Die Entwicklung des SUV-Marktes, die Mitte der 1950er Jahre begann, fiel zeitlich mit dem Beginn der Entwicklung vielversprechender 4 × 4-Fahrzeuge bei Jeep zusammen. Das Ergebnis dieses Programms war der Auftritt im Herbst 1962 eines neuen Kombiwagens Jeep Wagoneer, der sich deutlich von vorher produzierten Fahrzeugen dieses Typs unterscheidet. Dieses Modell wurde sowohl mit Voll- als auch mit nur Hinterradantrieb ausgestattet. Sein Vorgänger war Willys Jeep Wagon, und ähnliche Autos waren der Jeep Gladiator und Jeep Honcho.
Von 1963 bis 1991 wurden komplette Jeep Wagoneer SJ produziert, und ab 1984 wurden kompakte SUVs, die später Jeep Cherokee XJ und Jeep Grand Cherokee ZJ wurden, produziert. Die Hersteller dieser Autos waren nacheinander Willys Motors, seine Muttergesellschaft Kaiser-Jeep (1960er Jahre), American Motors Corporation (1987-1970) und Chrysler Corporation (1987-1993). Die Anlage befand sich in Toledo (Ohio). Wagoneer hatte einen Rahmen und wurde mit drei Arten von Karosserien produziert: ein 2-türiger LKW (Truck) basierend auf einem Jeep Gladiator Pickup, ein 2- und 4-türiger SUV. Am Fuß der Struktur befand sich die Jeep SJ-Plattform.
Maschinenmaße waren 4730/1900/1690 mm mit einem Radstand von 2761 mm. Das Leergewicht des Fahrzeugs erreichte 2048 kg. Im Gegensatz zum ersten, eher "spartanischen" Land Rover, der sich hauptsächlich auf den Frachttransport konzentriert, positioniert sich der Wagoneer verdientermaßen als Luxus-SUV, zumal sein Debüt bereits 7 Jahre vor dem Erscheinen des Range Rovers stattfand. Die Ausstattung umfasste eine höhenverstellbare Lenksäule, Klimaanlage, Radio und Innenbeleuchtung.
Der SUV wurde mit 6-Zylinder-Reihen-Vergasermotoren von 3,8 l Tornado (140 PS, seit 1964 - 133 PS), 4,2 l AMS (seit 1979) und auch V8 5,4 l ausgestattet Vigilante (250 PS, 460 Nm), 5,7 l Buick Dauntless (230 PS, 470 Nm), 5,9 l und 6,6 l AMC. Der Verbrauch von AI-92 Benzin in einem Auto mit einem 4,2-Liter-Motor auf der Autobahn war 9,4 Liter, und im städtischen Zyklus war es 13 Liter pro 100 km Gleis. Die Motoren sind mit 3- und 4-Gang-Schaltgetriebe oder 3-Gang-Automatikgetriebe GM THM400 und Chrysler A727 zusammengefasst. Im Jahr 1968 wurde die Produktion von Hinterradantrieb Versionen eingestellt.
1970 wurde die Körperisolierung verbessert und die Triebwerke wurden durch die neuen 5,9 und 6,6 Liter ersetzt. Im Jahr 1973 wurde der Allradantrieb dauerhaft, und 1974 begann die Montage von 2-Türer-Versionen (Cherokee) erneut. Wagoneer ist in die Kategorie der "Familien" -jeeps gerückt, seine Ausstattung ist reicher geworden: Es gab elektrische Vordersitze, elektrische Fensterheber, Tempomat, Lederpolster, Plüschteppiche und Einsätze "unter dem Baum" an den Türen.
1983 wurde das Selec-Trac-Automatikgetriebe serienmäßig im Auto ausgeliefert. Trotz der Tatsache, dass die Produktion von neuen Jeep auf der XJ-Plattform im Jahr 1984 begann, wurde beschlossen, die Produktion des beliebten Wagoneer SJ, der die "Grand" Präfix erhielt. Es gab auch eine etwas vereinfachte und daher weniger teure Option zur kundenspezifischen Konfiguration des Fahrgastraums, die keine Pseudoholzpaneele in der Innenarchitektur und mit herkömmlichen gestanzten Felgen aufwies. 1986 wurden Armaturenbrett, Kühlergrill und Optik leicht modifiziert.
Ein Jahr später wurde das Eigentum an der Chrysler Corporation übertragen, die Wagoneer in den folgenden Jahren praktisch unverändert weitergab. Insbesondere gab es einen Heckscheibenreiniger und neue Karosseriefarben. Jeep Wagoneer war eines der ersten Autos in der Klasse der Sport Utility Vehicles (SUV); seit 28 Jahren wurde es ohne wesentliche Änderungen produziert. Der Einsatz einer eigenständigen Vorderradaufhängung, Servolenkung und Automatik in der Konstruktion eines Nutzfahrzeugs machte diesen SUV geradezu epochemachend. Im Jahr 1991 wurde die Produktion des Wagoneer abgeschlossen.
