1989 fand die Premiere des neuen Land Rover-Discovery-Modells statt. Es sollte zwischen dem utilitaristischen Defender und dem luxuriösen Range Rover stattfinden. Zuerst wurde die dreitürige Version eingeführt, und nur ein Jahr später erschien der Fünftürer. Es ist zu beachten, dass der Radstand beider Optionen gleich ist und 2540 mm beträgt.
Der Körper ist auf einem starken fast "ewigen" Rahmen fixiert. Die Federung der Vorder- und Hinterräder erfolgt nach dem traditionellen Vorbild für Geländewagen. Dies sind kontinuierliche Brückenbalken, die an den Hebeln befestigt sind. Discovery verwendete Scheibenbremsen an allen Rädern, was für SUVs der späten 80er Jahre ziemlich selten war. Die Wirksamkeit des Bremssystems ist hervorragend und gibt dem Fahrzeug auch beim Schleppen eines schweren Anhängers einen kleinen Bremsweg. Zunächst wurde Discovery mit einem 3,5-Liter-V8-Benzinmotor vollendet.
In Fällen des ersten Jahres der Produktion in seinem Energiesystem verwendet zwei Vergaser. In einer Modifikation mit einem EFI-Injektor wurde diese 3,5-Liter-Einheit bis 1993 angeboten. Und Ende 1989 wurde ein 3,9-Liter-Motor mit 182 PS an der Basis gebaut. Dieses Triebwerk verleiht dem Auto eine ausgezeichnete Dynamik für ein SUV und ermöglicht es Ihnen, in 11 Sekunden eine "Hundert" zu wählen. Er hat eine solide Ressource, aber es ist nicht ohne Nachteile.
Zum Beispiel beträgt der Kraftstoffverbrauch bei aktiver Fahrt in der Stadt 20-25 Liter pro 100 km. Im Bereich der Benzinmotoren war ein High-Speed-2,0-Liter-136-PS-Gerät. Es wurde seit 1993 installiert. Wenn an der Heckklappe MPI-Buchstaben (Multi-Point-Injection) angebracht sind, bedeutet dies, dass dieser Zweiliter-Motor verwendet wird. Auch für das Modell angebotener Turbodiesel. Im Jahr 1990 bekam Discovery einen 2,5-Liter-Motor mit 107 PS.
mit Turbolader und Ladeluftkühler. In der Regel ist es eine zuverlässige und wirtschaftliche Einheit (bei aktivem Fahren beträgt der maximale Dieselverbrauch 13-14 Liter). Seit 1995 wird dieses Triebwerk mit dem neuen Einspritzsystem EDC (Electronic Diesel Control) angeboten, das die Leistung auf 113 "Pferde" erhöht. Für Discovery angeboten automatische und manuelle Übertragung. Zuerst wurde ein manuelles Getriebe mit einem LT77 Werksindex am Auto verwendet. 1994 wurde es durch einen neuen "Mechaniker" (Index R380) ersetzt, der auch den Rückwärtsgang synchronisiert hat. Einer der Hauptvorteile von Discovery ist der permanente Vollantrieb (Vollzeit-4WD).
Zur Verteilung des Moments auf die "Achsen" beim Offroad-Fahren im Verteilergetriebe verwendetes sperrbares Zentraldifferenzial. Im Jahr 1991 wurde eine kleine Modernisierung durchgeführt, bei der Gummikörper hinzugefügt wurden, eine Schublade zwischen den Sitzen und Befestigungsnetze im Kofferraum. Darüber hinaus begann ein neues Fünfgang-Getriebe installiert werden. Im Jahr 1994 wurde das Modell neu gestaltet. Äußere Unterschiede waren unbedeutend, aber ein neues Armaturenbrett erschien im Innenraum, und ein neuer "Mechaniker" erschien in der Übertragung. Im selben Jahr begann der Verkauf eines SUV in den USA.
Discovery wurde in mehreren Ausbaustufen produziert. Die Baseline vor der Neugestaltung von 1994 beinhaltete elektrische Geräte (mit Ausnahme der dreitürigen Versionen), und das teuerste wurde mit einer fast vollständigen Liste aller Arten von "Schnickschnack" präsentiert, die eines Highend-Personenkraftwagens würdig wären. Nach dem Restyling wurde die Klimaanlage in die Liste der Standardgeräte aufgenommen. Dann debütierte eine Luxusmodifikation mit einem Index von ES. Es hatte eine Lederausstattung, elektrische Stühle und Luken (es könnten zwei sein), ein teures Audiosystem mit CD-Player, im Allgemeinen alles, was man sich nur wünschen kann.
Im Jahr 1996 begannen alle Versionen für Nordamerika, den 4,0-Liter-Benzinmotor zu vervollständigen, der zuvor auf dem Range Rover installiert wurde. Discovery hat bei Menschen, die einen aktiven Lebensstil führen, große Popularität erlangt. Beträchtlicher Anteil an der Popularisierung von Discovery machte Wettbewerb Camel Trophy, wo das Auto den Ruf des besten Eroberers von Offroad erhielt. Für den Camel Trophy Wettbewerb wurde eine spezielle Version des Autos veröffentlicht, die Land Rover Discovery für das Camel Trophy Special.
Es unterschieden sich neben der hellgelben Farbe des Körpers durch spezielle Offroad-Geräte und Zubehörteile: zum Beispiel eine entfernte Luftansaugung, ein kräftiger Kofferraum, eine Winde, zusätzliche Beleuchtung ("Kronleuchter") und viele andere. Im Allgemeinen hat Discovery viele positive Eigenschaften. Das ist ein gutes Handling, Ergonomie, Komfort, hohe Sicherheit. 1998 wurde ein neues Modell, der Discovery II, eingeführt. Das Auto sieht seinem Vorgänger sehr ähnlich. Nicht nur der Stil ist erhalten geblieben, sondern alle charakteristischen Merkmale und Designmerkmale. Aber gleichzeitig ist das Auto neu entwickelt.
Es ist am einfachsten, einen Anfänger von einem Veteranen zu unterscheiden, aufgrund des verlängerten hinteren Überhangs, des neuen Vorderwagens und der hoch angebrachten Rücklichter. Discovery II ist deutlich größer und geräumiger. Der Radstand bleibt gleich, aber die Länge um so viel wie 18 cm erhöht. Aufgrund dieser Tatsache in der Kabine zwei Sitze im Laufe der dritten Zeile statt „otkidushek“ entworfen aufnehmen konnte. Aber die Hauptunterschiede sind natürlich im technischen Teil. Die Grundlagen der Offroad-Ideologie von Discovery II blieben unverändert - die Rahmenkonstruktion und Abhängungen mit starren Brücken vorne und hinten.
Ein völlig anderes System ist jedoch zum Allradantrieb geworden. Nach wie vor nutzt er den permanenten Allradantrieb, aber jetzt ist das Mitteldifferenzial frei und die Notwendigkeit, es zu blockieren, wird durch das elektronische Traktionskontrollsystem ETS ersetzt, das durchdrehende Räder bremst. Das Vier-Kanal-ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung und dem Hill Descent Control (HDS) -System, das die Geschwindigkeit der Bewegung bei steilen Abfahrten begrenzt, ist zum Standard für alle Discovery-Versionen geworden.
Die beiden teuersten Modifikationen des Discovery II erhielten eine pneumatische Hinterradaufhängung, die automatisch das Niveau der Karosserie oberhalb der Straße beibehält, unabhängig vom Grad der Beladung des Autos und erlaubt, dass es in schwierigen Situationen auf den Straßen leicht angehoben wird. Die Vorder- und Hinterachse sind übrigens an zwei Längslenkern aufgehängt. Der Watt-Mechanismus wird verwendet, um Querkräfte von hinten wahrzunehmen, während der bekanntere Panhard-Schub nach vorne gerichtet ist. Die Version mit Luftfederung enthält auch das ACE-System (Active Cornering Enhancement), das die Steifigkeit der Stabilisatoren verändert.
Ein komplexes elektronisch-hydraulisches System wurde entwickelt, um den Widerspruch zwischen der Notwendigkeit, einen großen Federweg beim Fahren im Gelände bereitzustellen, und dem Wunsch, das Rollen in Kurven unter normalen Bedingungen zu reduzieren, zu lösen. Auch die Aggregate wurden umgerüstet - der Benzin-V8 wurde modernisiert und statt der alten Dieselmotoren kam ein völlig neuer Fünfzylinder-Turbodiesel mit 2,5 Litern zum Einsatz. Innenarchitektur ist nicht weniger konservativ als das Äußere des Autos. Kontrollen an ihren üblichen Plätzen. Wer hinten sitzt, kann sich kaum über die Dichtheit beschweren - und in der Breite und für die Beine ist genug Platz.
Der Platzvorrat über dem Kopf ist riesig, denn das Dach über dem hinteren Teil der Kabine sowie die Discovery der ersten Generation sind deutlich erhöht. Es gibt sogar kleine Netztaschen für Details in der Trimmung. Der Kofferraum ist riesig.
In Abwesenheit von Klappsitzen der dritten Reihe gibt es außerdem große verschließbare Schubladen in den Seitenwänden des Gepäckraums. Es gibt ein Regal an der Heckklappe, dort gibt es eine Reihe von Werkzeugen. Im Jahr 2004, die Präsentation der dritten Generation Discovery. Und in den USA begann das Modell unter dem neuen Namen LR3 zu verkaufen. Trotz mehrerer hundert Designunterschiede ist das Äußere des Autos durchaus erkennbar.
Der Discovery III basiert auf der Ranger Rover-Plattform mit einem starken Rahmen, der in den Karosserierahmen integriert ist (Body-Frame-Technologie), der es ermöglicht, die Karosseriesteifigkeit bei Torsion zu erhöhen und die Handlingparameter deutlich zu verbessern. Pneumatische Einzelradaufhängung verbessert nicht nur die Laufruhe, sondern ist auch einer der Bestandteile des neuen proprietären Allradantriebssystems Terrain Response. Dieses elektronische System optimiert die Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften, die Steifigkeit der Aufhängung und die Bodenfreiheit in Abhängigkeit von der Straßenoberfläche oder den Eigenschaften von unebenem Gelände.
Gamma-Motoren für 2005 für Europa - Benzin 4,4 Liter V8 mit einer Kapazität von 300 PS und ein 2,7 l Turbodiesel mit variabler Turbinenleistung von 190 PS Und für die USA und Kanada wird ein 4,0-Liter-V8-Motor mit einer Leistung von 213 PS vorgeschlagen. aus dem Explorer. Für Benzin-Versionen wird nur eine 6-Gang- "Automatik" angeboten, und für einen Turbodieselmotor wird eine 6-Gang-"Mechanik" als Basis angesehen. In Russland gibt es drei Konfigurationen - S, SE und HSE.
Die Ausstattungsliste umfasst ABS, Stabilitätskontrollsystem DCS und ARM Anti-Kippsystem, Front-, Seiten- und Fensterairbags sowie ein luxuriöses Audiosystem. Darüber hinaus ist das Auto buchstäblich verpackt mit so bekannten elektronischen Geräten wie ETC, EBD und natürlich HDC. Die vierte Generation von Discovery debütierte im April 2009 auf der New York Auto Show. Äußerliche Veränderungen sind minimal - die Linien sind etwas strikter, der Frontstoßfänger ist stromlinienförmiger. Der aggressive und dynamische Stil wird durch neue Leichtmetallfelgen, seitliche Diffusoren und LED-Optiken sowohl vorne als auch hinten unterstrichen.
Ein neuer Look wurde auch für die Markenerhöhung des hinteren Teils des Daches gegeben, der nun komplett aus Glas besteht. Die Designer haben nicht nur die originale hintere asymmetrische Doppeltür gewechselt - eine helle Besonderheit des neuesten Discovery. Darüber hinaus wurde Discovery 4 um eine große Auswahl an Karosseriefarben erweitert, die drei neue spektakuläre Optionen bieten: Baltic Blue, Fuji White und Sibirian Silver. Für besonders anspruchsvolle Kunden hat Land Rover sogar eine Limited Edition Landmark in einer exklusiven Außen- und Innenausstattung herausgebracht.
Änderungen im Innenraum viel mehr. Die Meister des Conran Design Studios arbeiteten an der Inneneinrichtung. Stühle, Armaturenbrett, Mittelkonsole, Finishing-Materialien - alles ist neu. Jedes Element ist detailliert ausgearbeitet, und das manifestiert sich buchstäblich in allem. Designer legten besonderen Wert auf Ergonomie, Qualität der Materialien, Schalldämmung und Details. Die Mittelkonsole hat unbequeme Ecken und eine große Anzahl von Tasten verloren, stattdessen steht ein Farbmonitor mit Touch-Steuerung im Mittelpunkt.
Das Display ist multifunktional und zeigt die Funktionen des HarmanKardon Mediensystems mit iPod- oder USB-Anschluss, Bordcomputeranzeigen, Bilder von fünf digitalen Videoüberwachungskameras, Navigationskarten und vieles mehr. Landung Fahrer hoch. Es gibt mehr als genug Platz sowohl in Länge und Höhe und noch mehr in der Breite. Die Lenksäule ist elektrisch verstellbar, und wenn Sie den Motor abstellen, bewegt er sich automatisch nach oben und vorne, wodurch das Landen und Landen erleichtert wird. Für diejenigen, die sich gerne hinter dem Lenkrad entspannen und der Beifahrer hat individuelle klappbare Armlehnen.
Auch in der zweiten Reihe können Sie mit einer Stufe im Dach den Sitz "Amphitheater" einrichten. Im Dienste der Passagiere der zweiten Reihe: Achterbahnen, Klimatisierungssystem, Sitzheizung mit zwei Intensitätsmodi und die Möglichkeit, elektronische Geräte anzuschließen. Ein optionales Entertainment-System für die Fondpassagiere ermöglicht es dem Fahrer, unabhängig voneinander DVD- und TV-Filme zu schauen (Kopfhörerausgänge sind vorhanden) oder tragbare Set-Top-Boxen abzuspielen.
Die riesige Land Rover Discovery IV Limousine wird leicht umgebaut, die zusätzlichen Sitze im Kofferraum lassen sich in den Boden falten und die Rückseite der zweiten Reihe wird im Verhältnis zu 35/30/35 zusammengebaut. Als Ergebnis solcher Operationen wird eine flache Ladeplattform von der Hintertür zu dem Fahrersitz gebildet. Die Gepäckmenge variiert zwischen 1260 und 2558 Litern. Kapazitäten für Kleinigkeiten in der Kabine sind reichlich vorhanden. Und fast alle sind ziemlich geräumig.
Neben einer beeindruckenden Grundausstattung (schlüsselloser Zugang, Vollstrom-, Regen- und Lichtsensoren, Tempomat) werden viele weitere Optionen angeboten: ein Lenkrad und eine beheizbare Windschutzscheibe, eine gekühlte Box in der Armlehne, ein Reifendrucksensor, eine autonome Heizung mit Fernbedienung usw. . Die Hauptinnovation des Discovery IV waren die neuen Motoren, die einem großen Geländewagen mit einem Leergewicht von 2,6 Tonnen eine ausgezeichnete Dynamik verleihen. Diesel V6 2.7 hat sich nicht geändert, nur hinzugefügt zu der Skala von Motoren, die auf seiner Basis Drei-Liter-Biturbodiesel geschaffen sind.
Zusätzlich zu einer kleinen Erhöhung des Arbeitsvolumens erhielt der Motor ein geschicktes System von parallel-serieller Biturbon-Aufladung. Bei niedrigen Drehzahlen arbeitet nur eine große Turbine, dann wird eine kleinere Turbine angeschlossen. Mit solchen Tricks konnte der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum 2.7-Motor um 10% reduziert werden, während die Leistung um 55 PS und das Drehmoment um 160 Nm gesteigert wurde.
Insgesamt 245 PS und so viel wie 600 Nm. Beschleunigung auf 100 km / h dauert 9,6 Sekunden. Die Stelle des ehemaligen Benzin V8 4,4 l nahm ein Fünf-Liter-Motor mit direkter Kraftstoffeinspritzung, in der Lage, die Ventilsteuerung, Ventilhubhöhe und die Länge des Ansaugtraktes zu ändern. Die Leistung dieses Gerätes beträgt 375 PS, der Moment beträgt 510 Nm. Mit ihm beschleunigt das Auto in 7,9 Sekunden auf hundert. Die Motoren bieten ein 6-Gang-Automatikgetriebe vom ZF, Lenkung mit verbesserter Rückmeldung und neue Scheibenbremsen mit Schwimmsätteln.
Bei den technischen Stuffing-Änderungen, verglichen mit Discovery 3, zu viel. Chassis überarbeitet, um die Asphalt-Manieren eines SUV zu verbessern. Die Stabilisatoren wurden dicker und die Zahnstange jetzt mit variabler Steigung. Das Off-Road-System Terrain Response hat das Steuerungsprogramm einiger Modi geändert.
Jetzt im "Steine" -Modus werden die Pads automatisch näher an die Scheiben gebracht, so dass die Reaktionszeit der Bremsen reduziert wird. Rewrote den Algorithmus des Programms "Sand" und den Sperrmodus des zentralen Differential. Die Luftfederung ist jetzt im Grundpaket enthalten.
Das Bremssystem wurde durch Scheiben mit größerem Durchmesser und Schwimmsättel - zwei Kolben vorne und ein Kolben hinten - effizienter.
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