BMW 3-series - Car Review

Photo BMW 3-series

BMW E21 - die erste Karosserie der BMW 3er Reihe (zweitüriges Coupé) - wurde erstmals im Juli 1975 als würdiger Nachfolger des legendären Coupe 2002 (Karosserien 114 und E10) vorgestellt. Das einzige Modell 114-1502 wurde zeitweise parallel zum E21 produziert und wurde während der Treibstoffkrise als sparsames Auto angeboten. Die E21-Vorderradaufhängung ist vom McPherson-Typ, wobei die Zahnstangen nach hinten gekippt sind, um die Lenkreaktionsfähigkeit zu verbessern. Der vordere Stabilisator wurde auch als Unterstützung für Lenkgetriebe verwendet. Vorderradbremsen - innenbelüftete Scheiben mit festem Bremssattel und zwei Kolben.

Hinterrad-Trommel-Typ (auf der kraftvollen Scheibe). Die Heckfederung, die inzwischen zu einem Klassiker für BMW geworden ist, ist eigenständig, mit schrägen Hebeln und Federbeinen. Die ersten E21-Modelle waren 315, 316, 318, 320 und 320i. Der Buchstabe "i" bedeutete, dass anstelle eines Solex-Vergasers ein Bosch K-Jetronic-Injektor (auch bekannt als CIS, Continuous Injection System) verwendet wurde.

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Ausgerüstet mit einem bereits bekannten und erprobten Auto war der Motor M10. In solchen Fällen wurde das Auto bis September 1977 produziert, als BMW einen völlig neuen Sechszylinder für die 3. Reihe einführte. Der neue Motor erhielt den Code M60. Später in einer leicht überarbeiteten Form wurde dieser Motor als M20 bekannt.

Es wurde entwickelt, um den Raum zwischen dem kleinen Vierzylinder M10 und großen Sechszylinder-Motoren ab 2,5 Liter zu füllen. Der neue Motor wurde "Baby-sechs" - M60 "kleine sechs" genannt. Das Stromversorgungssystem des 2-Liter-Motors war mit dem gleichen Solex-Vergaser ausgestattet, einem 2,3-Liter-K-Jetronic-Injektor, ähnlich dem des 2-Liter-M10, jedoch mit 6 statt vier Einspritzdüsen. Gleichzeitig mit dem Wechsel des Motors hat das Unternehmen eine Reihe von Änderungen am Chassis vorgenommen. Ende 1979 wurden neue Änderungen am Körper des E21 vorgenommen. Änderungen im Motorraum erlaubten schließlich, den motorbetriebenen Ventilator in die 6-Zylinder-Modelle zu drücken.

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Aber im 4-Zylinder musste ein spezieller Kühler Befestiger machen, um ihn an der gleichen Stelle zu lassen. Vor allem der Innenraum hat sich verändert - das Bedienfeld für Heizung und Lüftung. In diesem Jahr ist der 4-Zylinder-M10-Motor mit einem Injektor, der ausschließlich für die USA zwischen 77 und 79 Jahren produziert wurde, endgültig weg. Stattdessen gab es eine Modifikation des M10 1,8-Liter-Motors mit einem neuen K-JetronicLambda Injektor und Katalysator. Mitte 1983 wurde die Produktion der E21-Karosserie wegen des Erscheinens der folgenden Treshka-Karosserie mit dem E30-Index eingestellt.

Dieses Auto wartete sofort auf einen großen Hit, der sogar Mercedes-Benz zwang, sein berühmtes Modell 190 (W201) zu starten. Der BMW E30 feierte 1982 Premiere, dann erschien ein Coupé und ein Jahr später eine viertürige Limousine. Der Innenraum lässt keinen Zweifel daran, dass BMW vor uns steht - der zentrale Teil des Armaturenbretts wird für den Fahrer eingesetzt. Instrumente informativ, Kontrollen vorhanden. Unzufriedenheit kann dazu führen, dass die Kabine nicht überfüllt ist.

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Dahinter ist es besser, zusammen zu sitzen. Interessanterweise ist der Zugang zum Rücksitz in der viertürigen "dreiteiligen" E30-Serie viel schlechter als im zweitürigen: Die hintere Türöffnung ist eng und unbequem. Ein hochgezogener Rand der Kofferraum-Limousinen erschwert das Laden von Gepäck. Mit dem Erscheinen im November 1982, zweitürigen Limousinen (immer noch die sogenannte Übergangsserie, später für alle Einheiten vollständig modernisiert) BMW 316 (1,8 l, 90 PS mit Vergaser), 318i (105 PS) und 323i (die traditionelle Inline "Six" in 139 PS mit Einspritzung), alle Modelle mit einem 5-Gang-Getriebe auf Anfrage, hat BMW seine Lebensfähigkeit bestätigt.

Bei diesen Autos wurde Wert auf Komfort gelegt, jedoch im Rahmen eines sportlichen Stils, der sich im Interior Design manifestierte: eine dezente Innenausstattung mit funktional ausgeführter komfortabler Steuerung. Der Erfolg des Modells in den ersten Verkaufsmonaten ermöglichte es, das Programm der Familie um die 320iA-Variante (2,0 Liter 129er Reihensechszylinder, 4-Band-Automatikgetriebe) zu ergänzen. BMW musste diese Modellpalette jedoch erweitern: Ende 1984 wurden die Katalysatoren auf dem "318i" (mit Einspritzsystem LU-Jetronic) und dem Sechszylinder "323" verbaut und im Juli 1985 wurde die veraltete 2,3-Liter-Reihe ersetzt "Sechs" auf dem 2,5-Liter-171-Strong (325i).

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Im Dezember 1985 wurden neue Modelle in Produktion gebracht: 325K (mit Allradantrieb) und 325i Cabrio. Diese Modelle erfreuten sich einer begrenzten, aber stetigen Nachfrage unter den Fans von aktivem Fahren oder aktivem Zeitvertreib. Gleichzeitig begann die Produktion von günstigen 324o-Limousinen mit rumpelnden Sechszylinder-Dieseln (der erste in der Geschichte von BMW).

Im August 1986 waren Fans der Marke mit dem Auftritt des M3-Modells mit einem Injektor 200-PS-6-Zylinder-2,3-Liter-Motor zufrieden. Durch den obligatorischen Katalysator und durch den erhöhten Widerstand im Abgaskanal wurde der Strom allerdings auf 5 PS gesteigert. weniger Äußerlich zeichnete sich der M3 durch verlängerte Kotflügel mit Low-Profile-Reifen der Dimension 205/55 R15 und "entwickelten" Stoßstangen und Schwellern aus. Der Wert der Beschleunigungsdynamik (6,8 s bis hunderte) ist längst zu einer Trennlinie geworden, jenseits derer bereits echte Sport-Supersportwagen begonnen haben.

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Aber aus zweiter Hand lohnt es sich, die Emku sehr vorsichtig zu nehmen, denn die Liebhaber der "Sporen" unterscheiden sich in der Genauigkeit des Fahrens (besonders hier in Russland) nicht. BMW Modelle der dritten Serie im September 1988 wurden neu gestaltet. Auf dem Auto hat begonnen, neue Scheinwerfer zu installieren. Verbesserte Form der Rück- und Rücklichter. In der großen Motorenpalette tauchte ein neuer 100-PS-1,6-Liter-Motor auf, der sich weder in der Kraftstoffeffizienz noch in der Beschleunigungsdynamik unterschied.

Aber die steifere Federung und die Tachonadel, die beim Gaspedal auf die Halbschalen springt, ließen vermuten, dass der "316i" der Bruder des M3 ist, aber sehr klein und schwach. Zur gleichen Zeit begann "Emku" in Form eines Cabrios zu produzieren. Die ersten Kombis sind vom Februar 1989 (sie wurden bis 1994 veröffentlicht). Die Palette der Motoren für sie war völlig identisch mit der der Limousine.

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Die Größe der Touring-Kabine variiert von 370 bis nur 1125 Liter, daher ist dieses Modell nicht als Kamel geeignet, trotz der Präsenz einer allradgetriebenen Version des 325K-Touring im Sortiment. Außerdem erlaubt die Aufhängung nicht mehr als 500 kg (einschließlich Passagiere) zu transportieren. Nein, es durchdringt nicht - nur an einem Punkt versagt es. Im Oktober 1989 wurde die 318i Limousine mit einem 1,8-Liter-115-PS-Benziner mit 16-Ventil-Zylinderkopf wiederbelebt. Alle Motoren wurden zusätzlich zu den mechanischen 5-Gang-Getrieben mit automatischen hydromechanischen 4-Gang-Getrieben ausgestattet. Diese Autos waren vor allem in den USA und Großbritannien beliebt.

In der Tat war die sportliche Ausrichtung der BMW 3er Reihe vor allem auf die jungen wohlhabenden Menschen offensichtlich. Im Dezember 1991 wurde die Produktion von Limousinen (E30) eingestellt (das M3-Coupé war noch 1990), bis 1994 wurden nur Touring-Kombi produziert. Die neue "Troika" mit dem E36-Index ersetzte den E30 Ende 1990.

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Alle Vorteile des Vorgängers (EZ0) wurden beibehalten und in der neuen Familie noch gesteigert. Das markante Erscheinungsbild unterstreicht die Kraft und Dynamik der Corporate Identity von BMW. Tadellose Karosseriemontage (übrigens mit einer sechsjährigen Garantie gegen Rost), um 10 Liter gegenüber dem Vorgängervolumen von Fahrgastraum und Kofferraum, sowie informatives Armaturenbrett, hochwertige Innenraummaterialien, eine breite Palette an Benzin-Reihenmotoren (mit Bosch-Motronic-Einspritzung) ): "Fours" - der 31.

(102 PS), 318i (115 PS) und der Sixes 320i (140 PS) und 325 IS (192 PS) - all das, wie das wunderschöne das Fahrverhalten (fast besser als das der Frontantriebsmodelle), inhärent für BMW Modelle, erfolgreich in der 3. Irgendwann blieben Cabrio und Waggon aus der alten Modellpalette. Die viertürige Limousine der neuen Baureihe wurde von vielen deutschen Tuning-Unternehmen erfolgreich überarbeitet und bemannt. Aber in der Hälfte der Fälle wurden diese "treshki", die in anderen Ländern Deutschlands, in ganz Europa und in den USA gekauft wurden, an unreife Jugendliche geliefert.

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Wir haben sie ausgenutzt, die Motoren abgeschraubt, die schon durch die Zwänge geschwächt waren, ganz zu schweigen von der völligen Missachtung des regelmäßigen Servicebesuchs. In ihrer Jugend denken nur wenige Leute darüber nach, wie viel Sie bei richtiger Operation sparen können ... Experten empfehlen daher nicht, Tuning-Maschinen mit Rüstung und Hafen-Attributen zu nehmen: Spoiler, Deflektoren, Anti-Wings, Plastik-Röcke mit harten, "Sports-clutched" Stoßdämpfer, Motoren, die durch zusätzliche Turbinen, variable Geometrieverteiler und andere entsprechende "Gewichte" gezwungen werden.

Seit Oktober 1991 begann der Verkauf der sparsamen, aber schnellen Turbodiesel-Version 325td (8,9 l / 100 km im Stadtverkehr). Im Januar 1992 wurden die zweitürigen Coupés 320i, 325i und M3 vorgestellt, und im September desselben Jahres wurden sie mit neuen Motoren mit gesteuerter Ventilsteuerung ausgestattet. Auf dem M3 setzen sie das SMG-System ein (ein manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe mit hydraulischer Gangschaltung, das es ermöglicht, sowohl das Automatikgetriebe als auch die manuelle Schaltung ohne Kupplungspedal zu fahren). Das Cabrio der neuen Modellreihe wurde erst im März 1993 durch das alte Modell ersetzt. Als Option bietet es eine abnehmbare Aluminiumplatte.

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Die Entstehung eines neuen 143-poligen Hochgeschwindigkeits-Turbodiesels (Höchstgeschwindigkeit bis 214 km / h in Limousinen), der erstmals mit einem Zwischenluftkühler (Intercooler) ausgestattet war, erfolgte im Oktober 1993. Seit dem Winter 1994/95 gab es neben Limousinen und Coupés auch dreitürige Kompakthecklimousinen mit sparsamen Motoren mit einem Hubraum von 1,6 Litern (102 PS), 1,7 Litern (Turbodiesel, 90 PS), 1,8 l (115 PS) und ein 1,9-Liter-140-PS mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf.

Um den Preis von hinten statt einer komplexen Mehrlenkeraufhängung wie bei anderen Modellen der Familie von hinten zu reduzieren, gibt es eine einfache abhängige Aufhängung mit einem durchgehenden Balken der Brücke. Quintuple Compact (wie vom Unternehmen vorgesehen, Jugend-Studenten-Version) ist ein praktisches Auto für diejenigen, die sich nicht um den Transport von Dingen selbst kümmern: Nutzvolumen des Gepäckraums beträgt 300 bis 1030 Liter. Im Januar 1995 erschien das Modell 328i mit der neuesten Aluminiumreihe "Six" (für den US-Markt behielt es den alten mit einem Gussblock mit 93 PS bei) und ersetzte den "325i", der die Position von BMW im Bereich der sparsamen Sportmodelle stärkte.

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Der lang erwartete Kombi unter dem traditionellen Namen, der nicht im Produktionsprogramm des Jahres enthalten war, wurde im Mai 1995 vorgestellt, als das Modell 323i mit einem Sechszylinder-Motor mit 170 PS Premiere feierte und in nur 8 Sekunden hundert und noch mehr verrückte "328i "(193 PS). Die Kapazität für einen kompakten Wagen ist nicht das Wichtigste, das Image ist wichtiger. Die Kapazität seines Kofferraums betrug nur 1030 Liter. Es ist bezeichnend, dass für die "treshky" -Modelle das tatsächliche Preis- / Leistungsverhältnis nicht wirklich ist, sondern subtiler - Preis / Leistung.

Zumal BMW für die Qualität verantwortlich ist und es nicht an der Macht ist, wenn der Käufer nicht zu dem Preis steht. Für den russischen Markt hat das Unternehmen sogar ein spezielles russisches Paket entwickelt: eine Erhöhung des Abstands von 25 mm, eine weichere Aufhängung und ein angepasstes Zündsystem. Das nächste Update der Modelle der Serie 3 begann im Jahr 1998. Dann begann eine neue Generation von E46-Limousinen. In zwei Jahren wurde die Familie der "Dreien" mit neuen Coupés, Tourenwagen und Cabriolets aufgefüllt.

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Ende 2000 erschienen die 3-türigen Compact II-Hecktürmodelle, die auf dem E46-Chassis entstanden. Im Allgemeinen haben sich Limousinen und Alleskönner in dieser Serie im Jahr 2000 wenig verändert. Die wichtigste Neuigkeit ist das Erscheinen von zwei 2,2- und 3,0-Liter-Benzinmotoren und drei grundlegenden Komplett-Sets für Limousinen, die die Käufer sofort in Anhänger von Sport-Stil und Komfort unterteilt. Für den ersten wird der M Sport mit Sportsitzen und einem Lenkrad, einer steiferen Federung und 17-Zoll-Rädern angeboten.

Es gibt rein äußerliche Unterschiede. Optionen Comfort und Top Comfort sind für eine weichere Fahrt ausgelegt und unterscheiden sich sowohl in der Ausstattung als auch in der Ausstattung. Der Name Thor Comfort selbst spricht von einem hohen Standard. Es beinhaltet teure Xenon-Scheinwerfer, elektrische Heizung der Vordersitze, die Aufnahme von Scheibenwischern am Regensensor usw.

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Im Juni 2000 wurde die Modellpalette von Limousinen und Kombis um Allrad-Komplettsätze 330Xi und 330Xdi mit einem neuen Triebwerk ergänzt. Neue Artikel erhalten eine modifizierte Vorderradaufhängung und Allradantrieb alle Räder durch das Verteilergetriebe mit einer Kette von "Morse" und dem Zentraldifferenzial. Im Allgemeinen ist das Getriebe ähnlich wie bei den X5 SUVs. Anstelle von mechanischen Differentialen mit erhöhter Reibung kommt das ADB-X-System der "automatischen Differentiation" zum Einsatz, das es ermöglicht, die Zugkräfte auf die Räder abhängig von ihrer Haftung auf der Fahrbahn mittels eines Arbeitsbremssystems neu zu verteilen.

Darüber hinaus verwendeten die Wagen den neuesten Reihensechszylinder-Motor mit einem Hubraum von 3,0 Litern, der auf Basis des 2,8-Liter-Aggregats entstand. Kolbenhub von 84 auf 89,6 mm erhöht. Die Kapazität stieg um fast 20% - von 193 auf 231 PS, Dadurch konnten schwerere Fahrzeuge im Vergleich zu den herkömmlichen Modellen 328i und 328i Touring eine bessere dynamische Leistung erzielen. Zwei weitere Modelle (330 Xdi und 330 Xdi Touring) vervollständigen den bekannten 2,9-Liter-Turbodiesel mit 184 PS. Ende 2000 hat die gesamte "Tripel" -Familie neue Varianten - 320i und 325i - erworben.

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Für den ersten stieg der Hubraum G 2,0 bis 2,2 Liter und die Leistung - von 150 bis 170 PS Das Arbeitsvolumen der 2,5-Liter-Einheit des 323i-Modells blieb gleich, aber als Ergebnis der Modernisierung stieg die Leistung von 170 auf 192 PS, und der Maschinenindex wurde auf 325i geändert. Die Coupé-Familie wird jetzt von dem allgemein anerkannten Führer unter den Autos dieser Klasse M3 angeführt. Äußere Unterschiede des Autos sind in einem anderen Frontspoiler-Spoiler mit einem größeren Lufteinlass, stilvollen Lüftungsgittern an den Seitenwänden der vorderen Fender und speziellen verchromten Leichtmetallrädern.

Im Salon gibt es Sportsitze, ein "Drei-Speichen" -Lenkrad mit einer Fülle von verschiedenen Funktionstasten und modernen Chrom-Felgen von runden Zifferblättern in der Instrumententafel. Bei 45 ccm vergrößert sich der Hubraum M3. Die Weltpremiere des Cabriolets auf dem Troika-Chassis fand im März 2000 auf dem Genfer Autosalon statt. Das Aussehen eines Cabrio mit einem Coupé ist offensichtlich, obwohl die Autos verschiedene Türen und hintere Kotflügel haben.

Das Cabriolet hat einen Sicherheitsbogen, der automatisch ausgelöst wird, wenn der Bogen umkippt, und ein Klappverdeck, das in einen speziellen volumetrischen Behälter passt und demontiert werden kann. In der kalten Jahreszeit wird ein Hardtop eingebaut, das das Auto in ein vollwertiges Coupé verwandelt. Seit August 2000 wird der BMW M3 in der Coupé- und Cabrio-Variante mit einem Sequential M-Getriebe (SMG II) der zweiten Generation als sequenzielles Getriebe angeboten. Dies ist ein kupplungsloses Schaltgetriebe, das auf der "Formel 1" -Technologie basiert und einen automatischen Gangwechselmodus besitzt.

Unabhängig von der Körperform des Modells haben Entwickler ein hohes Maß an aktiver und passiver Sicherheit erreicht. Alle Modelle (mit Ausnahme des 316i compact) sind serienmäßig mit ABS und ASC + T Antirutschsystem ausgestattet. Limousinen sind mit einem Bremskraftregelsystem ausgestattet, bei Limousinen mit Sechszylinder-Motoren wird zusätzlich ein dynamisches Stabilitätskontrollsystem angeboten, das ein Schleudern des Fahrzeugs bei Kurvenfahrten verhindert.

Die hohe passive Sicherheit durch gerichtete Deformationszonen wird durch den Einsatz von pyrotechnischen Spannern und Sicherheitsgurtankern auf den Vordersitzen erhöht. Die Modelle sind mit aufblasbaren Airbags für Fahrer und Beifahrer sowie Seitenairbags in den Vordertüren ausgestattet. Die neue 3er Limousine ist zusätzlich mit ITS-Schlauch-Airbags zum Schutz des Kopfes ausgestattet, die den Schutz bei Seitenkollisionen um 200% erhöhen. Das komplette Set einer Limousine einer 3. Die neue Generation der BMW 3er Reihe kommt im Frühjahr 2005 auf den Markt. Es hat die weltbekannte und scheinbar immer beliebte Plattform E46 abgelöst.

Das Unternehmen entschied sich nicht für eine grundlegende Änderung des Stils, sondern beschränkte sich auf evolutionäre Veränderungen, wodurch das Erscheinungsbild von "treshki" mit dem Design älterer Modelle in Einklang gebracht wurde. Im Herzen der Maschine - die längliche Plattform der 1. Serie. Diese fünfte Generation, die unter der Code-Bezeichnung E90 geführt wird, hat in den Abmessungen (4520x1813x1424 mm) merklich zugenommen. Der Radstand ist auf 2760 mm erhöht.

Bemerkenswert: Trotz der Tatsache, dass die neue "treshka" in allen Dimensionen größer ist als ihre Vorgängerin, ist sie leichter, weil sie leichtere, aber nicht weniger haltbare Materialien verwendet: hauptsächlich Aluminium und Magnesium. Das Design verbindet Elemente der neuen Modelle und die klassischen Proportionen des Vorgängers. Das Aussehen des Autos ist schneller geworden. Sportliches Äußeres fügt einen kurzen vorderen Überhang von 755 Millimeter hinzu. Darüber hinaus hat das Auto große Rückspiegel, die Versionen 325i und 330i haben einen verchromten Kühlergrill.

Der Salon ist im neuen Stil der neuesten BMW Modelle gefertigt. Daran erinnern, dass diese fünfsitzige Limousine Klasse D sowohl Hinterradantrieb als auch Allradantrieb sein kann. Der Basismotor für den 320i war ein 2,2-Liter-Benzin-Sechszylindermotor mit variabler Ventilsteuerung, 150 PS. Der 325i erhielt einen 218 PS-Motor, und der 330i war mit einem 258-PS-Motor ausgestattet. Getriebe sind 6-Gang, manuelle oder "automatische" Steptronic (optional).

In Europa wird neben Benzinmotoren auch die Version 320d mit einem 2,0 Liter Turbodiesel R4 DOHC Common Rail II (163 PS, 340 Nm) angeboten. Komfortable Fahrt bietet komfortable Federung (vorne McPherson Aluminium, hinten Multi-Link), gepaart mit einer ausgezeichneten Federung. Die Basisversion des Autos hat keine Lederausstattung, im Gegensatz zu den teureren Pendants in der Modellreihe.

Zur Serienausstattung gehören Bremsassistent, elektronische Differenzialsperre, zweistufige Helligkeitsbremslichter (deren Helligkeit sich je nach Pedalkraft ändert), dynamisches Stabilisierungssystem DSG, Bremsassistent, elektronische berührungslose Taste (Motor startet mit Knopf), Servotronic-Hydraulikverstärker, Klimasteuerung (optional 4-Zonen mit separater Fernbedienung für die Fondpassagiere), sechs Airbags und vieles mehr. Gegen eine Gebühr können Sie ein Sonnendach und Xenon adaptive ("drehende") Scheinwerfer bestellen. Ein Navigationssystem mit einem iDrive Controller wird ebenfalls gegen Aufpreis angeboten.

Sechs Monate nach dem Debüt der Limousine wurde der 3er Wagen vorgestellt, der den traditionellen Namen Touring (E91) erhielt. Es ist merkwürdig, dass die Limousine und der Kombi zum ersten Mal in der Geschichte der Marke gleichzeitig entworfen wurden. Technisch, mit Ausnahme des Körpers, sind die Modelle identisch. Bei der Entwicklung des Kombis wurde besonderes Augenmerk auf die Gestaltung des Kofferraums gelegt.

Wenn die Rücksitzlehne aufrecht steht, beträgt die Kofferraumkapazität 460 Liter. Wenn die Rücksitze im Verhältnis 40:60 gefaltet werden, erhöht sich das Nettovolumen des Kofferraums auf 1.385 Liter. Nach wie vor ist es nicht notwendig, die gesamte hintere Tür für den Zugang zum Kofferraum zu öffnen: Licht und kleine Gegenstände können durch Anheben des Glases der fünften Tür eingetaucht werden. Seit September 2006 wird das BMW 3er Coupé (E92) in Serie produziert. Trotz seiner technischen Verwandtschaft mit der Limousine und Touring hat das BMW 3er Coupé ein helles und unverwechselbares Design. Das Äußere dieser Version unterscheidet sich etwas von der gleichnamigen Limousine.

Der vordere Teil ist schräger und unauffälliger geworden, der vordere Stoßfänger hat sich verändert. Das Design des hinteren Teils wurde anders, dort erschienen Lichter der ursprünglichen Form. Darüber hinaus hat das Coupé eine eigene Innenarchitektur, die sich etwas von der Version mit einem viertürigen Korpus unterscheidet. Zu den Features dieses Modells gehört der erste Einsatzfall im bayerischen Coupé des Allradantriebs xDrive (Modifikation 325Ci), der zuvor in den Offroad-Modellen X3 und X5 zu finden war. Die serienmäßig in allen Versionen des Coupés verbauten Xenon-Scheinwerfer.

Ein weiteres Merkmal ist, dass das Coupé länger ist als die Limousine (Länge - 4580 mm, Breite - 1782 mm). Die Dieselversion bietet einen Dreiliter-Turbodiesel mit einer Leistung von 231 PS. Grundausstattung ist reich und kann jeden zufriedenstellen. Plus eine Vielzahl von Sicherheitsfunktionen - sechs Airbags, Stabilitätskontrolle (DSC), dynamische Traktionskontrolle (DRC) und Bremssteuerung. Ein reichhaltigeres Paket Business Plus bietet Sportfahrwerksabstimmungen, ein Multifunktionslenkrad, Sportsitze vorn.

Zusätzlich können Sie ein 6-Gang-Steptronic-Automatikgetriebe anstelle der standardmäßigen "Mechanik", Metallic-Farbe, Dakota-Lederpolsterung, Leichtmetallfelgen, Heckserviette, Regensensor, polierte schwarze Blende oder Walnusszierleiste, Sitzheizung, Klimaautomatik, dynamischer Tempomat, Katalysator, Kurbelwellenschutz, elektrisch verstellbares Schiebedach usw. Im Jahr 2010 führte BMW die aktualisierte Coupé und Cabrio 3-Serie. Autos erhielten neue Scheinwerfer mit eingebautem Ring von LED-Scheinwerfern, modifizierte Stoßstangen mit einem anderen Lufteinlass, eine neue Motorhaube mit breiteren gebrandeten "Nasenlöchern" und LED-Rücklichtern. Jedes Designelement ist sportlich.

Der leichte und sportliche Rücken fällt durch die kraftvollen geschwungenen Linien auf, ebenso wie der in Wagenfarbe lackierte Heckspoiler. Ein weiteres wichtiges Detail sind die neuen Seitenspiegel. Sie sind nicht so elegant wie die alten, aber die Sichtbarkeit ist viel besser. Zur Serienausstattung gehören Bi-Xenon-Abblend- und Fernlichtscheinwerfer, die hervorragende Perspektiven und ausgezeichnete Sichtverhältnisse bieten. Xenon-adaptive Scheinwerfer sind mit einem dynamischen Korrektor mit Modi für Autobahnen und Städte ausgestattet, die eine optimale Beleuchtung bietet.

Die perfekte Kombination aus Funktionalität und Eleganz des Stils wird durch die Ringe des Tagfahrlichts mit LED-Elementen, Seitenlichter, die sich über den Scheinwerfern und Seitenlichtern befinden erreicht. Die stilvolle Optik des Fahrzeugs wird durch Rückleuchten mit LED-Elementen und Bremsleuchten ergänzt. Es gibt nicht so viele Änderungen in der Kabine. Die Innenausstattung ist immer noch durchdacht und elegant, alle Elemente sind aus hochwertigen Materialien gefertigt - luxuriöses Leder, teure Hölzer. Jetzt ist es möglich, die Fertigstellung einer zentralen Platte aus Walnuss, Bambus oder Aluminium zu bestellen. Das aktualisierte iDrive-System ist viel bequemer als das vorherige.

Das Management ist klarer geworden und das große Display blendet nicht in der Sonne und erfreut mit schönen Grafiken. In den "Top-End" -Versionen hat das Audiosystem nicht nur eine Festplatte und "versteht" externe Medien (USB-Laufwerk oder iPod), sondern kann auch Musik von einem Telefon über Bluetooth abspielen. Es gibt eine Sprachsteuerung. Sport-Taste in der Nähe des Schaltknüppels ändert die Anstrengung auf das Lenkrad und das Gaspedal reagiert. Paddelschalter änderten den Algorithmus ihrer Arbeit. Glühende Streifen in den Türen und an den Seitenlinien erhellen sanft das Innere. Die Hintergrundbeleuchtung wird automatisch aktiviert, wenn Sie die Tür öffnen.

Wenn sich die Türen von innen öffnen, leuchten die Lichter an der Unterseite der Lampen auf. Ein elektronisches System zur Versorgung der Sicherheitsgurte ist in die Seitenverkleidung der zentralen Säulen eingebaut - wenn der Fahrer oder der Beifahrer auf dem Sitz sitzt, gibt ihm das System einen Sicherheitsgurt nach vorne, so dass es bequem erreichbar ist. Wie bei jedem anderen Coupé ist der Zugang zum hinteren Sofa begrenzt. Aber um bequem zu sitzen - zwei Erwachsene passen dort ohne Probleme.

Zu ihren Diensten gehören eine Box in der Armlehne, ein Fach mit einem Vorhang darunter, ein Aschenbecher und einzelne Lüftungsgitter. Die wichtigsten Änderungen betrafen die Linie der Triebwerke, von denen sehr viele für die 3-Serie angeboten werden. Spitzenreiter ist das neue 3,0-Liter-Aggregat N55. Eine Turbine statt zwei, Valvetronic's proprietäres Ventilsteuerungssystem anstelle der Drosselklappe, hochpräzise Direkteinspritzung. In der Tat bedeutet dies eine größere Bandbreite effektiver Arbeit. Das maximale Drehmoment (400 N • m) wird jetzt bei 1200 U / min erreicht und ist bis zu 5 Tausend verfügbar. Dieser Motor produziert 306 PS.

und 400 Nm Drehmoment, dank dem die BMW 335i-Version auf 100 in 5,3 Sekunden mit Mechanik und in 5,5 Sekunden auf die Maschine beschleunigt (ein Siebengang-DCT- "Roboter" mit Doppelkupplung). Convertible bewältigt diese Aufgabe um zwei Zehntel langsamer. Die maximale Geschwindigkeit beider Modelle ist auf 250 km / h begrenzt. Das BMW 3er Coupé 2010 ist serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, der BMW 335dA mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Der BMW 335i und der BMW 335dA sind mit einem härteren Sportfahrwerk der M-Serie ausgestattet. Das Cabriolet unterscheidet sich optisch vom Coupé-Faltverdeck.

Ansonsten ähnliche Änderungen. Aber die 210 Kilogramm Version des Coupe-Cabriolets ist schwerer als eine zweitürige mit einem festen Dach. Daher der Verlust in der Dynamik - 5,8 Sekunden auf den "Griff" und 5,7 Sekunden mit der DCT. Das Hardtop-Cabrio bietet einen akustischen Komfort, der bei hohen Geschwindigkeiten mit einem Coupé vergleichbar ist. Das Falten des Daches dauert 22 Sekunden.

Dazu benötigen Sie 2 Bedingungen - die Maschine muss still stehen und die Temperatur darf nicht unter -10 Grad Celsius liegen. Die große beheizbare Heckscheibe bietet auch im Winter immer eine hervorragende Sicht. Hartes Klappdach, Seitenfenster und Kofferraum können mit einem Schlüssel in 8 Meter Entfernung geöffnet werden.

Alle Autos sind mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet; BMW Business Satelliten-Diebstahlsicherung; Xenon-Scheinwerfer mit Scheiben; Nebelscheinwerfer; ein aktualisiertes Multifunktionsleder-Sportlenkrad; Außenspiegel mit beheizter elektrischer Einstellung und die Funktion der Speicherung der Einstellungen; Klimaanlage; BMW Business Radio mit CD- und MP3-Wiedergabe sowie ISOFIX-Kindersitzverankerungen. Die Modelle BMW 335i, BMW 335i xDrive und BMW 335dA sind serienmäßig mit sportlichen, höhenverstellbaren Vordersitzen mit einer Funktion zur Speicherung der Fahrersitzeinstellungen ausgestattet.

Das BMW 335i Cabrio ist mit einem optionalen BMW EfficientDynamics Maßnahmenpaket ausgestattet, das Bremsenergierückgewinnung, Schaltanzeige, intelligenten Leichtbau, elektrische Servolenkung und Reifen mit reduziertem Rollwiderstand umfasst. Die sechste Generation der beliebten Limousine wurde erstmals im Herbst 2011 vorgestellt. Das Modell erhielt einen Fabrikindex F30. Das Auto bietet den Fans noch mehr Komfort, Sicherheit, moderne Technik und moderaten Kraftstoffverbrauch für einen sportlichen Charakter. Die Entwickler des Unternehmens haben der Limousine ein temporeiches Erscheinungsbild gegeben, das das BMW Markendesign neu interpretiert und konsequent weiterentwickelt.

Der vordere Teil mit den traditionellen "Nasenlöchern" von BMW, die neuen blinkenden Scheinwerfer der ursprünglichen Konfiguration, die vordere Stoßstange mit Nebelscheinwerfern und zusätzliche Luftkanäle, die schräge Motorhaube. Auf der Seite ist die sechste Generation aggressiver als ihre Vorgängerin, und die ganze Karosserie mit einem schrägen Dach ist athletisch geworden. Die Rückseite der BMW F30 spiegelt die Designentscheidungen der älteren 5.

und 7. Serie wider. Der Koeffizient des Widerstands Cx-0,26. Die Dimensionen der BMW 3er Reihe sind deutlich gewachsen: Änderungen betrafen die Spurbreite (+ 37 mm vorne, + 47 mm hinten), Karosserielänge 4.624 mm (+ 93 mm), Breite über Spiegel 2031 mm (+ 42 mm), Höhe 1429 (+8 mm) und Radstand 2810 mm (+ 50 mm).

Abstand verringerte sich auf 140 mm. Auch der Kabinenraum hat sich in Richtung steigend verändert, dies fällt vor allem bei den Passagieren auf. Trotz der vergrößerten Größe ist die neue BMW 3er Limousine 40 Kilogramm leichter als ihr Vorgänger geworden. Interieur BMW F30 verwendet Elemente der Kabine der 1. Serie (Multimedia-Einheit und Klimaanlage). Aber die verwendeten Materialien sind höher als in der "Edinichka".

Kunststoffe biegsam, weich und fühlbar angenehm. Die Konsole wird traditionell in Richtung des Fahrers eingesetzt. Drei-Speichen-Lenkrad hat Lederrand. Acetic Geräte wurden auf dem Armaturenbrett platziert, trotz seiner Einfachheit - informativ und leicht zu lesen.

Crowns das vordere Armaturenbrett Multimedia-Display-System. Stellen Sie den Fahrersitz und den Beifahrer ausreichend genug ein. Drei Linien des Interior Designs werden angeboten: "Modern Line", "Luxury Line" und "Sport Line".

Jede der aufgeführten Zierleisten bildet individuell den Charakter einer Sportlimousine. Der Kofferraum hat 480 Liter Volumen. Drei Netzteile mit TwinPower Turbo Technologie stehen zur Verfügung. Der BMW 328i ist mit einem Zweiliter-Vierzylindermotor mit einer Leistung von 245 PS ausgestattet, der ein maximales Drehmoment von 350 Nm bei 1250 U / min bietet. Beschleunigung von null auf 100 km / h in 5,9 s. Der Durchschnittsverbrauch beträgt nur 6,4 Liter pro 100 km.

BMW 335i ist mit einem Reihensechszylinder-Motor von 3,0 Litern ausgestattet, der eine maximale Leistung von 306 PS entwickelt und ein maximales Drehmoment von 400 Nm bei 1200 U / min. Beschleunigung von null auf 100 km / h in 5,5 s. Der Durchschnittsverbrauch beträgt nur 7,9 Liter pro 100 km. Der BMW 320d ist mit einem Zweiliter-Vierzylinder-Dieselaggregat ausgestattet, das mit einer Common-Rail-Direkteinspritzung und einem Turbolader ausgestattet istvariable Einlassgeometrie. Dieser Motor entwickelt eine maximale Leistung von 184 PS. und ein maximales Drehmoment von 380 Nm bei 1750 U / min.

Beschleunigung von null auf 100 km / h in 7,5 Sekunden. Der Durchschnittsverbrauch beträgt nur 4,5 Liter pro 100 km. Die Motoren sind entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Das Auto ist mit der Funktion der automatischen Abschaltung und dem Neustart des Motors Auto Start Stop als Standard ausgestattet. Alle Modelle der Linie sind mit einem System zur Umschaltung der Bewegungsmodi ausgestattet, unter anderem mit den Modi Comfort, Sport, Sport + und ECO PRO. Es behält eine Fahrweise bei optimalem Kraftstoffverbrauch bei und ermöglicht so eine Erhöhung der Reichweite in einer Tankstelle. Das Ausstattungsniveau der BMW F30 ist sehr hoch.

Das integrierte ConnectedDrive-System kombiniert Service- und Entertainment-Funktionen: Anzeige von Informationen auf der Windschutzscheibe, Nachtsichtkamera und Blindzonen, Adaptive Cruise Control, Verkehrszeichen lesen und vieles mehr.

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