Alfa Romeo 33 - Car Review

Photo Alfa Romeo 33

Alfa Romeo 33. Im Mai 1983 wurde der recht erfolgreiche "Southern Alpha" - Alfasud und der katastrophale Italo-Japaner Arna durch den neuen Alfa Romeo-Liftback - Alfa 33 ersetzt. Das neue Modell erhielt seinen Namen zu Ehren von Tipo 33, dem Stolz von Alfa Romeo, Champion Welt der 70er Jahre. Im August 1983 begann die Massenproduktion von neuen Gegenständen. Der mechanische Teil des 33.

blieb zunächst fast identisch mit Alfasud (statt Scheibenbremsen gab es Trommeltrommeln hinten), der Unterschied lag hauptsächlich in der Karosserie. Wie Alfasud wurde Alfa 33 im Werk Pomilano d'Arco komplett montiert. Zusammen mit der 33., Fortführung der Produktion des Sprint Coupé auf Basis von Alfasud, mit 1286 (75 PS) und 1490 (84 PS) Motoren, deren Produktion wurde 1976 gestartet. Im allgemeinen gibt es in der Entwicklungsgeschichte des 33. Jahrhunderts drei Hauptperioden: 1983-1985, 1985-1990, 1990-1994. Seit dem Produktionsstart wurde der Alfa 33 mit 1,2-, 1,3 (79 PS), 1,5 (85 PS) Motoren mit Einzel- und Doppelvergaserantrieb ausgestattet.

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Ende 1983 - Anfang 1984 kommen die Alfa 33-Versionen mit Motoren von 85 und 95 PS heraus. und Allradantrieb Version - 1,5 4x4. Die Autos wurden zunächst nur in drei Farben lackiert: rot, silber und dunkelgrau "metallic". Ein Jahr später ging der Fünftürer Giardinetta und die Allradversion mit Zwangsantrieb auf der SW-Hinterachse (Sportwagon) in die Serie, und 1985 leitete die Familie die Modifikation Alfa 33 Quad-rifoglio Verde (QV) (abgekürzt aus dem italienischen quadrifoglio verde, "grüner Ahorn Blatt ") mit einem 1,5-Liter-105-PS-Motor mit zwei Vergasern. Seit 1985 ist der mechanische Komplex Sprint Coupe völlig identisch mit dem Alfa 33.

Erhältlich in 2 Versionen - Sprint 1350 mit einem Motor von 1350 cm3 (85 PS) und Sprint 1500 QV mit einem Motor von 1490 cm3 (105 PS). Im August desselben Jahres erscheint in limitierter Auflage die Version des Coupé Sprint Grand Prix, die auf der Basis der 1,5 Liter-Version entstanden ist und sich durch seitliche Schutzabdeckungen in Wagenfarbe, Scheinwerferwaschanlagen und die Aufschrift Grand Prix auszeichnet. Im April 1986 wurde die nächste Version 33 1.3S freigegeben, ausgestattet mit einem Motor von 86 PS (statt 79). Die Grundausstattung bestand aus getönten Scheiben und vorderen elektrischen Fensterhebern.

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Im Herbst 1986 wurde das Auto modernisiert, und einer der ersten in der Welt erschien weiße Blinker, die erst um die Wende der neunziger Jahre in Mode kommen. Der Innenraum hat sich ein wenig verändert, zum Beispiel ein extravagantes System zum Einstellen der Lenksäule in der Höhe, das dem Lenkrad folgt und das gesamte Armaturenbrett bewegt, weicht einfachen und gemeinsamen. Die obere Linie der Hierarchie wurde von der neuen Version 1.7 QV mit einem 117-PS-Motor und einem Katalysator, der sowohl mit einem 2-Vergaser-Antriebssystem als auch einer Bosch-Motronic-Einspritzanlage ausgestattet war, und dem VM Motori-Dreizylinder-Turbodiesel um eine Liste von Motoren ergänzt.

Unter den Autos der zweiten Serie von Allrad-Modifikationen waren nicht mehr. Im November desselben Jahres wird eine weitere verbesserte Version der 1.5-Engine veröffentlicht. Der vorherige QV im Jahr 1987 wurde bei dieser Gelegenheit in 1,5 Ti (105 PS) umbenannt. Von den anderen "dreiunddreißigsten" dieser Zeit, mit Ausnahme von 1,7 QV (114 PS), unterscheidet es sich durch einen markanten Heckflügel, einen aerodynamischen Rock entlang der Stromschnellen und einen normalen rechten Spiegel.

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Auch in diesem Jahr gibt es modernisierte Versionen 33 4x4 - 105 PS, 33 Pause (SW) - 1,5 105 PS Im Oktober 1987 veröffentlichten sie die Sonderversionen 1.3 S und 1.5Ti - Alfa 33 Veloce mit verbesserter Außen- und Innenausstattung (Heckspoiler, rechter Rückspiegel, Nebelscheinwerfer, Seiten- und Bodenverzierungen, autofarbene Stoßfänger). Mit Ausnahme der Version 4x4 hatten alle Versionen der 33. Ausgabe von 1986-87 unterschiedliche Übersetzungen im Transaxle und im Hauptgetriebe.

Im Juli 1988 kommt der neue Motor - 1.7ie - 4-Zylinder-Boxer, mit einem Arbeitsvolumen von 1712 cm3, 110 PS, mit einem neuen Bosch Jetronic LE 3 1 Einspritzsystem mit einer digitalen Zündung Bosch EZ 10 ausgestattet. Vergaser Version 1.7 mit Ab diesem Zeitpunkt beginnen sie Ventile mit Hydropushern auszustatten. Im Jahr 1988 wurden 1.5 SL, 1.5Veloce, 1.5 QV und 1.5 Break (SW) sowie das Sprint 1.5 QV Coupé aus der Produktion genommen. In der Serienproduktion lancierte Version des Coupés Sprint 1. 5 Grand Prix und die neue Sprint 1.7 QV Coupé-Serie mit 1712 cm3 Motor - 118 PS (Höchstgeschwindigkeit 200 km / h) (mit Heckspoiler, Leichtmetallfelgen und Nebelscheinwerfer).

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Im Juli 1989 kamen neue Versionen des Alfa 33 SW und Alfa 33 SW 1.7 QV mit einem neuen 1.7ie-Motor auf den Markt. 1989 wurde die Sprint 1.5 Coupé-Version vom Band genommen. Sprint 1.3 und Sprint und 1.7 QV bleiben aus der Coupe-Modellreihe in Produktion. Kosmetische Änderungen wurden an allen Modellen des 33.

1989 vorgenommen - der Frontgrill begann in Wagenfarben zu streichen, eine neue Beschriftung an der hinteren Tür erschien, getönte Scheiben waren in der Serienausstattung enthalten. Zusätzlich wurde die Form der Brennkammer und die Form des Kolbenbodens verändert - das unverbleite ROZ 95 Benzin wurde für den Betrieb des Motors verwendet. Im gleichen Zeitraum erschien das 33. Flaggschiff auf dem Markt, ein echtes Meisterstück mit einem 1.7 16V Motor, 133 PS (129 mit einem Katalysator) in den Versionen 16V und 16 QV.

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Das Ruoteclassiche Magazin nannte dieses Auto einen "Klassiker von morgen" und stellte es damit auf Augenhöhe mit der legendären Giulia und Giulietta. Im November 1990 wurde der Alfa 33 neu gestylt. Die Veränderungen betrafen zunächst die Karosserie, die Heckleuchten streckten sich zu einem schmalen Streifen aus, wodurch der 33. an Alfa 164 erinnerte. Die Servolenkung und das Einspritzsystem waren in der Serienausstattung enthalten. Zur gleichen Zeit debütierte sie die stärkste Version des 16V QV mit einem 16-Ventil-Motor mit einer Kapazität von 132 Litern. mit., die die italienische Presse sofort auf die "lebenden Klassiker" bezogen hat.

Bald gab es ein Revival der Allrad-Modifikationen, genannt P4, und dann war es an der Zeit, die Vergaser durch elektronische Einspritzsysteme zu ersetzen. Die Dieselversion des 33. wurde auch für einige Zeit produziert - mit einem 3-Zylinder VM Turbodiesel mit einer Kapazität von 1799 cm3. Im September 1991 wurde eine weitere Allradversion des Alfa 33, der Permanent 4, veröffentlicht (seit Mai 1992 umbenannt in Q4). In der Zeit von Ende 1990 bis 1991 wurden die Motoren 1.7 und 1.7 16v mit Katalysatoren ausgestattet. Imola, Feeling und Hit-Versionen werden kurz vor der Einstellung veröffentlicht.

Imola wurde mit einem 1351 cm3 Motor und einer Karosserieversion 33 16V QV (Sportspoiler, aerodynamische Außenverkleidung, Recaro Sitze, Leichtmetallräder) und einer leicht modifizierten Federung ausgestattet. Feeling und Hit waren ebenfalls mit einem 1351 cm3 Motor ausgestattet, hatten aber eine etwas andere Innenausstattung. Im Jahr 1994, als der Alfa 33 noch auf der Linie war, wurde er durch ein neues Modell ersetzt - den Alfa 145 und bald den Alfa 146, Ausgestattet mit den gleichen Motoren wie der 33., bis auf eine leicht modifizierte 1.7 16V. Gleichzeitig wird SportWagon aus der Produktion genommen und Alfisten verlieren für lange Zeit ein geräumiges Familienauto mit Sportdaten.

Der Alfa 33 ist ein zuverlässiger, leistungsstarker und schneller Motor in einem originellen und eleganten Gehäuse.

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