In den späten 80er Jahren. In der Bugatti-Modellpalette zeigt sich ein kraftvolles außergewöhnliches Auto, das nichts mit den klassischen Formen der Marke zu tun hat. Das Auto wurde im September 1990 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Er erhielt den Namen des EB-110 zu Ehren des 110. Geburtstages von Ettore Bugatti.
Das gesamte Layout des Autos hat einen technischen Direktor Paolo Stanzani (Paolo Stanzani) entwickelt. Er war verantwortlich für das Design von Marcello Gandini, aber der Hauptfinanzier des Projekts mochte das nicht, in seinem Stil ähnelte das Auto zu sehr den Kreationen von Lamborgini. Gandini weigerte sich, das Design noch einmal zu verbessern, deshalb fertigte er Arbeiten am Äußeren des Supersportwagens Gianpaolo Bendini an. Der brandneue V12-Motor für den EB 110 wurde von Nikola Materazzi entwickelt.
Das Volumen des Motors, es wurde beschlossen, die 3,5 Liter zu begrenzen (das gleiche Volumen waren dann Formel-1-Motoren). Mit Hilfe von vier Turbinen produzierte der V12 560 PS. und beschleunigte das Auto auf 336 km / h. Der Maschinenblock wurde aus Aluminium gefertigt. Die Designer erreichten eine niedrige Verdichtungsrate von 7,5: 1. Bosch hat für diesen Supersportwagen starke Bremsen entwickelt, und Bugatti hat sein Design durch belüftetes ABS verbessert.
Alle Knoten und Einheiten des Autos wurden den strengsten Tests unterzogen. Zum Beispiel wurden die Motoren auf einem Rollenprüfstand mit einer Geschwindigkeit von 95% des Maximums für 300 Stunden getestet. Und als nach 50 000 km Straßentests die Starrheit des Aluminiumfahrgestells um 20% sank, wurde die Aerospatiale-Raketenbaueinheit beauftragt, ein EB 110 Monocoque von Uvolokoln herzustellen.
Dieses Material ist extrem langlebig und leichter als Stahl oder Aluminiumlegierungen. Monocoque ist ein System aus Allradantrieb und Getriebe, das vor dem Mittelmotor platziert und mit dem Differenzial der Vorderräder verbunden ist. Bemerkenswert ist, dass das Getriebe unter Beteiligung der Firma Porsche entwickelt wurde. Insgesamt wurden 12 Prototypen in die Tests einbezogen, während Jean-Philippe Witecock und Loris Bicocci an den Testarbeiten beteiligt waren. Michelin hat für den EB 110 nicht nur Reifen mit Geschwindigkeiten von mehr als 300 km / h, sondern auch Winterreifen hergestellt.
Der Eingang zum Salon ist durch hohe Bogentüren. Inside - eine harmonische Kombination aus hochwertigem Leder und Nussbaum. Das beeindruckende Armaturenbrett enthält eine Uhr, eine Klimaanlage, eine elektrische Programmierung der Referenzfläche und einen hochwertigen Stereo / CD-Recorder. Der Vugatti EB 110 GT debütierte im September 1991. Es gab wenige Unterschiede zur Basisversion. Die Änderungen betrafen hauptsächlich den Innenraum und das Triebwerk.
Mit einem Motor von 3,5 l / 559 PS Diese Version konnte auf 344 km / h beschleunigen und wurde zu diesem Zeitpunkt das schnellste Serienauto der Welt. Im März 1992 erschien die 610 Mann starke Version des EB 110 SS (Super Sport) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 351 km / h. Diese Version hat oft an Sportwettbewerben von verschiedenen Rängen teilgenommen und hat gute Ergebnisse erzielt. 1994 kaufte sich ein solches Auto Michael Schumacher - nachdem er es während eines von einer deutschen Zeitschrift organisierten Supercar-Tests geritten hatte.
Bugatti EB 110 war der Beste der Besten, aber sein Schicksal war nicht beneidenswert: Es war möglich, weniger als einhundertfünfzig Kopien zu veröffentlichen. Mitte der 90er Jahre war das EB 110-Projekt zum Scheitern verurteilt, die Nachfrage fiel jeden Monat.
