so dass Sie eine schwere Ladung ohne Bücken in den Kofferraum laden können.

Der Abschnitt unter dem Regal vergrößert in diesem Fall sein Volumen auf 126 Liter und die Tiefe auf 157 Millimeter. In einem Wort, Mit dem FlexFloor-System können Sie Speicherplatz im Stamm intelligent zuweisen. Für die billigsten Versionen wird FlexFloor als Option angeboten. Die breite Motorpalette von Ecotec beweist, dass es beim Opel Astra 2010 möglich ist, hohe Leistung und Fahrdynamik mit geringem Kraftstoffverbrauch und geringen Emissionen zu kombinieren. Das Auto ist mit atmosphärischen Benzinmotoren (1,4 Ecotec / 101 PS und 1,6 Ecotec / 116 PS) sowie kompakten Turbomotoren mit einer maximalen Leistung von 1,4 l / 140 PS ausgestattet. und 1,6 l / 180 PS jeweils.

Alle von ihnen sind auf 16-Ventil-Technologie gebaut und mit modernen Systemen ausgestattet, die die Parameter des Ansaugluftstroms optimieren. Die Motoren bestehen aus leichten Materialien und Strukturen, die ihr Gewicht minimieren. Moderne Schaltgetriebe (5 oder 6-Gang) sind mit Benzinmotoren kombiniert. Bei allen Motoren außer Ecotec 1.4, Ein neues 6-Gang-Automatikgetriebe mit ActiveSelect-Funktion kann verwendet werden. Das Gamma von Dieselaggregaten wird durch drei Motoren repräsentiert: 1,3 l / 95 PS, 1,7 l und 110 PS.

Das Astra 2010 Chassis kombiniert die Vorderradaufhängung mit McPherson-Federbeinen, ähnlich wie beim Insignia, und die neu entwickelte intelligente Hinterradaufhängung mit Torsionsbalken und Wattgetriebe. Dieses neue Design reduziert unerwünschte Geräusche und Vibrationen, sorgt für eine komfortable Kabine und verbessert die Handhabung des Fahrzeugs. Eine weitere Innovation ist die optionale adaptive Federung FlexRide. Das Fahrwerk wird über eine speziell konstruierte Chassis Tuning Control Unit (DMC) gesteuert, die 11 verschiedene Situationen erkennt, die während der Fahrt auftreten, z. B. Fahren mit konstanter hoher oder niedriger Geschwindigkeit, Drehen oder Beschleunigen.

Darauf basierend optimiert es automatisch die Parameter aller in das Fahrzeugchassis eingebauten Fahrassistenzsysteme. Eine weitere Schlüsselkomponente des FlexRide-Systems ist das Dynamic Suspension Adjustment Management System (CDC), das die Steifigkeit der Federung in Echtzeit unter Berücksichtigung der sich ändernden Betriebsbedingungen des Fahrzeugs korrigiert. Es funktioniert in drei Modi: Automatik (Standart), Sport (Sport) und Komfort (Tour).

Im Sportmodus wechselt das weiße Licht auf dem Armaturenbrett auf rot, das Lenkrad wird gegossen, die Reaktionen auf das Gaspedal und das Ansprechverhalten der adaptiven Scheinwerfer werden geschärft. Darüber hinaus kann der Fahrer über den Bordcomputer einen dieser Parameter deaktivieren, indem er den Sport-Modus für Sie einstellt. Tour-Modus - der bequemste. Es verlängert merklich die Reaktion auf das Lenkrad, Straßenunregelmäßigkeiten werden nicht mehr auf den Körper übertragen, und in scharfen Kurven beginnt das Auto zu ruckeln.

In extremen Situationen passt das System die Steifigkeit der Federung automatisch an, um unabhängig vom gewählten Modus die beste Steuerbarkeit und Sicherheit zu gewährleisten. Im September 2010 findet auf dem Pariser Automobilsalon die Premiere des eleganten Opel Astra Sports Tourer Kombi statt, der erstklassige Funktionalität mit athletischer Karosserie und stilvollem Design verbindet. Das Modell ist in einem einzigen Stil mit einem 5-Türer Fließheck und zeigt die Anwesenheit von glatten, aber athletischen Formen und geschwungenen Seitenlinien.

Das makellose Profil des Astra Sports Tourer und das vyshtampovki verleihen dem Bike ein Gefühl von Schnelligkeit, und die kraftvolle Schulterlinie fließt prägnant in die elegant gefertigten Rücklichter. Der Wagen übernahm die konstruktiven Merkmale des 105,7-Zoll-Radstands aus dem Hatchback und erhielt zusätzlich eine erhöhte Nutzlast und einen deutlich größeren Innenraum. Opel hat das FlexFold-Rücksitzsystem entwickelt, mit dem Sie jeden Abschnitt der hinteren Reihe mit einem Knopfdruck an der Seitenwand des Gepäckraums bewegen können. Die Taste aktiviert automatisch das schnelle Falten der Rücksitze im Verhältnis 60/40.

Der Opel Astra Sports Tourer war das erste C-Klasse-Fahrzeug, das mit einem solchen System ausgestattet war. Gepäckraumvolumen reichen von 500 bis 1.550 Litern. Das Easy-Access-Cargo-Cover-Gerät, das bei den Luxussegmentmodellen verwendet wird, ermöglicht ein einfaches Öffnen des Kofferraumvorhangs. Astra Sports Tourer ist eine hochwertige Innenausstattung. Für Komfort auf langen Distanzen ist das Auto mit ergonomischen Vordersitzen ausgestattet, die von unabhängigen Wirbelsäulengesundheitsexperten der Aktion Gesunder Rücken (AGR), der Deutschen Ärztevereinigung, die orthopädische Anforderungen an Autositze gestellt hat, zertifiziert wurden.

Von der innovativen Hinterradfederung mit dem Einsatz von Watt im 5-Türer-Modell des Opel Astra, und gewann die Hinterachse des Kombi: es bietet eine zuverlässige Steuerbarkeit und hohe Anpassungsfähigkeit an höhere Gewichtsbelastungen. Optional für die anspruchsvollsten Fahrer wird adaptive Suspension Flexride angeboten. Wenn wir über die technischen Eigenschaften des Opel Astra Sports Tourer sprechen, enthält das Angebot an Triebwagen für den Kombi 8 Triebwerke, die Effizienz, Stärke, Funktionalität und Umweltfreundlichkeit vereinen.

Das Vorhandensein einer normalen Abschleppvorrichtung und des Anhängerstabilisierungssystems Trailer Stability Assist ergänzt die Liste der angebotenen Optionen. Darüber hinaus entwickeln Opel-Ingenieure eine neue Generation von Einbaugestellen für FlexFix-Räder, die später vorgestellt werden. Im Jahr 2011 hat Opel die zweite Generation des dreitürigen Schrägheck-Astra GTC veröffentlicht. Das Auto zeichnet sich durch sein originelles Design und sein ausgezeichnetes Handling aus.

Gegenüber der fünftürigen Version des Astra wurde die Bodenfreiheit um 15 mm reduziert, die Vorderradspur betrug 1.584 mm, das sind 40 mm mehr, die Hinterräder - 1.588 mm, die Addition von 30 mm und der Radstand um 10 mm - auf 2.695 mm. Dies ermöglicht Ihnen, auf den GTC-Rädern von erhöhtem Durchmesser (von 17 bis 20 Zoll) zu installieren, was zu einer erhöhten Stabilität und einem sportlicheren Erscheinungsbild beiträgt. Es gibt einige Ähnlichkeiten mit der 5-türigen Version des Opel Astra, aber diese beiden Autos haben keine gemeinsamen Körperteile! Weil alles verändert wurde: vom Ausdruck "Gesicht" zur Neigung der Karosseriesäulen und sogar des Chassis.

Ausgezeichnete Dynamik und erstklassiges Handling werden durch ein einzigartiges Chassis-Design erreicht. Wie das coolste Opel Insignia OCR wurde das modifizierte MacPherson-Federbein in der Vorderradaufhängung des Astra GTC eingesetzt. Nur hier heißen sie HiPer Strut (von High Performance). Ihr Hauptunterschied ist der vom Rack getrennte Knöchel. Der Winkel seiner seitlichen Neigung ist kleiner als der der gesamten Zahnstange, was den Sturzwinkel in den Ecken reduziert. Der Kontaktpunkt mit Asphalt wird größer und Drehungen können schneller erfolgen.

Der gleiche Knöchel kürzer als die Zahnstange, die die Empfindlichkeit der Lenkung auf Idioten reduziert. Die Vorderradaufhängung ist ideal kombiniert mit einem ausgeklügelten Hinterradaufhängungssystem mit Watt-Mechanismus - der patentierten Opel-Technologie. Das Astra GTC Chassis wurde speziell für die Integration in das intelligente adaptive Steuerungssystem FlexRide Suspension entwickelt. Es verbessert die Straßenstabilität, Kurvenstabilität und das Handling durch automatische Anpassung an Straßenverhältnisse, Fahrzeuggeschwindigkeit und individuelle Fahrweise.

Mit dem FlexRide-System können Sie zudem einen von drei Fahrwerksmodi auswählen und das Fahrzeugverhalten per Knopfdruck ändern: Sie können jederzeit einen ausgewogenen "Standard" -Modus, einen komfortablen "Tour" oder einen aktiveren "Sport" wählen. Opel Astra GTC wird mit einer Auswahl von vier Motoren angeboten, von denen drei Benzin und ein Diesel sind. Diese sind bereits bekannt für pyatidverke Benzin 1,4 Liter Turbo in den Versionen 120 und 140 PS Kraftstoffverbrauch 5,9 Liter pro 100 km. CO2-Emissionen sind 139 g / km.

Der leistungsstärkste Benzinmotor mit 1,6 Liter Hubraum und einer Leistung von 180 PS, mit dem Sie Geschwindigkeiten von bis zu 220 km / h erreichen können, präsentiert sich mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Der vielversprechendste Motor für Europa, der 2.0 CDTi Turbodiesel mit Start-Stopp-Modus, gibt fünf Kräfte und sogar 30 Nm mehr ab als der Fünftürer: 165 PS und 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI erreicht Geschwindigkeiten von 210 Stundenkilometern, beschleunigt in 8,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 Stundenkilometer und verbraucht im kombinierten Zyklus 4,9 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. CO2-Emissionen sind 129 g / km.

Trotz seines attraktiven Coupé-Designs verzichtet der Astra GTC nicht auf Funktionalität. Das Auto kann nicht nur fünf Passagiere aufnehmen, sondern verfügt auch über ein Kofferraumvolumen von 370 bis 1.235 Litern. Die Menge an Stauraum in der Kabine hat sich im Vergleich zur vorherigen Generation GTC um 50% erhöht, hauptsächlich aufgrund der elektrischen Parkbremse, die im zugänglichsten Teil der Kabine - im Mitteltunnel - Platz freisetzte. Eine Opel-Eye-Kamera der zweiten Generation soll den Fahrer unterstützen.

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